IL-103 - "පියාසර කරන මේසය" සහ "කාර්යාල"

IL-103 යනු කුමක්ද? පළමුවෙන්ම, මෙය ඉහළ වායුගතික ගති ලක්ෂණ, සැප පහසුකම් සහිත සැතපුම් මැදිරියක්, සහ වඩාත්ම වැදගත්, විශ්වසනීය එන්ජිම හා නවීන ගුවන් යානා. මෙම ගුවන් යානා - ඉහළ ආර්ථීක කාර්යක්ෂමතාවයේ හිමිකරු, එය ඕනෑම දේශගුණික තත්ත්වයන් යටතේ වැඩ කළ හැකිය. IL-103 ගුවන් ටැක්සිය ලෙස භාවිතා කරන ලදී. එය වෙරළ නිරීක්ෂණ සහ පාරිසරික ආරක්ෂාව අනුගමනය කරන ලදී. ගුවන් සේවා ආයතනවල ශිෂ්යයන් සඳහා "පියාසර කරන මේසයක්" හි කාර්යයන් ඔහු විසින් ඉටු කරන ලදී. එසේම සමාගම්වල සහ ව්යාපාරිකයන්ගේ නියෝජිතයින් සඳහා "පියාසර කාර්යාලයක්".

සෑම ගුවන් යානයකට ම උපත ගැන කතන්දරයක් තිබේ. එමනිසා එක් එක් ගුවන් යානය විශේෂ වේ. Ilyushinsky බලාගාරයේ නව ගුවන් යානා සංවර්ධනය කිරීම ඩොඑසාඒඑෆ් සිට තාක්ෂණ පැවරුම ලැබීමෙන් පසුව ආරම්භ විය. ඊට පෙර, 1988 දී "මාතෘ භූමියේ වින්ග්ස්" සඟරාවේ ප්රාථමික අධ්යාපනය සඳහා ගුවන් යානයක හොඳම නිර්මාණය සඳහා තරගයක් නිවේදනය කරන ලදී. සඟරාවේ ජනප්රියත්වය පෙර නොවූ විරූ පරිමාණයට දායක විය. ගුවන් යානා වෙනස් මාදිලියක් ඉදිරිපත් කරන ලදී: "Zhiguli", යතුරුපැදි හා කුඩා turbojet එන්ජින් ද එන්ජිම සහිත සම්පූර්ණයෙන්ම ලී හා සියලු ලෝහ අනුවාද සහිත විය. ටර්බෝ ස්ටාර්ටර්, කදම්බ සහ රාමු ව්යුහයන් මත ඔවුන් විසින් ඒවා එකතු කරන ලදී. ජූරි කමිටු රැස්වීමේදී ව්යාපෘති 21 ක් තෝරා ගන්නා ලදී. ඉන් පසුව ගුවන් යානා පුලුල් වශයෙන් විකිණීම සඳහා සැලසුම් කරන ලද ලියකියවිලි සකස් කරන ලද අතර එය වචනයෙන් එකකි. හොඳ ආයතනික "නිෂ්පාදනයක්" සෑදීමට අවශ්ය විය.

1990 සිට 1993 දක්වා IL-103 ආකෘති ගුවන් යානා ටෙලිඩීන් කොන්ටිනෙන්ටල් මෝටර්ස් එන්ජින් සවි කිරීම සඳහා ප්රතිනිර්මාණය කරන ලදී. ඊට පෙර, වසා සැලසුම් කර තිබේ. 1994 මැයි මස 17 වන දින පළමු පර්යේෂණ ගමන සිදු විය. දැනටමත් 1995 දී ජනවාරි 30 වනදා ඔවුන්ගේ ගුවන් පියාපත් පියාපත් සහිතව නිපදවන ලද IL-103 අනුක්රමය නිමා විය. IAC හි ගුවන් ගමන් ලේඛනය 1996 දී Type සහතිකයක් නිකුත් කරන ලදී. GPS ජීපීඑස් ස්ථාපිත වූ වහාම ස්වයංක්රීය රේඩියෝ කොම්පස්, පාඨමාලා පද්ධතිය, IL සහතිකය සඳහා අතිරේකයක් ලැබුණි. FAS නියෝගය අයි.එල්-103 හට ICAO හි දෙවන ගොඩබැසීමේ අංශයෙන් පියාසර කිරීමට අවසර ලබා දුන්නේය.

ඔබ දන්නා පරිදි 1996 ඔක්තෝබර් මාසයේ දී මෙම සැලැස්ම ක්රියාත්මක කරන ලදී, මෙන්ම ගුවන්යානයේ වඩාත්ම මූලික පරාමිතීන් සිදු කරන ලදී. ද්වි-එන්ජින් ප්රභේදයක් නිර්මාණය කිරීමේ දී ගැඹුරු වෙනස්කම් යෝජනා කලේය. සලකා බැලූ විට, එන්ජින් 270 සහ 280 ලීටර් බලය ප්රදර්ශනය විය. සමඟ. මෙහි දී නිෂ්පාදකයන් දෙදෙනෙකු වන ලයිවුඩ් සහ ඊම්ල්ට්ස් ටෙලිඩීන් කොන්ටිනෙන්ටල් මෝටර්ස් වෙත දැනටමත් හමු වී ඇත. මෙම වෙනස්කම්වල කාර්යසාධනයෙහි සැලකිය යුතු දියුණුවක් ඇති විය (පියාසර තාක්ෂණික සහ ගුවන් යානා සහ ගොඩබැසීම).

ගුවන් යානයට ගොඩබෑමේ 20,000 ක් හා පියාසර පැය 14,000 ක් යොදවා ඇත. සේවා කාලය අවුරුදු 15 කි. මෙම යානය ගුවන් යානාවලින් මුළු සේවා කාලය සඳහා ගබඩාවකින් ගබඩා කර තැබිය හැකිය. මන්ද යත්, ලෝහවලින් සෑදූ සියලු විස්තර, ගෘහස්ථ තාක්ෂණයෙන් විඛාදනයෙන් ආරක්ෂා වී ඇති බැවිනි. පළමු අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර, ගුවන් යානයේ ජීවිත කාලය පැය 5000 ක් වන අතර එන්ජිම පැය 1500 කි. ඉන් පසු, එන්ජින් අලුත්වැඩියා ප්රමාණය සීමා නො වේ.

එවැනි ගුවන් යානා ඩොලර් 156,500,000 ක් පමණ වේ. ගුවන් යානා කාලය පැය 300 ක් නම්, ගුවන් යානා පැදවීම හා ගුවන් තොටුපල සේවා ඇතුළු ගුවන් යානා පැයකුත් තාක්ෂණ ශිල්පීන්ගේ හා ගුවන් නියමුවන්ගේ වැටුපෙන් ඩොලර් 50 ක් පමණ වනු ඇත. ඒ නිසා ඔබ ගුවන් යානයක් මිලදී ගැනීමට අවශ්ය නම් හෝ රිය පදවන්න යන්න යන්න ඔබට වැදගත් නැත. ඔබ තවමත් මුදල් ඉපයිය යුතුය.