මෝටර් සයිකල් "සුන්ඩාප්" - ජර්මානු මෝටර් කර්මාන්තයේ පුරාවෘත්තයකි

අපේ කාලයේ, ස්වල්ප දෙනෙක් Zundapp ගැන දන්නවා. වරක් ප්රසිද්ධ නිෂ්පාදකයාගේ නම පාහේ අමතක වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඇතැම් කවයන් තුළ සුන්ඩුපේ යතුරුපැදිය තවමත් පුරාවෘත්තයක් ලෙස සැලකේ. අත්පත් කර ගැනීම ගැන බොහෝ ඉතිහාසඥයන් හා හොඳ මෝටර් රථ පමණක් සිහින දැකිය හැකිය.

වෙර්මැට් ප්රවාහනයේ වඩාත්ම ප්රසිද්ධ මාදිලිය වන අපගේ ලිපිය, මෙම පරතරය පිරවීම සඳහා උපකාර කරනු ඇත.

එය ආරම්භ වූයේ කෙසේද?

හරියටම වසර 100 කට පෙර ජර්මනියේ නිෂ්පාදන සමාගමක් විවෘත කරන ලදී. අයිතිකරුවන් සැලසුම් කළේ ෆියුස්, ෂෙල් වෙඩි සහ අමතර කොටස් නිපදවීමටයි. එම දවස්වල විශේෂයෙන් වැදගත් විය. මුලින්ම සැළසුම් කරන ලද නිෂ්පාදනයට විශාල වශයෙන් සැලසුම් කෙරුණි. එහෙත් යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසු සියලු සූදානම් සහ සංවිධානාත්මක කටයුතු අවසන් විය. පතුරම් සඳහා වූ ඉල්ලුම ව්යසනකාරී තත්ත්වයකට පත්ව ඇති බව පැහැදිලිය. එබැවින් සාමකාමී අවශ්යතාවයන් සඳහා නිෂ්පාදන ධාරිතාව ක්ෂණිකවම නිෂ්පාදනය කිරීමට අවශ්ය විය.

පළමු ආකෘති

අයිතිකරුවන් වාහන නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට තීරණය කළා. පළමු යතුරු පැදි "සුන්ඩාප් Z22" 1921 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. එය සම්පූර්ණයෙන්ම අනුරූප කාලවල ආත්මයට අනුරූප විය. තාක්ෂණික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, යතුරුපැදි සියල්ලම බැබළෙන්නේ නැත. නමුත් එය ඉන්ධන ලීටරයකට වඩා අඩු වන අතර එය කිලෝ මීටර් 65 ක් දක්වා වේගවත් කිරීමට හැකි විය. අර්බුදයේ තවත් අවශ්ය වන්නේ කුමක්ද? ඉක්බිති මෙම පෝටේප් එකෙන් වෙනස් වන සුළු ආකෘතියක් වන Z2G ආකෘතිය සමඟ වැඩිදියුණු විය.

වර්ෂ 1924 සිට සමාගම විසින් දාම දාමයක් සහිත යතුරුපැදි නිපදවීමට පටන් ගත්තේය. (පෙර එය එය තීරුවක් විය), 1927 දී රේඛාවක් භාණ්ඩ ප්රවාහන බඳුන් පුරවනු ලැබීය. මහා අවපාතයේ ආරම්භයත් සමඟම, ජර්මනිය ආර්ථිකයට කිසිදු හානියක් සිදු නොවූ නමුදු, නිෂ්පාදකයා නව මාදිලීන්, නව්යකරණයන්, ධාරිතාව වැඩිදියුණු කිරීම හා ඇඹරීමට රැඳී සිටියේය. ප්රවාහනය කරන ලද විශ්වාසනීයතාවයේ නිරන්තර ඉහළ නැංවීම සඳහා සමාගමේ ප්රතිපත්තිය සැලකිය යුතු කාර්යභාරයක් ඉටු කරන ලදී. ඒ සමගම සෝන්ඩාපේට සෑම විටම පක්ෂපාතී මිල මට්ටමක් පවත්වා ගැනීමට උත්සාහ කළාය.

සාර්ථක කළමනාකරණය සහ නිසි කළමනාකරණය, වෙළඳපොළේ නිරන්තරයෙන් විශ්ලේෂණය, පාරිභෝගික ඉල්ලුමේ දිශානතිය සාර්ථක කර ගැනීම. උදාහරණයක් වශයෙන්, අර්බුදයේ ප්රතිඵලයක් ලෙස, සමාගමෙහි ඉතිහාසයේ කුඩාම හා වඩාත්ම ආර්ථිකමය වූ K170 මෝටර් සයිකලය, "සුන්ඩැප්" රේඛාව තුල නවෝත්පාදනයක් දැක්වීය. එහි නිෂ්පාදනයට අමතරව, සිව්-එන්ජින් එන්ජින් සහිත විශාල බර බයිසිකල් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා ව්යාපෘතියක් ආරම්භ කරන ලදී. ඒ සඳහා මෙම සමාගම ඉංග්රීසි සහකරුවන් සමඟ සහයෝගීතා ගිවිසුමක් අත්සන් කළේය. මෙහි ප්රතිඵලය වූයේ "Python" මෝටර් රථ සහිත මෝටර් රථ කිහිපයක් නිකුත් කිරීමයි.

දෙවන ලෝක මහා යුද්ධයේ ඉදිරිපස යතුරු පැදි "සෝන්ඩාප්"

1937 දී සමාගමේ ඉතිහාසයේ හැරවුම් ලක්ෂයක් විය. දෙවන ලෝක යුද්ධ සමයේදී සූර්කැප් මෝටර් සයිකලයක් සහිත වීර්මාක් හමුදා සමඟ සේවය කලේය.

හමුදා භට පිරිස් වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ආලෝක දෙකක්, ත්රිරෝද රථ ආලෝකය භාවිතා කිරීමේ අදහස ඉතා සිත් ගන්නා සුළු බව වටී. මැෂින් තුවක්කුව ගිනි අවුළුවා දමා සතුරාට හානි පමුණුවනු ලැබීය. රථය හුදෙක් හැරී නොගිය අතර එහි නඩත්තු හා නඩත්තු පිරිවැය අසමසම අඩු විය.

ප්රොක්ලර් ප්ලාස්ටික් සමඟ හුවමාරු කළ හැකි රෝද සහ කැටයම් 598 ක ප්රතිරෝධී එන්ජිමක් සහිත KS KS 600 ආකෘතිය නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ 1939 දී ය. මෙම යතුරු පැදිය යුරෝපයේ සෑම අංශයකින්ම පාහේ පිහිටා තිබේ. පරීක්ෂණයෙන් සාර්ථකව ගිනි තැබීමෙන් පසුව ඔහු යම් යම් පරිසමාප්ත සහ වැඩිදියුණු කිරීම්වලට ලක් විය. එහි ප්රතිපලයක් වශයෙන් නව ප්රවාහනය - ජර්මන් මෝටර් සයිකල් "සුන්ඩැප්" KS 750. එය වහාම පෙරමුණට යවනු ලැබීය.

මෙම යතුරු පැදිය රුසියාවට ළඟා විය. එහෙත් අපගේ මාර්ග, පුරාවෘතයන්, කථා සහ කවි ගැන නිෂ්ඵල නොවේ. යුරෝපයේ දැනටමත් සිදු වී ඇති සියල්ලම රුසියානු මඩේ යටපත් වී ඇත. දැවැන්ත යතුරුපැදියකින් ගලා යාමේ ඉලක්කය සහිත යානයක් ගිනි ගෑස් ප්රහාරයක් සිදු කිරීම සරල දෙයක් විය. එහෙත් කාර්ය මණ්ඩලය තුන්වැන්නා මාර්ගයෙන් රුසියානු සොල්දාදුවන්ට පහසු ගොදුරක් බවට පත්විය. යුධ මෙහෙයුම්වලදී මෝටර් රථ පාවිච්චි කිරීමේ අදහස සංශෝධනය විය. සැබවින්ම, සම්පූර්ණ නිගමනය හා කථාවක් නොමැත. නමුත් රුසියානු යථාර්ථයන් තුළ, යුරෝපීය පාරවල් සඳහා සැලසුම් කරන ලද යතුරු පැදි නිතර සැපයුම් කාර්යයන් ආරක්ෂා කිරීම හා ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා නිතර භාවිතා වේ. සටන්වල කෙළින්ම භාවිතය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය.

යුද සමයේ දී, නිෂ්පාදකයා ඔහුගේ දරුවන්ට වැඩි දියුණු කිරීම් සිදු කළේය. විශේෂයෙන්ම, රෝදපුටුවක් සහිත ආකෘතිය සඳහා ඉදිරිපස රෝදය සඳහා ධාවකය සංවර්ධනය කරන ලදී. 1945 වන විට KS 750 හි කොටස R75 (BMW) පවා ඉක්මවා තිබුනි.

පශ්චාත් යුද ආකෘති

ජර්මනියේ බෝම්බ ප්රහාරය අතරතුර, බලාගාරයට බරපතල හානි සිදු විය. කිහිප වරක් ඔහු වටලනු ලැබූ අය වටලයි.

කෙසේ වෙතත් ව්යවසායය රැක ගැනීම සඳහා අයිතිකරුවන්ට වැදගත් ගැටලු රාශියක් විසඳා ගත යුතුව තිබුණි. 1947 දී, පූර්ව යුධ වාතාවරණය DB200 නැවත ආරම්භ කරන ලද අතර, වසර දෙකකට පසුව KS 601 නවෝත්පාදනය - රැස්වීම් රේඛාවන් අක්රීය විය.

මෙම බලාගාරය යළිත් ආලෝකවත් කරන ලද "malokubaturok" නිපදවන ලදී.

ලස්සන ෆින්ලේ

පසුගිය ශතවර්ෂයේ 80 දශකයේ අවසාන යතුරු පැදි "සුන්ඩැප්" සමාගම විසින් කන්ටේනර් යන්ත්රයෙන් බැස ගියේය. සමාගම බංකොලොත් වී චීනය විසින් මිලදී ගත්තා. මුළුමනින්ම "බීමත්ව" බලාගාරය ඔවුන් එය සෙලෙස්ටියල් අධිරාජ්යයට ගෙන ගිය අතර, ජර්මන් උපකරණ සහ අපේ කාලයේදී චීන යතුරු පැදි නිපදවූහ.

කෙසේ වෙතත්, කුට්ටි සන්නාමය සමුගැනීමේ ක්රියාවලියක් කිරීමට සමත් විය. 1984 දී ඔවුන් මෝටර් සයිකල් ධාවන තරඟයේ ජයග්රහණයන් බවට පත්විය.

ඉල්ලුම සහ මිල ගණන්

වර්තමානයේ, බොහෝ දෙනා යතුරුපැදි "Tsundap" මිල දී ගැනීමට අවශ්ය වන අතර එහි ඇති තාක්ෂණික ලක්ෂණ නිසා එය සෑදෙන්නේ නැත. අද දින ප්රමිතීන් පවා විශිෂ්ට නිර්මාණයක් සහිත සුප්රකට බයිසිකලයක් දුර්ලභයි. ලෝකය පුරාම වැඩ කරන පිටපත් සංඛ්යාව සිය ගණනක් ඉක්මවා නැත. ඔබට ඓතිහාසික ප්රතිනිර්මාණයන්ගෙන්, ප්රතිරෝ තාක්ෂණික සමාජයක හෝ කෞතුකාගාරයක දැකිය හැකිය. යතුරු පැදියක වියදම ඩොලර් 50,000 සිට ආරම්භ වේ.