විවිධ මාදිලියේ වාහනවල එන්ජින් විස්තරය

සියළුම ගමන් කරන තාක්ෂණික උපකරණ, මෝටර් රථ, ඉදිකිරීම් යන්ත්රෝපකරණ, ජල ප්රවාහන සහ තවත් බොහෝ දේ. එන්.සී., විවිධ ලක්ෂණ සහිත විදුලි බලාගාර සහිත වේ. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, මේවා යාන්ත්රික ක්රියාකාරිත්වයන් සැපයීමේ විශ්වසනීය ක්රමයක් ලෙස දිගුකාලීනව ස්ථාපිත කර ඇති අභ්යන්තර දහන එන්ජින්, බලවත් ප්රමාණයේ හා කාර්යක්ෂම වේ.

ඒකකයේ සාමාන්ය විස්තරය

පිටුවෙහි වැඩ කටයුතු පිළිබඳ විස්තරයක් සහිත එන්ජිමක ඡායාරූපයකි. මෙම කොටසෙහි මෝටර් වාහන පිළිබිඹුව ප්රධාන කොටස් හා විස්තර සමඟ ඔබව හුරු කරවීමට ඉඩ සලසයි. පහළ කොටසෙහි තෙල් කාන්දු වතුර පොම්පයක් සහිත කාන්දුවක් ඇති අතර එය කදම්බයේ සිට ආරම්භ කරන අතර කාලිංග දාමය අවසන් වීමෙන් විශේෂ නාලිකා හරහා ලිහිසි තෙල් ධාවනය වේ. වාහනයේ නාලිකා හරහා ක්රියාත්මක වන වායුගෝලයන් හතරක පීඩනය යටතේ තෙල් පිහියකින් යුක්තයි. ඒ සමගම, ලිහිසි තෙල් ඉසිනු ලැබේ, සිලින්ඩරයේ කැඩපතෙහි සිනමා නිර්මාණය කිරීම සහතික කරන තෙල් ෙතල් බවට පරිවර්තනය කරයි. පිස්ටන් ස්වල්පයක් ඝර්ෂණයකින් ප්රායෝගිකව සිලින්ඩර ස්ලයිඩය. එක් එක් ඒවායේ ප්රධාන සම්පීඩන වලට ඉහලින් තෙල් ඉවත් කිරීමේ වළලු තුනක් සිට ඇත. මෙම මුදු අරමුණ වන්නේ අතිරික්ත තෙල් ඉවත් කිරීම හා දහන කුටියට ඇතුල් වීම වැළැක්වීමයි. මෙම කාලපරිච්ෙඡ්දය යාන්තම් ඉහළට එන්ජිම මුදුනට ඇතුලත්වන අතර, දඟර මැෂින්, වෑල්ඩින් ටැප්ටේට් සහ ලිවර්ස් ද ලිහිසි වේ. ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ තවත් කලාපයක් දර්පණ සහිත දර්පණ සහ ද්විත්ව දාමයකි. මෙහිදී ගුරුත්වාකර්ෂණය මගින් ගුරුත්වාකර්ෂණය පැතිර යයි, එය භ්රමණය වන කොටස් සමග ඉසිනවා. වාහනයේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර, එන්ජින් ඔයිල් ලෝහමය න්යෂ්ටික කැබලි සමඟ දූෂිත වේ. සෑම යන්ත්රයකටම කිලෝමීටරයක මිල ගණනක් ඇති අතර පසුව එය ලිහිසි තෙල් වෙනුවට අවශ්ය වේ. ගමන් කර ඇති දුර ප්රමාණය නම් කළ නොහැකි නම්, එදිනෙදාට එන්ජිමේ තෙල් පැහැදිලිය. අඳුරු අවස්ථාවන්හිදී, එය වහාම විස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.

එන්ජිම විස්තර කිරීම එහි මූලධර්මය සමඟ ආරම්භ කළ හැකිය. අභ්යන්තර දහන වල විදුලි බලාගාර දෙක වර්ග දෙකක් වේ: පෙට්රල් සහ ඩීසල්, විදුලි ස්ප්රයික් මගින් පුපුරා යා හැකි ද්රවමය මිශ්රණයක් දහනය කිරීමෙන් ලබාගත් වායූන් පසාරණය කිරීමේ මූලධර්මය මත වැඩ කරමින් සිටිති. ප්රතිඵලයක් වශයෙන් පීඩනය පිස්ටන් පහත් ස්ථානයට තියුණු ලෙස පහළ බැසීමට හේතු වන අතර, වැඩිපුර චක්රය සිදුවෙයි. සිලින්ඩර් වඩාත් සුලභ සංඛ්යාවක් සතරකි. නමුත් හය හා සෙන්ටිමීටර් සිලින්ඩර එන්ජින් පවතී. සමහර විට සිලින්ඩර ගණන 16 ක් දක්වා ඉහළ ගොස් ඇති අතර, මෙම මෝටර් රථ ඉතා බලවත් වන අතර ඔවුන් ක්රියාකරයි. එන්ජින් ඉරට්ටේ මෝටර් රථ උපකරණ මත ස්ථාපනය කර ඇත.

ඩීසල් එන්ජිම එකම මූලද්රව්යයේ ක්රියා කරයි. නමුත් දහන කුටිය තුළ ඇති ගිනිගන්නාසුලු මිශ්රණයක් ස්ප්රිං මගින් නොව, සම්පීඩනය මගින් දැල්වෙයි.

අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ද්විත්ව හා සිව් පහරක එන්ජින් වලට බෙදී යයි. මෙම මූලධර්ම අතර වෙනස සැලකිය යුතු ය. යතුරු පැදි මෝටර්රථ සාමාන්යයෙන් ද්විත්ව ආක්රමණකාරි ආකාරයේ ක්රියා කරයි, වාහනය සෑම දෙයක්ම - හතර ගුණයකින්.

ද්රවමය මිශ්රණය

ඉන්ධන මිශ්රණයේ කොටසක් කාබ්යර්ටර් හෝ ඉන්ජෙක්ෂන් වලින් පැමිණි විට මොළයේ ක්රියාත්මක වන එන්ජිම විස්තර කිරීම ආරම්භ කළ යුතුය. සිලින්ඩරයේ දහන කුටිය තුළ වායු මිශ්රණයක් වාෂ්ප වාෂ්ප වලින් සෑදූ ආකාරයේ වලාකුළකි. මේවා ගිනිමය මිශ්රණයට පාහේ සූදානම් වුවත්, එය තවමත් සම්පීඩිත හා ජ්වලිත විය යුතුය. පහළින් සිට ඉහළ නගින පිස්ටනය ක්රියාත්මක වන අතර එය ඉහළ ස්ථානයේ සිටින විට මෝටර් රථයේ විද්යුත් පද්ධතිය ස්ප්රිඤ්ඤය ලබා දෙයි. මිශ්රණය දල්වන අතර, පීඩනය තියුනු ලෙස වැඩි වන අතර පිස්ටන් පහලට වැටෙනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, භ්රමණය වන ශක්තිය පැන නංවනු ඇත, එය ගාමක බලය වේ.

මෝටර් රථ එන්ජිමට පිස්ටන් තුනක් සිට දහ අටේ දක්වා තිබේ. ඔවුන් එක් එක් කාර්යය ඉටු කරයි හා යන්ත්රය කාල නියමය, ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය නිර්මාණය කරන ලද දැඩි සලකුණු කාලසටහනක් අනුගමනය කරයි. මේ අනුව, අවසානයේ දී රෝදවලට සම්ප්රේෂණය වන, අක්ෂේකාකාරකයේ භ්රමණය වන අඛණ්ඩ චක්රයක් පවතී.

අභ්යන්තර දහන එන්ජිම පිළිබඳ මෙහෙයුම් විස්තර පහත පරිදි වේ:

• ඉන්ධන මිශ්රණයෙන් වාෂ්ප වීම (පිස්ටන් වැටී);
• දහනය කරන ලද මිශ්රණයේ සංකෝචනය හා ජ්වලිත කිරීම (පිස්ටන් ඉහළ මළුවේ පිහිටි ස්ථානයේ);
• වැඩ කිරීමේ පහර (පිස්ටන් පහළට);
• වියදම් කළ මිශ්රණය මුදාහැරීම (පිස්ටන් ඉහළට ඉහළට);

මූලික පියවර අතිරේක අනුකූල කෙටි කාලීන ක්රියාදාමයන් සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකිය.

ඩීසල් එන්ජිමේ විස්තරය

ගෑසොලින් යනු වාසි ගණනාවක් ඇති විශ්වීය ඉන්ධනයක් වන අතර, එහි ගුණාත්මකභාවය අනුව සැකසීමේ දී ලබා ගත් ඔක්ටේන් අංකය මත රඳා පවතී. නමුත් මෙම වර්ගයේ ඉන්ධන පිරිවැය අතිශයින් ඉහළ ය. එබැවින් ඩීසල් ඉන්ධන භාවිතා කරන මෝටර් රථ බහුලව භාවිතා වන්නේ වාහන ඉංජිනේරු විද්යාවෙනි.

සූර්ය තෙල් මත වැඩ කරන ඩීසල් එන්ජිම පිළිබඳ විස්තරය, මෙම ඒකකය නිර්මාණය කළ ආකාරය ගැන කුඩා ප්රාග්ධනයක් ආරම්භ කිරීම අවශ්ය වේ. වර්ෂ 1890 දී ජර්මානු ඉංජිනේරුවෙකු වූ රුඩොල්ෆ් ඩීසල් විසින් ඉන්ධන මිශ්රණය සම්පීඩනය කිරීමේ මූලධර්මය මත වැඩ කරමින් ප්රථම මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ප්රථමයෙන් ඩීසල් එන්ජිම පුළුල් පරාසයක් සඳහා භාවිතා නොකලේ ය. මෙම යාන්ත්රනයේ සැලසුමේ හා කාර්යක්ෂමතාවය වාෂ්ප එන්ජින් වලට වඩා පහත් විය. නමුත් ටික කලකට පසුව ඩීසල් එන්ජින් ගංගා හා මුහුදු යාත්රා වල ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්හ. ඔවුන් ඉතා හොඳයි.

වාෂ්ප එන්ජිමට සාපේක්ෂව නව එන්ජින්හි ප්රධාන වාසිය වූයේ ගල් අඟුරු උදුන ඒකකයේ කූඩුවේ යටි පැත්තෙන් අඩක් භාගය වන අතර දෙවන භාගය ගල් අගුරු සඳහා ලබා දෙන ලදි. වාෂ්ප එන්ජිම විසින් කුකුළන් හා කාර්මිකයන්ගෙන් සමන්විත සමස්ත බලකායක් විසින් සපයන ලදි. ඩීසල් එන්ජිම සංයුක්ත විය. එය ඉන්ධන ටැංකිය සමඟ වර්ග මීටර කිහිපයක් පමණි. එක් යාන්ත්රිකයකු එය ක්රියාත්මක කිරීමට ප්රමාණවත් විය. ක්රමානුකූලව ඩීසල් එන්ජිම වාෂ්ප විස්ථාපනය කර මුහුදේ සහ ගංගා පන්තියෙහි සියලු නැව්වල ජනප්රිය විය. මහා සෘජු සහභාගීත්වය ඇතිව රුඩොල්ෆ් ඩීසල්ගේ ව්යවසායයන් විසින් ඉක්මණින් ස්ථාපිත කරන ලද මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයක් අවශ්ය විය.

ඩීසල් එන්ජින්වල පිස්ටන් ඉහල කාර්යය කොටසෙහි අවපාතයක් ඇති අතර, දහන කුටියේ ඇති කැළඹීම් ඇතිවීමට දායක වේ. එන්ජිම සඳහා එක කොන්දේසියක් අවශ්යයි - ගෑස් මිශ්රණය උණු විය යුතුය. එන්ජිම දැනටමත් ආරම්භ කර ඇති ක්රියාවලියේදී, උණුසුම සිදු වන්නේ තනිවමය. තවද උණුසුම් කාලයක පවා ඒකකයක් ආරම්භ කිරීමට ඔබට පද්ධතිය උණුසුම් කිරීමට සිදු වේ. මෙම කාර්යය සඳහා එක් එක් ඩීසල් එන්ජිම තුළ විශේෂ ග්ලාස් ප්ලග් ඉදිකරනු ලැබේ .

විශ්වීය TSI එන්ජිම

2006, 2007 සහ 2008 වසරේ "Engine of the Year" සම්මානයෙන් පිදුම් ලැබීය. අන්තිම වරට වඩාත්ම පරිපූර්ණ මෝටර්. TSI එන්ජිම, විස්තර එකකට වඩා වැඩි ගණනක් ගත හැකි බව අපගේ කාලයේ වඩාත්ම ඵලදායී එන්ජින් වේ. එහි ක්රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය වන්නේ ද්විත්ව ඉන්ධන එන්නත් හා තාක්ෂණය මත පීඩනය යටතේ ගංවතුර මිශ්රණය සැපයීම සහතික කරන ලද සම්පීඩකයක් නිසාය.

TSI එන්ජිම නවීන තාක්ෂණයෙන් ගබඩාවකි. එහෙත් ඒකකයට ප්රවේශම් නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ. එන්ජිමට සේවා සපයන විටදී පමණක් උසස් තත්වයේ මුද්රණ යන්ත්ර භාවිතා කළ යුතු අතර එහි ක්රියාකාරීත්වය කාලෝචිත වෙනස්කම් අවශ්ය වේ. TSI එන්ජින් එන්ජිමෙහි වඩාත් වැදගත් කොටස වන්නේ උපරිම උපරිම පීඩනය සහතික කරන මිනිත්තුවකට 17,000 ක වේගයකින් වැඩි වේගයකින් වැඩි දියුණු කරන සම්පීඩකයකි.

TSI එන්ජිම, මෙම සැලකිය යුතු අඩුපාඩු සඳහන් නොකරම විස්තර කිරීම අසම්පූර්ණ වනු ඇත, සීතල සමය තුළ සෙමින් සෙමින් උණුසුම් වේ. ඉෙමොලිමන්ට් වල TSI එන්ජිමක් සහිත යන්ත්රය ක්රියාත්මක කළ නොහැකිය. පැය ගණනක් සඳහා කැබින් එක ශුන්ය උෂ්ණත්වයට වඩා අඩු විය හැකිය. උණුසුම් සමයේදීත් එය විශිෂ්ට ලක්ෂණ සහිත අඩු වේගයකින් යුත් මෝටර් රථයකි.

Volkswagen සමාගමේ එන්ජින්

2000 සිට ජර්මන් ජනතාවගේ මෝටර් රථය TSI තාක්ෂණය භාවිතා කරමින් නිපදවන ලද නිෂ්පාදිත ආකෘති මෝටරයන් සඳහා ද තෝරා ගෙන තිබේ. ජර්මන් සමාගම වර්තමානයේ සියළුම මාදිලි සඳහා ප්රධාන TSI හා FSI එන්ජින් සපයනු ලබන ලොව එකම නිෂ්පාදකයා වේ. විශේෂයෙන් TSI එන්ජිම, එන්ජින් "Volkswagen" විස්තරය දැනටමත් සිදු කර ඇත. ලක්ෂණය සාමාන්යකරණය කර ඇති නමුත් එය බෙහෙවින් ප්රයෝජනවත් ය.

FSI එන්ජිමේ විස්තරය එහි ලකෂණ ලක්ෂණ සහිතව ආරම්භ කිරීම වඩා හොඳය. එය ලීටර් 120-140 සිට. සමඟ. එන්ජිම ආර්ථිකය, ඉහළ සම්පත් ඇත. FSI (ඉන්ධන ස්ථරිත ඉන්ජෙක්ෂන්) යනු "ස්ථර ඉන්ධන එන්නත්" යන්නයි.

FSI එන්ජිම හා අනෙකුත් බලාගාර අතර ප්රධාන වෙනස වන්නේ ද්වී-පරිපථ අඩු සහ අධි පීඩන පද්ධතියයි. අඩු පීඩන පරිපථයක් ඉන්ධන ටැංකිය, ෆිල්ටරය සහ ඉන්ධන පොම්පයක් ඇතුළත් වේ. අධි පීඩන පරිපථය ඉන්ධන එන්නත් වලට සෘජුව ප්රතිචාර දක්වයි. ඉන්ධන පොම්පයක් මගින් ඉන්ධන තදින් මැනිය යුතු ඉන්ධන එන්නත් මත පදනම් වූ FSI එන්ජිම මූලධර්මය මත පදනම් වේ. අඩු මාත්රා සංවේදකයක් මඟින් මාත්රාව ස්වයංක්රීයව පාලනය වේ. විප්ලවයේ ගණන රඳා පවතින්නේ ඉන්ධන ප්රමාණය මතය. ඖෂධය තුළ ගබඩා කර ඇති නමුත් ඖෂධයේ ධාරිතාව ප්ධනය අවශ්ය නොවේ.

FSI Volkswagen එන්ජිමේ විස්තරය ආර්ථිකය හා එහි ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව මත එහි දත්ත සමඟ සංයුක්ත කළ හැකිය.

එන්ජින් "ඔපෙරා"

ජර්මන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් නිරන්තරයෙන් තමන් අතර තරගයක් පවතින බවක් පෙනේ. වෙළඳ නාමය "ඔපෙරා" යන්ත්රවල විශ්වසනීය හා පහසුයි. අශ්ව කරත්තයේ "සිපර්" සහිත මාදිලි වල ජනප්රියතාවය නිරන්තරයෙන්ම ඉහළ විකුණුම් මගින් තහවුරු වේ. මිලදී ගන්නන් අඩු වියදම් සහිත, පහසු නඩත්තු කිරීමට අවශ්ය නම්, ඔහු ඔපෙරා තෝරා ගනී. එන්ජින්, විස්තරය මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික ලියකිය ඇතුලත්ව ඇති විස්තරය ආකෘතියේ නම අනුව වර්ග කර ඇත. උදාහරණයක් ලෙස ඔපෙරා ක්රෝසා ඔපෙරා ක්රෝසා BC 1.2 16v Ecotec 3 එන්ජිම සහිත Opel ඔස්ටේ්රලියාව Z19DTH ASTRA III 16v 150k ඇස්ට්රා හි ස්ථාපනය කර ඇත. එහෙත්, ඒ සමඟම, දර්ශකය සහ නම කුමක් වුවත් ස්ථාපනය කල හැකි තනි බලාගාර කිහිපයක් පවතී.

ටොග්ලට්ටි කම්හල

VAZ එන්ජින් විස්තර කිරීම සංකීර්ණ නොවේ - වර්ග දෙකක් පමණි. රියැදුරු මෝටර් රථ රියදුරන් සඳහා වන VAZ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 සහ 2107 සඳහා එක් බලයක් සහ පිරිසැලසුමකින් යුත් හතර සිලින්ඩර ඒකක වේ. පෙර-රෝද ධාවකය VAZ-2108 සහ VAZ-2109 සහ ඒවායේ වෙනස් කිරීම් සඳහා මෝටර්රථ.

සියලු VAZ එන්ජින් ක්රියාකාරීව විශ්වාස කටයුතු සහ අව්යාජ ය. ජ්වලනය සහ ඇලවීම නිෂ්කාෂණය සඳහා වූ ගැලපීම් රියදුරුට ම ම ප්රවේශ විය හැකිය. මේ සඳහා පමණක් ක්රියාමාර්ගය හා ක්රියාපටිපාටිය දැන ගැනීම අවශ්ය වේ. එන්ජින් අධිවේගී හා ප්රතිචාරාත්මකයි. සම්පත විශාල නොවේ, නමුත් පිස්ටන් මුදු සහ ඇතුල් කිරීම්, සැරයටි හා පොල්ල පටි වෙනුවට ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ගැටළුවක් නොවේ.

එන්ජින් විස්තරය "ටොයෝටා"

සුප්රසිද්ධ ජපන් නිෂ්පාදකයෙකුගේ මෝටරයක් ඉතා සංකීර්ණ, සිව්-සිලින්ඩර්, ප්රධාන වශයෙන් තීර්යක් සැකසීම් ඉතා ඉහළ ගුණාංග සහිතය. එන්ජින් පෙට්රල් ඉන්ජෙක්ෂන්, ඒවා සෘජු එන්නත් කිරීමේ මූලධර්මය මත ක්රියාත්මක වේ. ගෑස් බෙදා හැරීමේ ක්රියාවලිය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා සිලින්ඩරයක කපාට හතරක් සවි කළ හැකිය.

ටොයොටා එන්ජින්හි ආර්ථිකය හොඳින් දන්නා අතර නිෂ්පාදකයා ද නොසලකා හරින ලද අඩු කාබන්ඩයොක්සයිඩ් වායුවේ වායුවකි. අරාබි ඉලක්කම් සමඟ සංයෝජනය කර ඇති ඉහළ අකුරින් ලතින් අක්ෂර මාලාවක් මගින් අනුක්රමික මෝටර්ස් ප්රදර්ශනය කෙරේ. කිසිදු නම් එකතු නොවේ.

ටොයොටා එන්ජින් ඔක්සිජන් සම්පත කිලෝ මීටර් 300,000 ක් පමණ ළඟා වන අතර ප්රධාන නඩත්තු කටයුතු සඳහා අවශ්යතාවක් ද නොමැත. එය ප්ලාස්ටික් මුදු මුදවා ගැනීම සහ සිසිලන පද්ධතිය මිරිකා ගන්න. කුඩා ප්රෝටැක්සැලකින් පසු, මෝටර් රථය සාර්ථකව කරගෙන යනු ලබයි.

බලාගාරය BMW

ජර්මනියේ නිෂ්පාදකයන්ට වඩා "Bavaria Motor Verke" ජර්මනියේ එන්ජින් රේඛා ඉතා විශාලයි. වත්කමක් වන බීබී - සෘජු හතරේ සහ හය සිලින්ඩර එන්ජින්හි V-හැඩයේ "අට" සහ "ටෙන්ඩර්" ද ඇතුළුව සිලින්ඩර් දොළහක් ද විශේෂයෙන් බලවත් එන්ජින් ද පවතී. බොහෝ BMW එන්ජින් DOHC සහ SOHC ආකෘතියෙන් නිෂ්පාදනය වේ.

වෙළඳ නාම මෝටර් රථ නැවත නැවතත් ජයග්රාහකයින් බවට පත්වූයේ "වසරේ එන්ජිම" තරඟයයි. නිදසුනක් ලෙස S85B50 වෙළඳ නාමයෙන් 2005 සිට 2008 දක්වා කාලය තුළ ත්යාග 11 ක් ලැබිණි.

"බ්ලූම්ස්" හි එන්ජින්, විස්තරය විශාල වෙනස්කම් නිසා අතිශයින්ම සංකීර්ණ විස්තරය, සුපිරි විශ්වසනීය, පරිපූර්ණ සමබර ඒකක ලෙස විස්තර කළ හැකිය.

Zavolzhsky මෝටර් බලාගාරයේ එන්ජින්

සාවොල්ජි නගරයේ ZMZ විසින් නිපදවන බලවේග රේඛා නිහඬව පෙනේ. බලාගාරය සාමාන්ය බලයේ වෙනස්කම් කිහිපයක් පමණක් නිෂ්පාදනය කරයි. එහෙත්, එය නිෂ්පාදන ආකර්ෂණීය සංඛ්යාව සඳහන් කිරීම වටී. "ZMZ-406" වෙළඳනාමයේ එන්ජිම දැනටමත් පිටපත් මිලියන එකකින් පිටපත් කර ඇත. මෙම මෝටරයේ Gorky බලාගාරයේ GAZ මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත. ඒවා අතර "ගසෙල්", "වොල්ගා-3110" සහ "වොල්ගා-3102".

406 එන්ජිම කුමක්ද? විස්තරය පහත දැක්වේ.

මෙම එන්ජිම නම් 406-2.10 යටතේ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් සහිතව නිපදවන අතර එය ඉන්ධන AI-92 මත ධාවනය වේ. කාබ්යර් තිරය 406-1 සැලසුම් කර ඇත්තේ ඕටානේ අගය 76 ක් සහිත වායුසමයක් සඳහාය. තවත් කාර්බර්ටර් එන්ජින්, 406-3, ඉහළ ඔක්ටේන් ඉන්ධනය, AI-95 බිස්ටින් මත ක්රියාත්මක වේ. සියළුම මෝටර් රථ කාණ්ඩ 406 විදුලි උපකරණ BOSCH සහ ද්විත්ව ද්විත්ව දෙකකින් යුක්ත වේ.

අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම

එන්ජින් මෝටර්රථයේ සැලසුම, ඒකකය ඒකකයක් හෝ සමස්ත ඒකකයක්ම සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත්වැඩියා කිරීම ඇතුළත් වේ. මෙම එන්ජිම සිලින්ඩරයක්, කොන්ක්රීට්, කම්බි පටි, සම්පීඩනය සහ තෙල් වළලු සහිත පිස්ටන්, ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයක් සහිත හිසක්, දම්වැල් ඩ්රයිව් සහ වෑල්ව් සමඟ විවරයක් ද ඇතුළත් වේ.

තනි සංරචක හෝ සම්පූර්ණ එන්ජිම ඇඳීම සමඟ නුසුදුසු කොටස් ආදේශ කිරීම සිදු කරනු ලැබේ. මෙම ක්රියාවලිය "එන්ජින් අලුත්වැඩියා" ලෙස හැඳින්වේ. මෝටර් රථය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ක්රියා විස්තර කිරීම විශේෂ සාහිත්යය තුලින් විස්තරාත්මක විස්තරාත්මක උපදෙස් ලබා දී ඇත. කුඩා අලුත්වැඩියාවන් කළ හැකි අතර, විශේෂිත උපකරණ අවශ්ය වන වඩාත් සංකීර්ණ, තාක්ෂණික මධ්යස්ථානයේ තබා ගැනීම වඩා හොඳය.

අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ප්රතිසංස්කරණය කරන විට, එය මුලින්ම අවශ්ය වන්නේ කොටස්වල ඇඳුම් ප්රමාණය තීරණය කිරීමයි. මේ සඳහා අපට රෝග විනිශ්චය අවශ්යයි. සාමාන්යයෙන් තෙල් පීඩනය අඩු වූ විට, එය කම්බ්ලාස් කෝල් කේතුවලට හා පොතු තැටි ඇතුළු කළ යුතු ය. කානිස්හන් සඟරා ඉවත්ව යනවා නම්, ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීමේ ප්රමාණයට කම්මැළිය යුතු අතර ඊට අදාල ඇතුල් කිරීම් ස්ථාපනය කළ යුතුය. මෙම සිලින්ඩරවල කැඩපත ඉවත් කර ඇති අවස්ථාවක, නව මාදිලිය ඒකකයට තහනම් කර ඇති අතර පැරණි ඒවා අලුත්වැඩියා ප්රමාණය යටතේ නැවී ඇති අතර නව පිස්ටන් සහ නව මුදු ස්ථාපනය කිරීම සිදු කරයි. කුඩා වැඩක් සමග, එය මුදු වෙනස් කිරීමට ප්රමාණවත් වන අතර සම්පීඩනය ප්රතිෂ්ඨාපනය වනු ඇත. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති ලයිනර් සම්බන්ධයෙන්ද මෙය පැවසිය හැකිය. කම්බි රැහැනේ ගෙලහි වර්ධනය සංවර්ධනය නොකරනවා නම්, ඔබ ලයිනර් වෙනුවට ආදේශ කළ හැකි අතර එය කම්මැලි නොවන්න. මෙම අවස්ථාවෙහිදී තෙල් පීඩනය සාමාන්යය වන අතර නවීකරණය කරන ලද එන්ජිම මෙහෙයුම් සඳහා සූදානම් වේ.