KAWZ-685. සෝවියට් මධ්යම පන්තියේ බස්

වර්තමාන ලිපියෙහි වීරයා වන්නේ KavZ-685 බස්. මෙම යන්ත්ර 1971 සිට කුරාන් බස්රථයේ නිෂ්පාදිතය. සාමාන්ය බස්වලට වඩා කුඩා බස් රථයක්. ඔහුට කිසිම අරමුණක් තිබුණේ නැහැ. මේ සාමාන්ය යන්ත්රය. මෙම ගමනාගමනය ගම්බද ප්රදේශවල වැඩකටයුතු සඳහා ප්රධාන වශයෙන් ගවේෂණය කරන ලද මාර්ග මත ගණන් බලා ඇත. මෙය සිදු කිරීම සඳහා එය තාක්ෂණික වශයෙන් හොඳින් සන්නද්ධ විය. අපි මේ වාහනය ගැන දැන ගමු. පැරණි බස් ඉතාම රසවත්. ඔවුන් විශේෂ ඉතිහාසයක් ඇත, දැන්, සමහර විට, කිසිවෙකු ඔවුන් වෙත ළඟා නොවන බව.

ආකෘතියේ ඉතිහාසය

මෙම බස් රථයේ ඉතිහාසය ආරම්භ වන්නේ බලාගාරය විවෘත කිරීමෙනි. මෙය 1958 දී විය. කූගාන් බලාගාරයේ සිදු කළ පළමු දෙය 651 යි. මෙම යන්ත්රවල වර්ධනය පිළිබඳ වැඩ කටයුතු ආරම්භ වූයේ පසුගිය ශතවර්ෂයේ 40 ගණන්වලදීය. මෙම ආකෘතිය GAZ-51 හි චැසි සහ ප්රධාන අංග මත ගොඩ නැගිනි. 60 වන සියවසේදී ජී.එස්.ඒ.AZ-53A නිපදවීමට පටන් ගත් විට, මෙම චැසිය මත නව බස්රථ නිර්මාණය කිරීම සඳහා කුරාන් බලාගාරය සූදානම් විය.

60 දශකයේ අග භාගයේ දී, KAVZ-685 පළමු මූලාදර්ශය දර්ශනය වීමට පටන් ගත්තේය. මෙම පළමු මෝටර් රථවල තරමක් වෙනස් මෝස්තරයක් තිබුනේ GAZ-53A සඳහා වූ මූලික ඒවා විය. මෙහි තවත් රේඩියේටර් පටියක් තිබිණි. ආලෝකය ඉදිරිපත් කරන ලද්දේ හතර-සාධක ක්රමයක් ලෙසිනි. ටික කලකට පසු නිර්මාණකරුවන් මෙම සැලැස්ම අතහැර දැමීමට තීරණය කළහ. මාලාවක් තුල මූලික බස්ගාස්තු සාම්ප්රදායික පෙරමුනක් සහිත බස් රථ තිබී ඇත.

බස්රථ උපකරණ අනුක්රමික නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීම සඳහා බලාගාරයේ පාලනාධිකාරය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිසංස්කරණය කරන ලදී. එබැවින් නිෂ්පාදන ප්රදේශ සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් කර ඇත.

ප්රතිසංස්කරණය සාර්ථක වූ අතර 1971 දී ප්රථම KAVZ-685 එකලස් කරන ලදී. සම්මත මාදිලිවල සම්මත ආවරණයක් තිබුන නමුත් ඒවා ප්රධාන ස්මාර්ට් එකෙන් තරමක් වෙනස් විය. 1973 දී පූර්ණ පරිමාණ නිෂ්පාදනයක් සාර්ථක ලෙස දියත් කරන ලදී. වර්ෂ 1974 දී එක්රැස්වීමේ මාර්ගයෙන් 100,000 වැනි උදාහරණයක් පැවතියා. විවිධාකාර කාලවලදී නිෂ්පාදනයේ දී නිර්මාණයේ සහ තාක්ෂණික උපකරණවල දී ආකෘතිය වෙනස් වී ඇත.

KavZ-685: තාක්ෂණික පිරිවිතර

මෙම ආකෘතිය 651 වන බස් එකෙන් ප්රතිස්ථාපනය විය. කෙසේ වෙතත්, සැලසුම් බොහෝ වෙනස් වී නැත. මෙන්න අපට වාහනයක් සහිත මෝටර් රථයක් දැකිය හැකිය. බස්රථ සේවය සඳහා ඉතා සරල වූ අතර, දැනටමත් අප දන්නා පරිදි, එය පාරවල්වල වැඩ කිරීමට අදහස් කරන ලදී.

පරණ හා නව මාදිලිවල චැසි තවමත් වෙනස්කම් තිබුණත්, පැරණි කුරාන් බස්රථය නව එකක් ද ඉතා වෙනස් වූ අතර, අපි නව මාදිලියේ විශාල ප්රමාණයේ විශාල ප්රමාණයේ දැකිය හැකි අතර, අපට සෝවියට් බස්රථ සහ මෝස්තරයක් අප ඉදිරිපිට ඇති බැවින්. නව වාහනය 28 දෙනෙකුට පහසුකම් සැලසිය හැකි අතර හොඳ තාක්ෂණික, ගතික සහ විචක්ෂණ ලක්ෂණ සහිත විය. නවීන බස් රථවල මෙම මුතුන්මිත්තන්ගේ ලක්ෂණ එම අවස්ථාවේ දී ඉදිරිපත් කරන ලද අවශ්යතා වලට සම්පූර්ණයෙන්ම ගැලපේ.

එන්ජින්

KavZ-685 හි පළමු මාදිලි හතරකින් යුත් කාර්බ්ටුරේටර් අටක් සිලින්ඩර එන්ජින් සහිතව සවි කර ඇත. ඔවුන් ZMZ 53A විය. මෙම බලවේග වල සිලින්ඩර් V-හැඩයේ පිහිටුවා තිබුනි.

මෙම එන්ජිම බලය ලීටර් 120 කි. සමඟ. භ්රමණ සංඛ්යාතය 3200 rpm වේ. ඒ එන්ජිමට එතරම් හොඳ මර්මයක් තිබුණි - 245 N / m. එන්ජිම පරිමාව ලීටර් 4.25 ක් විය. රථයට කිලෝමීටර 100 ක ඉන්ධන ලීටර් 24 අවශ්ය විය. බසයේ ටැංකිය ලීටර් 105 ක ධාරිතාවක් තිබිණි. මෙම යතුරු පැදියේ උපරිම වේගයෙන් කිලෝමීටර් 90 කි.

සම්ප්රේෂණය

සෑම දෙයක්ම GAZ හි මෙන් ම මෙහි ඇත. KavZ-685 ටයර් හතරේ වේගය සම්පේ්රෂණ වේ. මෙම කොටුව GAZ-5312 සම්ප්රේෂණයෙන් සුළු වශයෙන් වෙනස් කරන ලද ආකෘතියක් බව ප්රසිද්ධය. සංයුතියෙන් පසුව සම්ප්රේෂණය තුන්වන සහ කළු සම්ප්රේෂණය තුල සමමුහුර්ත කර ඇත.

මෙම යන්තවල සම්බන්ධකය වියළි, තනි තැටියක් භාවිතා කරන ලදී. යාන්ත්රණය වසන්තය, පර්යන්තය. හුළං ධාවනයකින් ආධාරයෙන් ස්විචයන් සම්බන්ධ විය.

බ්රේක් ක්රමයක්

බ්රේක් යනු ද්වි-පරිපථ පද්ධතියක් ලෙසය. සියලුම රෝද මත වැඩ කරන ලද බෙර වාදනය විය. තිරිංගය සවිකිරීම සඳහා ඉංජිනේරුවන් ද හයිඩ්රොලික් ඩ්රයිව් එකක් ද යොදන අතර, රික්තක ඇම්ප්ලිෆයර්වලින් ද සමන්විත විය.

ජ්යාමිතිය

සිරුර මීටර් 6.6 ක් දිග, පළල මීටර් 2.55 ක් වන අතර බස් රථයේ උස මීටර් 3.03 ක් වේ.

මෙම වාහනයේ බර ප්රමාණය ටොන් 4.08 ක් වන අතර එය බර ටොන් 6.5 ක් වන අතර චැසියෙහි රෝද හතරේ ආකෘතිය 4 × 2. මෙම මෝටර් රථයේ අවම හැරවුම් අරය මීටර් 8 කි.

ශරීරය

ඔබට අලුත් දෙයක් කියන්න බැහැ. සෝවියට් සංගමයේ සෙසු බස්රථ මෙන් ම මෙම බස් රථයේ මළ සිරුර ඝන ලෝහයෙන් සාදන ලදී. ශරීරය සාදා තිබුණේ හිස් ආකෘතියකිනි. වාහනය සහ යාන්ත්රිකයන් අභ්යන්තර ඒකක සහ බලශක්තිය සඳහා ප්රවේශය සැලකිය යුතු ලෙස සරල කිරීමට ඉඩ දෙන ලදී. මේ සඳහා ස්තූතියි, නඩත්තු සහ අලුත්වැඩියා කටයුතු ඉක්මනින් හා කාර්යක්ෂමව සිදු කළ හැකිය.

ඇතුලේ

මගීන් 28 දෙනා මිශ්ර කිරීමට සැතපුම් කට්ටලයක් සැතපුම් කර ඇත. ආසන ආසන 21 ක් තිබිණි. මගීන්ට ඉවත්වීමට ඉඩ දීම සඳහා නිර්මාණකරුවන් විසින් ඔවුන් එක් පැත්තක දොරක් දුන්නා. තවත් ශාලාවක් පිටුපස දොරටුව හරහා හදිසි පිටවීමක් සිදුවිය. මෙම සැලෝන් ගැන ද කිසිවක් පැවසීමට නැත, නමුත් එය විශිෂ්ට උණුසුම් පද්ධතියක් තිබුණා. ඇය ඉතා සීතල මාර්ගයේ මැදිරියේ උණුසුම් කළා. වාතාශ්රය පද්ධතිය ස්වාභාවිකය. මේ සඳහා ඉංජිනේරුවන් සහ මෝස්තරකරුවන් විසින් පැති කවුළු මෙන්ම බැටළුවන්ද සපයයි.

මෙම වාහනය භාවිතා කිරීමට මගීන් වඩාත් සුවපහසු කර ගැනීම සඳහා, කැබ් රථය තුල මෘදු ආසන සපයා ඇත. වෙන වෙනම ආසනවල රෙදිපිළි ගැන මට කියන්න ඕන. ඇය ඇඳුමෙන් සැරසී සිටි අතර, ඇය වෙනුවට ආදේශක වීමට පෙර එක් හෝ දෙකක කාලයක් සේවය කළ හැකි විය. රියදුරා මගීන්ගෙන් වෙන් වී සිටියේ නැත. එබැවින් ආරක්ෂිත ප්රමිතීන් කොටස් ලබා නොදුනි. රියදුරා තම වැඩපල වෙත වෙනම දොරක් සමඟ ආවා.

රියදුරුගේ අසුන

වැඩ කරන ස්ථානයේ සියලු කොන්දේසි තිබුණා. ඒ නිසා රියදුරන් නිතිපතා ගුවන් ගමන් සඳහා වෙහෙසට පත්ව නැත. පඩිපත් පුවරුව ඉවත් කිරීමට පුටුවක් සකස් කළ හැකි අතර, එහි නැඹුරු කෝණය සඳහා ද ගැලපීම් සිදු විය.

පැරණි බස් රථ GUR වලින් සමන්විත නොවුණද, මෙම මෝටර් රථයේ සෝපාන රථය විශාල සරල වී තිබුණි. අවශ්ය සියලු මට්ටම් සහ ස්විචයන් පහසු තැන් වල විය.

පුවරුව මත අතිශය අවශ්යව තිබුනේ. ඉතින්, නිර්මාණකරුවන් සහ ඉංජිනේරුවන් සැලකිල්ලට ගත්තේ රියදුරුගේ අවධානය අපහසු නොවේ.

දර්පණ යථාර්තවත් ලෙස විශාල විය. ඔවුන් ශරීරයේ මානයන් පෙන්වාදිය. එබැවින් මාර්ග සමීක්ෂණය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කිරීමට සමත් විය. මෙම වින්ඩ්ෂයිල්ඩ් කොටස කොටස් කර තිබේ. සෑම කොටසකටම වින්ඩ්ස්ක්රීන් වයිපර් එකක් සහිතව තිබිණි. මෙම වීදුරුව පිරිසිදුව තබා ගැනීමට සහ රෝදයට ඇඟිලි නොගසන ලදි.

අලුත්වැඩියාව හා සේවය පිළිබඳව

මෙම ආකෘති රියදුරන් හෝ යාන්ත්රිකයන් සඳහා ප්රායෝගිකව හේතු නොවන බව සඳහන් කිරීම වටී. මෙම රථය පදනම් වූයේ ජී.ඒ.එස්-53 ඒ පදනම මතය. එය බස් රථයක් තැනීමට පෙර එය භාවිතා කරන ලදී. කූගාන් බලාගාරයේ චැසි රථය අසල්වැසි පාරවල් නොමැතිව වැඩ සඳහා හොඳින් සූදානම් විය.

එවකට ඉංජිනේරුවන් නව මෝස්තරයක් නිර්මානය කරමින්, හැකි තරම් පැරණි මාදිලි සමඟ මූලික නෝඩාවන් ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා යන්ත්රයක් ගොඩනගා ගැනීමට උත්සාහ කළ අතර, ඒ අවස්ථාවේ දී ඔවුන් ඒ සඳහා අවශ්ය අමතර කොටස් ලබා ගත්තේය. KavZ-685 බස් සහ එහි සැලසුම කඩාවැටීමේදී දෝෂ සහගත වීම සඳහා යාන්ත්රිකයන් පහසුවෙන් හඳුනා ගැනීමටත් ඒවා ඉවත් කිරීමටත් ඉක්මනින් කටයුතු කරන ලදී.

සංශෝධන

මෙම ආකෘතිය මත විවිධ වෙනස්කම් ඇති විය. විවිධ දේශගුණික තත්ත්වයන් යටතේ රට තුළ විවිධ ප්රදේශවල භාවිතා කරන ලදී. 685C මාදිලියේ උතුරු ප්රදේශ වල රියදුරු සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. වාහනයේ උණුසුම් ආවරණ, ද්විත්ව මැලියම් සහිත කවුළු සහ එන්ජින් උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම හේතුවෙන් ඉතා අඩු වායු උෂ්ණත්වයන් පැවතුනි.

වෙනත් ආකෘති ද ඇත. නිදසුනක් ලෙස, 685G කඳුකර ප්රදේශ සඳහා සැළසුම් කරන ලදී. මෙම මෝටර් රථය කඳුකර මාර්ගවල සර්පන්ට ජය ගත හැකි බව සහතික කිරීම සඳහා බස් රථයට විශේෂ අමතර තිරිංග හා ප්රමාදයන් ලබාදී ඇති අතර, මගී මැදිරිය තුළ ආසන පටි සවි කරන ලදී .

නිගමනය ලෙස

එහි කාලය සඳහා විශිෂ්ට බස් රථයක් විය. ඉංජිනේරුවන් උපරිමයෙන් කළා. ඇතැම් විට ග්රාමීය මාර්ගවල කොහේවත් දැකිය හැකිය. ඔවුන් තවමත් කොහේ හරි වැඩ කරනවා - එය සෝවියට් ගුණාත්මක භාවය අදහස් කරන්නේ එයයි.