ජපන් අධිවේගී දුම්රිය: විස්තර, අදහස් හා විචාර

ආසියාවේ හා යුරෝපයේ සම්පූර්ණ මොහොතේ ය. යුරෝපීයයන් දේ පාලනය යටත් වේ, ඔහු ගැඹුරු කල්පනාවක දේ, ආසියානු ඔවුන්ගේ ජීවිත ගොඩනැගීම සඳහා ආකාරය අවබෝධ කරගැනීම සඳහා ඉතා දුෂ්කර කටයුත්තකි. එහෙත් පෙරදිග රටවල්, එහි ඇති සුන්දරත්වය හා නිර්මාණශීලීත්වය සංචාරකයින් ආකර්ෂණය එපමනක් නොව, බොහෝ ආසියානු රටවල් සාමාන්ය ජනතාව ගත කළ ජීවිතය හඳුන්වා ජීවන හා නව තාක්ෂණය උසස් ජීවන සන්ධානයට ආඩම්බර විය හැකිය. මේ සම්බන්ධයෙන්, ජපානය තුළ දී විශේෂයෙන් වැදගත්. එන හිරු දේශය ගමන් කිරීමට සතුට ඇති අය, විනාඩි පිළිබඳ කාරණයක් කිලෝමීටර් ගොඩක් ජය, ජපාන දුම්රිය අමතක කිරීමට හැකි කිසි වනු ඇත.

ජපානය - ඉහළ තාක්ෂණය රට සහ පීතෘමූලික සම්ප්රදායන්

ජපානය නැගෙනහිර ආසියාවේ පිහිටි පාහේ සත් දහසක් දූපත් අත්පත් කරගෙන ඇත. මෙම භූගෝලීය ලක්ෂණය ආසාව මුළු ජීවන රටාව බලපායි. රටේ ජනගහනයෙන් විශාල නගරවල ජීවත් මිලියන 127 ජනතාව. සියලු ජපන් ජනතාව සියයට පහක් පමණක් වඩා අඩු නගරයෙන් පිටත ජීවත් දැරිය හැකි අතර, මෙම අංශය වෙනුවට කොන්දේසි සහගත ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ජපානයේ, එය දුෂ්කර රාජ්ය යහපත සඳහා භාවිතා කර නොමැති බව ප්රදේශයක් සොයා ගැනීම යි. ඉඩම් ජපන් සෑම මිලිමීටර ප්රතිඵලයක් ලෙස, විවිධ ගොඩනැගිලි ඉදි කිරීමට උත්සාහ කරන, පමණක් වෙරල නිදහස් පවතිනු හේතුවෙන් ජල ගැලීම් වලට යටත් විය යුතුය.

නමුත් මෙම ආපදා ජපන් වසර ගණනාවක් වෙනුවෙන් සටන් ඉගෙනගෙන ඇත, ඔවුන් ගැඹුරු පැසිෆික් සාගරයේ සහ දකුණු චීන මුහුද වෙත කෘතිම දූපත් නිර්මාණය යනවා. නිදහස් ඉඩම් දෘඩ නොමැති පසුගිය දශක ගණනාවක් තිස්සේ ඉතා හොඳ දර්ශන ම වන ජල ප්රදේශ ගමන් අධි-තාක්ෂණික වැඩසටහන, සංවර්ධනය කිරීමට ජපානයේ බල කර ඇත.

ජපන් ජීවිතය බලය ජනතාව නිරන්තරයෙන් රට පුරා ගෙන යාමට විශේෂාංග. සෑම දිනකම, මිනිසුන් දහස් ගණනක් තම කාර්යාල ටෝකියෝ හෝ ඕසකා තුළ පිහිටා ඇති අතර වැඩ කිරීමට තදාසන්න ප්රදේශවල සිට ගමන්. උපරිම කාලයේ දී කුඩු පට්ටම් වළකින්න හා ජපාන අධිවේගී දුම්රිය උපකාරී කාලය ඉතිරි.

Shinkansen - අධිවේගී දුම්රිය මාර්ග

දුම්රිය ගමන් රුසියානුවන් සඳහා කිසිසේත්ම පහසු සහ වේගවත් ලෙස ද හැඳින්විය හැක. අපේ රටේ සාමාන්ය ජනතාවට, ගුවන් පවාහන තෝරා ගැනීමට උත්සාහ, නිවාඩුවක් යනවා. නමුත් ජපානයේ ජනප්රියත්වය සහ ජපන් සඳහා ඉල්ලුම සියලු වාර්තා දුම්රිය සමත්විය. මෙය ඉතා විශේෂ වේ , ප්රවාහන ආකෘති පත්රය පැය යන්තම් යුවලක් කිලෝමීටර් 600 ක දුර ප්රමාණයකින් කිරීමට හැකි වන.

ජපානයේ අධිවේගී දුම්රිය හා දුම්රිය "Shinkansen" නමින්. වචනානුසාරයෙන් ගත් කළ, නම, "නව කඳ මාර්ගය" ලෙස පරිවර්තනය කළ හැක. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය අධිවේගී මාර්ගයේ ඉදිකිරීම් තුළ ජපාන නව තාක්ෂණය ගොඩක් භාවිතා අතර, පළමු වතාවට ඉවතට, ඒ දවස්වල දී සම්මත කරන ලද දුම්රිය සාම්ප්රදායික පෙනුමක් සිට ඉදිරිපත් කරන ලදී.

දැන් Shinkansen පාහේ සම්බන්ධ ජපානයේ ස්ථාන රේඛාව දිග කිලෝමීටර් 27 දහසකට වඩා වැඩි වේ. ජපානය Railwais සමූහ - හා දුම්රිය මාර්ගය සියයට 75 ක් ජපානයේ විශාලතම සමාගම් අයත් වේ.

ජපන් බුලට් දුම්රිය: පළමු ලකුණු

නව දුම්රිය මාර්ග සඳහා අවශ්යතාව ඔලිම්පික් දහඅට වන අවුරුද්දේ පෙර ජපානයේ පෙනී සිටියේය. දක්වා මෙම කාලය සඳහා පටු ප්රමාණයේ දුම්රිය ධාවන පථය ඒ බව. මෙම කරුණ ජාත්යන්තර ප්රමිතීන්ට අනුකූල හා සැලකිය යුතු කර්මාන්තයේ සංවර්ධනය මන්දගාමී නැත. ඒ නිසා, පළමු Shinkansen මාර්ගය ටෝකියෝ සහ ඔසාකා සම්බන්ධ, 1964 දී ආරම්භ කරන ලදී. දුම්රිය තරමක් වැඩි 500 කට වඩා කිලෝ මීටර් විය.

අතර අධිවේගී දුම්රිය ජපානයේ පැයට කිලෝමීටර් 220 ක වේගය වර්ධනය කිරීම, සියලු ම වාර්තා බිඳ දමා ඇත. ආර්ථිකය තුළ දුෂ්කරතා තිබිය දී ම, ජපන් රජය රටේ දුම්රිය අංශය සංවර්ධනය සඳහා මුදල් වෙන් කිරීමට නොහැකි විය. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, Shinkansen නැගී එන හිරු දීප්තිමත් සංකේත බවට පත්ව ඇත.

සංවර්ධන හා විශේෂාංග

ආරම්භයේ දී, ජපන් අධිවේගී දුම්රිය මගීන් හා භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා මාධ්යයක් ලෙස භාවිතා කරනු ලැබේ. නමුත් මේ සැලැස්ම ඉතා වහාම අත්හැර, දැන් Shinkansen මගීන් පමණක් ගෙන එයි. රාත්රියේ කාලය, රේඛාව සම්පූර්ණයෙන්ම උදෑසන හය දක්වා, වසා ඇත සේවා ස්ථානය හා දුම්රිය පැවැත්විණි.

නව අධිවේගී මාර්ග වසර තුන එය සම්පූර්ණයෙන්ම ටිකට් මිල වියදමින් ගෙවා ඇත තුල ලාභ ඉතා ඉක්මණින් බවට පත් වී තිබේ. දැන් පවා, ඔවුන් ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතී. උදාහරණයක් ලෙස, ටෝකියෝ සිට ඔසාකා සංචාරය $ 130 සඳහා වැඩිහිටි වැය වේ. එහෙත් ජපන් සඳහා, ඒ මුදල ද බරපතල නොවන, ඔවුන් ඉතා පහසුවෙන් මුදල් රටේ ඉක්මන් හා පහසු ව්යාපාරය සඳහා ලබා දිය හැක.

දැන් බොහෝ ජපන් දුම්රිය පැයට කිලෝමීටර් 320 ක වේගයෙන් ළඟා. මේ සඳහා, අප සියලු පැරණි මාර්ගය පරිවර්තනය, නමුත් ජපන් එතැනින් නතර වුණේ නැහැ. ඔවුන් වේග සීමාව පැයට කිලෝමීටර් 590 ට වඩා වැඩි වන මත, නව රේඛා නිර්මානය කිරීම මත වැඩ කර ඇත.

දිනපතා අධිවේගී ජපන් දුම්රිය මගීන් 400,000 ක් දක්වා රැගෙන යයි. දුම්රිය අංශයේ වේගවත් සංවර්ධන ජපානයේ සිවිල් ගුවන් සේවා පිරිහීම තුඩු දී තිබේ. දේශීය ගුවන් ගමන් කිසිදු ඉල්ලුම වන අතර, වාහකයන් විශාල පාඩු පීඩාවට පත්ව ඇත. බොහෝ ගුවන් සමාගම් අවම සීමාව දක්වා ගුවන් ගමන් මිල අඩු කිරීම මඟින් මගීන්ගේ ආකර්ෂණය කිරීමට උත්සාහ කර ඇත.

Shinkansen දුම්රිය වගේ?

ජපන් සංචාරකයින් සංයුතිය පෙනුම නිසා වන දුම්රිය "උණ්ඩ" හෝ "platypus", කතා කරන්න. එය ප්රධාන පුහුණුකරු දේකුත් මතකයට නංවන තරමක් දිගටි ඉදිරිපිට කොටසක් ඇත, මෝටර් රථ 16 කින් සමන්විත වේ. එය ජපන් අවධානය ගොඩක් දුම්රිය ඔවුන්ගේ අධිවේගී පෙනුම ලබා ඇති බව සඳහන් කිරීම වටිනවා. සියලුම දෙනා පාහේ ඔවුන්, කොළ සහ පච්ච තීන්ත එකතු සමඟ රිදී වර්ණ වර්ණාලේප කර ඇත. පසුබිම එරෙහිව නාගරික භූ දර්ශනය එය ඉතා ආකර්ෂණීය බලයි.

එම මාර්ගයේ එකවර පවා කාලයන් තුළ සෑම විනාඩි පහක් ඉක්මවා නැත ධාවනය කරනු ලබන දුම්රිය දහයක් දක්වා ක්රියාත්මක කළ හැකිය.

එය ජපානයේ අධිවේගී දුම්රිය ගමන් කිරීමට පහසු වන්නේ ඇයි? විචාර

එය ඔවුන්ගේ දුම්රිය හා දුම්රිය ස්ථාන ඉවත් කිරීමේ ජපන් තරයේ ළං කරන බව සඳහන් කිරීම වටිනවා. සංචාරකයන් කියන්න, සියලු දැඩි සරසා, නමුත් ඉතා සැප පහසු. විශේෂ යන්ත්ර සකස් සෑම මෝටර් armchairs ඔබ කෝපි හා වෙනත් බීම වර්ග මිලදී ගත හැකි. ජනතාව දිවා ආහාරය මිලදී ගැනීමට ලබා දෙන විශේෂ ක්රමයක් තුළ. හා, සංචාරකයන් සමාලෝචන විනිශ්චය, මෙනු ඉතා විවිධ වේ. ඔබ ලොව පුරා ප්රසිද්ධ, එවැනි සුෂි, සැන්විචස් හා සුපුරුදු පරිදි, ජපන් කෑම කරන්න උත්සාහ කරන්න පුළුවන්.

ගමන් කරන විට සතුටු නොවන බව එකම දේ, ඒ නිසා මෙම කවුළුව පිටත පළාතකි. සමස්තයක් වශයෙන් මුළු මාර්ගය නගර සහ කර්මාන්ත කලාප හරහා ගමන් කරයි. මාර්ගය තුළ භූ වෙනස් නොවන අතර එය ජපානයේ සුන්දර සහ සාම්ප්රදායික දෙයක් බලන්න අමාරුයි. ඔබ ශීත ඍතුවේ දී එන හිරු දේශයේ පැමිණීමට නම්, ශීත ලස්සන හා ජපන් දුම්රිය බව මතක තබා ගන්න - පරම නොපෑහෙන දේවල්. අදහස් ජපානයේ ව්යාපාරික කාඩ් එකක් මෙම විදුසුව e වුවත්, ඔබ හිම-ආවරණය උද්යාන භුක්ති නොහැක. ඔවුන්ගේ සීමාවන් සංචාරක ඇස් අඳුරු කාර්මික භූ පෙනී පිටත ජපන් උද්යාන ඇති සියළු සුන්දරත්වය, නගරය උද්යාන මතයි.

දුම්රිය නතර එහිදී ස්ථානය, ඉතා දැඩි කළ, නමුත් එය අපහසු නැත ඇතුළත මඟ පෙන්වනු ලැබේ. එක් එක් ස්ථානයේ, වෙනස් වර්ණ කළ සූචක ගොඩක්. සංචාරකයන් පවා අවිවාදයෙන්ම පිළිගැනීමට එහිදී ගමන් සහ කොහේද ගමන් කිරීමට ටිකට් පතක් මිලදී ගැනීමට තේරුම් ගත හැක.

හොන්ග් කොන්ග් ජපන් අධිවේගී දුම්රිය

රටේ බොහෝ මිලියන අධිවේගී දුම්රිය සේවාවන් භාවිතා පාහේ සමස්ත ජනගහනය බැවින්, එය ඔවුන් සමඟ සෑම ජපන් ජීවිතය සමඟ සම්බන්ධ පුදුමයට හේතුවක් නොවේ. වඩා හොඳ මාධ්ය දන්නා විශේෂයෙන් කාන්තාවන්ට හැඟී, උපරිම පැය තුළ ප්රවාහන මත ගමන් කරන අතර, ජපන් erotomania කතාව විය.

යන කරුණ ජනතාවගේ මෝටර් රථ උච්ච කාලය තුළ වචනාර්ථයෙන් ලෙහෙසියෙන් ම බව ය. දුම්රිය ස්ථාන දී පවා විශේෂයෙන් පුහුණු මිනිසුන් සිටිනවා. ඔවුන් සමානව සාර්ථකව ඇතැම් අවස්ථාවල වරකට කිහිපයක් දහසක් ජනතාව යන්නේ කොහේද, උමං මාර්ග හා දුම්රිය ස්ථාන තුළ වැඩ සිටිති.

හැඟීම් - එකිනෙකාට එවැනි සමීපත්වය, ජපානයේ පිළිගත් නැත, විකෘතිය, විශේෂ ආකාරයේ සංවර්ධන සඳහා ගාමකය බවට පත් විය. ජපන් මිනිසුන් සමීප ස්ත්රිය වෙත පිහිටා සහ ඇගේ පෞද්ගලික කොටස් ස්පර්ශ කිරීමට උත්සාහ කරන්න, හා තවත් බොහෝ හිතාමතාමයි අදාන්ත හා ගරු සරු කරන්න. එය කාලයන් තුළ දුම්රිය නමින් හැඳින්වීමට විය බව විය, "ජපන් දුම්රිය සැප." එවැනි ප්රචණ්ඩත්වය දශක ගණනාවක් තිස්සේ පැවති අතර දහස් ගණන් ගේ දෙකක් ආරම්භයේ දී එහි උපරිම. ඔවුන් රඳවා සිටින මිනිසුන් ප්රතිඵලය පොලීසිය, "දුවනවා බලමින්" හෝ "Chikanov" ඔවුන් කැඳවා. , වසර තුළ දි පොලිස් අත් අඩංගුවට ගැනීම් දෙකක් දහසකට වඩා වැඩි ඔවුන් කාන්තාවන් විසින් තමන් ගෙන ඇත මෙම දුම්රිය ස්ථානය බොහෝ කිනිතුල්ලන් ඇත. ජපන් කාන්තාවන්ගේ තවදුරටත් එවැනි රෝගීන් ලැජ්ජාශීලී හා ක්රියාකාරීව පිටුපා එරෙහිව සටන් කරනවා. නමුත්, කාන්තාවන් මතය, අඩු දුම්රිය සුදානම් වන්න නැත. එපමනක් නොව, වසරින් වසර එම සංඛ්යාව පමණක් වැඩි කරයි.

"කාන්තාවන් සඳහා පමණක්" ගැල්

මෙම පිටුපා සටන් කිරීම සඳහා, පරීක්ෂණයක ලෙස ජපන් රජය විශේෂ කාන්තා මෝටර් රථ හඳුන්වා දෙන ලදී. ඔවුන් අද උදෑසන සහ සවස පැය පවත්වාගෙන. එක් සංයුතිය නිවාඩු කාලය තුළ අඩංගු ස්ටිකරයක් ආයතනයට "කාන්තා පමණක් සඳහා" සහිත මෝටර් රථ දෙකක් ඇතුළත් වේ.

මේ ක්රියාව ජපන් ඉතා අගය කරමි. ඔවුන් ආරක්ෂිතව කිනිතුල්ලන් ගැන කරදර කිරීමට තොරව, මෙම අධිවේගී දුම්රිය පදින්න පුළුවන්. කාන්තා මෝටර් රථ දරුවන් හා ලිංගික එක්කෝ ආබාධිත පුද්ගලයන් සමග කාන්තාවන් ධාවනය කළ හැකිය. මුලදී, මෙම මෝටර් රථ ජනප්රිය මාර්ග හදුන්වාදෙන ලදී, නමුත් දැන් "කාන්තාවන් සඳහා පමණක්" මෝටර් රථ රටේ ඕනෑම දුම්රිය මාර්ගයේ දැක ගත හැකි විය.

අධිවේගී දුම්රිය: කිහිප දෙනෙකු සඳහා මාර්ග

මෑත වසර කිහිපය තුළ දී, ජපානයේ ජනගහනය ක්රියාකාරීව නගර වෙත ගෙන ඇත, ගම්මාන හිස් වන අතර, සමහර මධ්යස්ථාන වසා දමා ඇත. නඩු, තදාසන්න ප්රදේශවල සිට යන්නේ දුම්රිය වල ජපන් පාසල් සිසුවියක්, එකම මගීන් කාණ්ඩයේ විට ඇත. එවැනි මාර්ග දුම්රිය සමාගම් සඳහා ඉතා අවාසිදායක, නමුත් පාසල් සිසුවියක් උපාධි නැත තෙක් ඔවුන් තවමත් සමීප නැත. ජනතාව සඳහා එවැනි කනස්සල්ල නම්, ජපානය සහ එහි ආන්ඩුව සඳහා ඉතා සාමාන්ය වේ.

අධිවේගී දුම්රිය වර්ග

ජපානයේ අධිවේගී දුම්රිය ඔවුන් ටිකට්පතේ වේගය සහ මිල මෝටර් රථ වෙනස් පන්ති වන අතර, වර්ග කිහිපයක් වෙන් කරනු ලැබේ. වඩාත් මිල අධික හා සැප ඇති "Nozomi" වේ. මෙම දුම්රිය පැයට කිලෝමීටර් 300 කට වඩා වැඩි වේගයකින් හැකියාවක් ඇත. ඔවුන්ගේ මාර්ගයේ නැවතුම් සංඛ්යාව සීමිත වන අතර, බොහෝ සංචාරකයින් ඔවුන්ගේ ප්රකාශනයක් සොයා. මෙම තනු වැගන් ජපානයේ වඩාත් සුවපහසු අතර, ඔවුන් උසස් නිර්මාණ සමාගම, ජපන් සමාගම් තම කටයුතු සඳහා ප්රසිද්ධ යෙදී සිටින ඇත.

"Hikari" දෙවන ගණයට අයත් වේ. ඔවුන් පහත අගයකින් ඇත මාර්ගය සඳහා තව ටිකක් නැවතුම්, ටිකට් ගන්න. නමුත් මෝටර් රථ වැනි පන්තිය "Nozomi" සිට, විනාඩි 30 කින් එම ගමන් කාලය වැඩි කිරීමට ද වෙනස් නො වේ.

"Kodama" මන්දගාමී වේ දුම්රිය, ඔවුන් සැලකිය යුතු මාර්ගය සඳහා වැය කර ඇති කාලය වැඩි කරන අතර, සියලු ප්රධාන දුම්රිය ස්ථානයකම නතර. උදාහරණයක් ලෙස, "Nozomi" සහ "Kodama" අතර එම මාර්ගයේ කාල පරතරය පැය භාගයකට වේ.

Maglev - ජපානයේ දුම්රිය අනාගතය

ජපන් විශේෂඥයන් නිරන්තරයෙන් ප්රවාහන රටේ ජනප්රිය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා වැඩ කරමින් සිටිති. මේ වන විටත් ක්රියාත්මක වන රේඛා ඇත චුම්බක කුෂන් මත දුම්රිය. කෙසේ වෙතත්, අතර පර්යේෂණාත්මක අදියර තුළ පොදු ප්රවාහන මෙම ආකෘති පත්රය. නමුත්, එය අත්හදා බැලීම ඉතා සාර්ථක සනාථ වී ඇති බව සඳහන් කිරීම වටිනවා. උදාහරණයක් ලෙස, පරීක්ෂණ ආකාරය තුළ ධාවනය ජපන් නව දුම්රිය, පැය අනුපාතය අනුව කිලෝමීටර් 600 ඉක්මවා කළමනාකරණය කරයි. චුම්බක levitation දුම්රිය කීපයක් නිරන්තරයෙන් දැනටමත් ජපානයේ ප්රධාන නගර අතර ධාවනය, නමුත් ඔවුන්ගේ වේගය පැයට කිලෝමීටර් 500 ක් ඉක්මවා නැත.

එය අනාගතයේ දී රටේ සියලු දුම්රිය මාර්ග මෙහෙයුම නව මාදිලිය මාරු කරන බව ද ජපාන දුම්රිය නැවත වේගය සඳහා සියලු ලෝක වාර්තා පරාජය ඉඩ ඇත.

අධිවේගී දිය යට උමග

ජපානයේ දිවයිනේ ස්ථානය විශේෂඥයන් මතුපිට හා භූගත දුම්රිය නිදහස් වනු ඇත දිය යට උමං මාර්ග, නිර්මාණය කිරීමේ අදහස ඉදිරිපත් කළා. මේ වන විට, මෙම ව්යාපෘතිය යටතේ සංවර්ධනය තවමත්, නමුත් අපි මේ වන විටත් එය හොකයිඩෝ, දිවයින සහ කිලෝමීටර් 54 ක මාර්ගය දිග ප්රධාන නගර සම්බන්ධ බව මම දන්නවා.

ජපන් විශේෂඥයන් ලබන වසර වන විට සියලු ගෙවීම් සම්පූර්ණ කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර, වසර හතරකට පසුව Tsugaru සමුද්ර සන්ධිය යටතේ පැවැත්වෙන නව අධිවේගී මාර්ගය, ඉදිකිරීම් ආරම්භ කිරීමට.

එය අනාගත ජපන් අධිවේගී දුම්රිය සංවර්ධනය කරන ආකාරය නොදන්නා, නමුත් එක දෙයක් මේ දැන් තහවුරු කිරීම සඳහා ය - ඔවුන් ලෝකයේ වේගවත්ම හා වඩාත්ම පහසු වනු ඇත. එසේ නැත්නම්, ජපානය එය කළ හැකි නොවේ.