Ural-375 කාර්: පිරිවිතර, විස්තරය, එන්ජින්, අයිතිකරු සමාලෝචන

මේ දක්වා මෝටර් රථ වෙළඳ නාම ගණනාවක් තිබේ. මෙම ආකෘතිවලදී, අපි කතා නොකරමු, එය අවසානයේ සංඛ්යා ගණනය කිරීමට නොහැකි විය. නමුත් මෝටර් රථ සඳහා නම්, සමහරුන්ට විශේෂ බෙදාහැරීමක් ලැබී ඇති බව තේරුම් ගත යුතුය. සමහරු මුළු ලෝකයම දන්නවා. නම ගෙදර නමින් හඳුන්වන විට මෙය සිදු වේ. එනම්, එය වෙළඳ නාමයක් හා සංකල්පයක් පමණක් නොව නිශ්චිත කාර්යයක් නම් කිරීමයි.

ආරම්භයේ පටන් ගන්න

"Ural-375" යනු ඔවුන්ගෙන් එකකි. ඔව්, ඔහු ලොව පුරා පිළිගැනීමට ලක් නොවනු ඇත, නමුත් CIS තුළ ඔහු පෙනුම නොදන්නා වැඩිහිටියෙකු සොයා ගැනීමට අපහසුය.

1958 දී කොමියුනිස්ට් පක්ෂයේ මධ්යම කාරක සභාව විසින් නව මෝටර් රථ නිපදවීමට ගත් තීරනය ගනු ලැබීය. ප්රධාන නිෂ්පාදකයන්ගෙන් එක් අයෙකු ලෙස Ural මෝටර් රථ පිරියත එක්වරක් තෝරාගනු ලැබීය . එය තවමත් Chelyabinsk අසල Miass හි පිහිටා ඇත.

දැවැන්ත රටක ආන්ඩුව විසින් නියෝග කරන ලද විශාල ප්රතිසංස්කරණ සඳහා විශාල මුදලක් අවශ්ය විය. ඉලක්කයන් සරලවම යුක්තිසහගත කිරීමට සිදුවිය. නමුත්, ඔබ "Ural" මෝටර් රථ දෙස බලන්නේ නම්, සෑම දෙයක්ම හොඳ බව ප්රකාශ කළ හැකිය.

ව්යාපෘතිය

නවීකරණය කරන ලද ප්රතිසංස්කරණයේ අරමුණ, එය ටිකක් ඉහළින් සඳහන් කර ඇති අතර එය නව ට්රක් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේ අවශ්යතාවයි. ආරම්භයේ පටන් ක්රමයෙන් සංස්ථාපනය වූ සමහර ලක්ෂණ, සැලැස්ම ක්රමානුකූලව ගමන් කළ එම මාර්ගෝපදේශයන් බවට පත් විය.

ඉහළ භූමි බාධාවක් සහිත ප්රදේශ වල වැඩ කිරීමට ට්රක් රථ අවශ්ය විය. මේ සඳහා ටොන් 5 ටොන් ට්රක් රථයක් සෑදීමට තීරණය විය. 1961 තරම් ඈත අතීතයේ දී මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයක් ආරම්භ වූ බැවින් මෙය විහිළුවක් නෙවෙයි. එතැන් පටන් එවන් මෝටර් රථ බොහෝමයක් පාරවල් අතහැර දමා ඇත.

මෝටර් රථයේ "Ural-375" මෝටර් රථයේ ඉතිහාසය ටිකක් කලින් පටන් ගනී. 1958 දී නැවතත් පාරවල් සඳහා පිටත්ව ගියේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුහු පෙළපාලියේදී උද්ඝෝෂණයට සහභාගි වූහ. එපමණක් නොව, එවන් වාහනයක් තවමත් නැත.

පළමු උත්සාහයන්

පළමු වරට අද්දැක්ක යුවළ මුලුමනින්ම අලුත් දෙයක් විය යුතුයි. නිශ්චිත වශයෙන් කිවහොත්, එය බොහෝ නොවේ. ප්රධාන වශයෙන්ම "Ural ZIS NAMI-375" යන නාමය සහිත යන්ත්ර සඳහා ZIL භාවිතා කරන ලද තොරතුරු භාවිතා කරන ලදි. සාමාන්යයෙන් එක් සාම්පලයක එකක් හෝ එකසිය තිස්තුනක ආකෘතියක් සිට සාමාන්යයෙන් කුළුණකින් සමන්විත විය.

මීට අමතරව, සැලසුම් මුලින්ම අපේක්ෂා කළ පරිදි, ඒවා භාවිතා කිරීමට ඉඩ නොදේ. නිදසුනක් වශයෙන්, මෙම "සංකල්ප" තුළ එන්ජිම ("Ural-375") මෘදු ලෙස තැබීම, එය ප්රමාණවත් නොවේ. කොටස් ඉක්මනින්ම අඳින ලදි, සෑම විටම බිඳවැටීම් පවතී. ක්ලච් හෝ බ්රේක් වැනි සම්පූර්ණ පද්ධතියක් සවි කර ඇත. මීට අමතරව, මෙම යෝජනා ක්රමයේ වැඩ නිම නොවූ අතර, ඕනෑම යන්ත්රයක පදනම ලෙස පාලම් ප්රමාණවත් නොවීය. මෙම ගැටලුව බරපතල ගැටළු වලට මඟ පෑදීය. ණයට ගත් කැබ් රථය කම්පනවලට ප්රමාණවත් තරම් ප්රතිරෝධයක් නොවූ බව ද සැලකිය යුතු කරුණකි. මෙය ඉතාම වැදගත් සාධකයක් විය හැකිය.

දෙවන පියවර

සාමාන්යයෙන්, ඔවුන් "Ural-375" ය. එහි සැලසුම අද දිනට සමාන ය. මාලු නිෂ්පාදන කටයුතු වසරකට පෙර සිට වසරකට පෙර, 1959 දී මෙය ප්රධාන ජයග්රහණයක් විය. දැනටමත් එකලස් කර තිබුණු පක්ෂය තමන්ගේ නිෂ්පාදනයෙන් කැබ් රථයක් සවි කර තිබේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, Ural-375 මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ හොඳයි. අත්හදා බැලීම් මාලාවක් සඳහා පවා. ඊට අමතරව, එවකට ආරක්ෂක අමාත්යංශයේ නියෝගයට අනුව, යම් වෙනස්කම් සිදුකරන ලදි. නිදසුනක් වශයෙන්, වේදිකාවට උඩින් නැප්තා ස්ථාපනය කිරීමටත්, මැදිරියේමටත් ඉහළින් විය. වීදුරුව පිරිසිදු කළ හැකිය. මේ සියල්ලට අවශ්ය වූයේ මිලිටරි අවශ්යතා නිසා ය.

අනුපිළිවෙල

ඉහත සඳහන් අත්හදා බැලීම්වලින් පසුව, රටේ නායකත්වය ජනසතු කිරීමේ ආරම්භය අනුමත කලේය. පළමු ප්රතිඵල 1960 නොවැම්බරයේදී දැකිය හැකිය. ඉන්පසුව "Ural-375" පළමු වතාවට දැන් එය හරියටම මිනිසුන්ට සමාන විය.

පළමු වසර කිහිපය තුළ ක්ෂේත්ර චාරිකා සඳහා කැප විය. 1963 වන තෙක් සියලු චෙක්පත් තාක්ෂණික පරාමිතීන් තහවුරු කරන ලදී. ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම විටම දියුණු කිරීම සඳහා නිර්දේශ පවා සකස් කර ඇත. ඉන් සමහරක් සමහරක් ඉංජිනේරුවන්ගේ සැකයන් හේතු කොටගෙන, ඒවා වැරදීමක් කිරීමට යොමු වූ නිසාය.

නිෂ්පාදනය

Ural-375 යනු මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයක්. පිටපත් දස දහස දහස් ගණනින් පිටත්ව ගියේය.

1992 වන තෙක් සෝවියට් සංගමයේ බිඳවැටීම දක්වා නිෂ්පාදනය පැවතුණේය.

එවැනි ප්රමාණාත්මක ගලා යාමක් පහසුවෙන් තේරුම් ගත හැකි වූයේ ඒවා සෑම තැනකම වචනාත්මකව යොදා ගෙන තිබීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, සාමාන්ය ට්රක් රථයක් සොයා ගැනීමට අපහසු විය. ක්රාස් ට්රක් රථ කීපයක් තරම් විශාල නොවුනද, ඔහු තවමත් රළු භූමි හරහා ගමන් කළ හැකි අතර විවිධ භාණ්ඩ රාශියක් රැගෙන යන ලදී.

Ural-375: තාක්ෂණික පිරිවිතර

මෙම ට්රක් රථය වෙත ගමන් කරන ලද එන්ජිම "ZIL-375" යනුවෙන් සලකුණු කර ඇත. මෙම සැලසුම V-හැඩැති සිලින්ඩර් අටක් සහිතය. බලය අශ්ව බල 180 කින් ඉහළ ය.

වෙනමම, ටයර්වල පීඩනය වෙනස් කිරීම සඳහා කේන්ද්රගත කළ පද්ධතියකි. රළු භූමි ප්රමාණයකින් ගමන් කිරීමට අදහස් කරන ට්රක් රථ සඳහා මෙය වැදගත් සාධකයකි. මෙහි ස්ථාපිත කර ඇති ගියර් පද්දතිය පහක් වේ. එසේම මෝටර් රථය ද්විත්ව තැටියක සවි කර තිබේ.

කෙසේ වෙතත් බෙදාහරින්නා පෙට්ටියක පද්ධතිය ගැන කිව යුතු ය . ඇත්ත වශයෙන්ම, අනුවාද දෙකක් තිබේ. පැරණි පාලන ක්රමය ඉතා අසීරු විය. මන්දයත් ලීවරය සවිකරන පාලකය පාලනය කිරීම සඳහා ඉදිරිපස අක්ෂය තුනේ සිට තුන දක්වා ස්ථාන මාරු විය. මෙය දෙවරක් පමණි. නමුත් එය අගුලු දමා ඇති හෝ අගුලු දමා ඇති interaxle අවකලනය සමඟ විය හැකිය. 1965 දී නිර්මාණය කරන ලද නව අනුවාදය විශාල වශයෙන් සරල යාන්ත්රණයක් යෝජනා කරන ලදී. ඉතින්, පාලම නිරන්තරයෙන් සක්රියව තිබුනත්, අන්තර් අක්ෂයේ විචලනය ග්රහමීය ආකාරයකට , අසමමිතික අගුලක් සහිතව විය.

කළමනාකරණය කිරීමේ යාන්ත්රණය වෙන් වෙන්ව සාකච්ඡා කළ යුතුය. පාලක පෙට්ටිය විශේෂිත ජලජ බූස්ටරය සහිතව තිබුනේ - එවැනි මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම අසීරු විය. වැඩ කරන ලද තිරිංග ද ශබ්දවාහිනියකින් නිපදවා ඇත.

ට්රක් රථයේ අවාසි

Ural-375 තාක්ෂණික විශේෂාංග මොනවාද? ඔවුන් කාර් එක ගැන ගොඩක් කියන්න. එහෙත්, සියල්ල ම පෙනෙන පරිදි පෙනෙන්නට තිබුණි.

පළමුව, අයිතිකරුවන්ගේ ප්රතිචාරයන්හිදී එන්ජින් මත වැය කරන දැවැන්ත ඉන්ධන පරිභෝජනය ලෙස හැඳින්වේ. මෙම පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා වාර්තා තබා ඇත්තේ වාර්තා වූ කිලෝ සියගණනක් ලීටර් හතළිස් අටක් පමණි. ශීත ඍතුවේ දී මෙම අගය ලීටර 60 කි. සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථය මෙම ට්රක් රථයේ විශාල ගැටලුවක් විය. ඔහු සඳහා අලුත්වැඩියා සම්පත අඩුය. වරින් වර සිදු වූ බිඳවැටීම් රියදුරන් හැරී යාම - යම් දෙයක් නිවැරදි කිරීම දුෂ්කර විය.

1977 දී, සියලුම වර්ගයේ රථයේ නව අනුවාදය - Ural-4230. බොහෝ ආකාරයකින් එය මෙම ආකෘතියට වඩා උසස් විය. නමුත් Ural-375 තාක්ෂණික ලක්ෂණ වඩාත් සුවිශේෂී වේ.

සංශෝධන

ට්රක් රථයේ මාදිලි ගැන වැඩි විස්තර. බොහෝ දේශීය මෝටර් රථ මෙන්, Ural-375 බොහෝ විට විවිධ වෙනස්කම්වලට ලක් වී ඇත. විශේෂයෙන් දැවැන්ත රටක තාක්ෂණික අවශ්යතාවයන් සැලකිල්ලට ගනිමින්, සෑම දෙයක්ම තාර්කිකය.

පළමුවෙන්ම එය 1964 සිට දැනටමත් සම්මත මෝටර් රථ සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කර ඇති "Ural-375D" සටහන් කිරීම අවශ්ය වේ. මෙහි ඇති වෙනස වූයේ මැදිරියෙහි - සම්මත අනුවාදය ටැම්ප් භාවිතා කළ විට එය දැනටමත් සියල්ලම ලෝහමය වේ.

"Ural-375A" යනු ශරීරය-වෑන් K-375 සමග ටැන්ඩිමෙන් වැඩ කිරීමයි. මෙම ආකෘතිය ඉතා සාර්ථක වූ නිසා, ඔවුන් ගොඩක් නිදහස් කරන ලදී.

"Ural-375E" පෙර අනුවාදය වැනි, චැසි වල තවත් වෙනස් කිරීමක් විය. එකම ආකාරයේ ශරීරයක් යටතේ පමණක් ඇඹරීමට නොහැකි විය. එය සැබවින්ම සිදු වූ විවිධ උපකරණ සමඟ භාවිතා කළ යුතුය.

"375C" ආකෘතිය මෙම සැලසුම මත සරල ට්රක් ට්රැක්ටර් එකක් විය.

නිත්යමාගත තත්වයන් තුළ වැඩ කිරීම සඳහා, "375K" නිර්මාණය කරන ලදි - එය උතුරු ප්රදේශය තුල භාවිතා කෙරිණි. මේ සඳහා කැබිනට්, ශරීර සහ එන්ජින් සඳහා විශේෂ පරිවාරක ද්රව්ය භාවිතා කරන ලදී.

එක් අවස්ථාවකදී, ජාතික ආර්ථිකයට "375H" ලෙස නම් කරන ලදී. අනෙක් සිරුරේ බාහිර පෙනුම (විවෘත කළ පැති සහිත ලී වේදිකාවක්) මෙන්ම වාතය පහන් නල නැති වීම.

සන්නද්ධ හමුදාවන්ට වාහනයක කීපයක් වාහනය පාවිච්චි කර ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී. මෙම ට්රක් රථයට පාදක වූ වාහනය මත ප්රයෝජනවත් යාන්ත්රනයක් ගොඩ නැගුණා. මූලිකවම මේවා ටෑන්කර්ස් සහ ගොඩනැඟිලි කාර්, නමුත් තවත් උදාහරණ - ටෙරෙක් රේඩාර් සංකීර්ණ හෝ හරියටම රොකට් ගිනි පද්ධති පවා.

නිගමනය

පොදුවේ, මෙම මෝටර් රථය සෝවියට් සංගමය පුරා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමේ වැදගත් සන්ධිස්ථානයක් විය. මෙය අත්දැකීම් සහිත අයිතිකරුවන් හා රියදුරන්ගේ විචාර සලකා බැලීමකි. විශ්වසනීයත්වය වසර ගනනාවක් පරීක්ෂා කර ඇති අතර එය ඉතා හොඳ විචාරයන්ගෙන් තහවුරු වී ඇති අතර, අද දින මාර්ගවල එම ට්රක් රථ හමුවීමට හැකිය.

Ural-375 හි මිල කුමක්ද? අළුත් නිෂ්පාදනය නවතන්න, එයින් අදහස් කරන්නේ එය නව සොයා ගැනීමට පාහේ නොහැකි ය. එහෙත් මෙහි දැනටමත් සංචාරය කර ඇත ... මෙම නඩුවේදී, පිරිවැය පිරිහීමේ මට්ටමේ මෙන්ම, එක්තරා මොඩලයක් මත රඳා පවතී. සාමාන්ය පරාසය මෙම පරාසය තුළ වනු ඇත - ඩොලර් 6-8000. වසර 20 කට පෙර නිෂ්පාදනයෙන් ඉවත් කරන ලද ආකෘතියක් සඳහා ස්වල්පයක් මිල අධික විය.

ඉතින්, අපි "Ural-375" වර්ගයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ මිළ වර්ග මොනවාද යන්න සොයාගත්තා.