UralZIS- 355M: පිරිවිතර. ට්රක් රථ. ස්ටාලින් නමින් නම් යූරල් මෝටර් රථ පැලෑටි

ඉතිහාසඥයන් දේශීය තාක්ෂණය දවසේ දී වාහක Miass මෝටර් රථ trehtonki ZIS-5 යුගය අවසන්, පසුගිය UralZIS- 355M පැමිණි විට බව අප විශ්වාස කරනවා. ඔහු "Zakhar Ivanovich," ඔහු ජනතාව විසින් යන අන්වර්ථ නාමයෙන් කරන ලෙස. ඔහු එහි ගතකළේය බවට පත් විය, යුද්ධය අතරතුර වන. ඇයි? වැදගත් කරුණ නම්, 355M සුප්රසිද්ධ "Zahara" අවසාන වෙනස් වූ බවයි. එහෙත් යන්ත්රය, මාර්ගය විසින්, අතිශය සාර්ථක හා සම්පූර්ණ ස්වාධීන සංවර්ධන බවට පත් වී තිබේ, එය අසාධාරණ සෝවියට් වාහන ඉතිහාසයේ අන්තරය තල්ලු කරනු ලැබ ඇත.

මුදලටය

1941 සරත් සෘතුවේ දී ඔවුන් අතර ස්ටැලින් කර්මාන්ත ශාලාව (ZIS) විය මොස්කව් ආරක්ෂක ව්යාපාර, නගරයට රටේ නැගෙනහිර පිරිස ආරක්ෂිත: Ulyanovsk, චෙල්යර්බින්ස්ක් නම්, Miass. නොවැම්බර් 30 එම වසරේ, තීරණයක්, කඩිනම් පදනම රාජ්ය ආරක්ෂක කමිටුව (GKO) හි Miass කර්මාන්ත ශාලාව №316 මත කරන ලදී බෝම්බ නිෂ්පාදනය නිරත පරිවර්තනය, හා මෝටර් රථ හා සන්නද්ධ හමුදා මුරපොලවල් පිහිටා එන්ජින් නිෂ්පාදනය සංවිධානය කරන්න, ගොඩනැගිලි සහ ව්යුහයන් අගනුවර නිෂ්පාදන පහසුකම් භාවිතා කරන්න.

1942 අප්රේල් මාසයේ දී, ඇති කාර්යයන් සිදු කර ඇති බවත් - බලාගාරය උපයා ඇත. වසරකට පසු, භාණ්ඩාගාර බිල්පත් විසඳුමක්, ශාක නැවත බලා සිටි පරිවර්තනය පිළිබඳ - වාණිජ වාහන නිෂ්පාදනය සඳහා පටු ව්යාපාරයක්. එකතු trehtonki ZIS-5 බී Miass මාරු සිටි Ulyanovsk සිට මේ සභාව ශාක සඳහා. ඒ මොහොතේ පටන්, අලුත් කාර් කර්මාන්ත ශාලාවේ සියලු බලය ට්රක් රථ නිෂ්පාදනය පිළිබඳ අවධානය යොමුකරන ලදී.

යූරල් "Zahar"

UralZIS- 5 බී - ජූලි 8, 1944 කර්මාන්ත ශාලාවේ දොරටු පළමු යූරල් "Zahara" එහෙත්, උන් වහන්සේ තමන්ගේ නාමය යටතේ පැමිණි.

Miass trehtonki සැලැස්ම මොස්කව් සාපේක්ෂව සීමාව ට්රක් පහසු හා ලාභදායී සාම්පලයක් බව ය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, වටකුරු හැඩයක් පැහැති පියාපත් වෑල්ඩින් ටී-හැඩයේ වෙනුවට දැමීම මගින් ව්යුහය සිට ඉවත් කර ඇත. රේඛාවක් ඇතුළත sheathed කැබින්. ලෝහ ධාවන මණ්ඩල සහ රෝද රිම් ලී මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය, යකඩ, මඩ ෆ්ලැප් - ප්ලයිවුඩ් මත, ආලෝක පහන්, දෙකක් පමණක් වම් (රියදුරු) පිටත්ව ගියේය. තාපන පද්ධතිය මගීනට හා දොර ජනෙල් දැන් ස්ථාපනය නැත. එහි පිටුපස උපරිම ඇක්සෙල් පමණක් තිරිංග පද්ධතිය වැඩ කළා.

එවන් පියවර එක් එක් යන්ත යුද්ධය ඉතා වැදගත් බව යකඩ 124 කිලෝ බේරා ගැනීමට ඉඩ ලබා දේ. මීට අමතරව, එකට 77-අශ්වබල එන්ජින් ZIS-5 කට සමග, යන්ත්රය සහන, 35% ක් විසින් සිය ගතිකත්වයන් වැඩි මෙන්ම, යූරල් ට්රක් මොස්කව් ZiSami සමඟ සසඳන 10-16% දක්වා ආර්ථික බවට පත් විය.

දිනය දක්වා නැත

ඔවුන්ගේ නිවසට වූවන් සිට ස්ටාලින් නමින් නම් පැලෑටි පැමිණි පසු, නගරය දෙපාර්තමේන්තුව තවදුරටත් වර්ධනය කිරීම සඳහා "Zakhar Ivanovich," විවිධ ක්රම දෙකකට ගියා: මොස්කව් ZIS-5 මුල් ZIS-164, පසුව ZIS-150 බවට පරිවර්තනය, හා ZIS-164A (අතරමැදි ආදර්ශ පසු වේ ) එම ZIS-130 දී. එනම්, ප්රගතිය මාර්ගය යටතේ විය. Miass අපි තවමත් පෞරාණික ZIS-5 බී එකතු කරනු ලබයි.

එය UralZIS- "Zahara" වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා උත්සාහ නොවන බව කියන්න අසාධාරණ වනු ඇත. උසස් trehtonki - 1947 දී යුරල් UralZIS- 353 සංවර්ධනය විය. වැඩ 1951 වන තෙක් දිගටම, නමුත් දිය නොවන දෝෂයක් ඇති විය: පැරණි තාලයේ, කෝණික කැබ් රථයක් ඉවත් කිරීමට උත්සාහ, නිර්මාණකරුවන් දක්වා ZIS-150 සමාන පෙනුමක් බව විකල්පය සමඟ, කෙසේ වෙතත්, පවත්නා කොන්දේසි එහි අනුක්රමික නිෂ්පාදනය සඳහා අච්චු කිරීමට ඉතා දුෂ්කර විය පැමිණ ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, මෙම ව්යාපෘතියේ වැඩ කටයුතු නතර කරන ලදී.

තාවකාලික පියවරක්

නව යන්ත්රය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා වැඩ කර නැති අතර, ZIS-5 සෑම අතින්ම යල් පැන ගිය, එය තාවකාලික පදනම මත නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට තීරණය කර තිබූ නිසා, ට්රක් රථයක UralZIS- 5 කට ලකුණු.

බාහිර, එය ප්රායෝගිකව "Zahara" වෙනස් නොවන, කාර් තවමත් පැරණි පන්නයේ කැබින් ස්ථාපිත නිසා, පියාපත් පමණක් දැන් වටකුරු, විධිමත් හැඩය, පූර්ව යුද්ධ මෝටර් රථ මත බව එක් සමාන විය. නමුත් ට්රක් රථය තුළ මම ගොඩක් වෙනස් වී ඇත.

නව පැරණි ට්රක් සඳහා "පුලුන්"

crank හා සිලින්ඩර, හිස, ස්ථාපනය ඇලුමිනියම් පිස්ටන් හා නව carburetor: මුලින්ම, විකරිත "Zahar" වැඩිදියුණු කර ඇති යාවත්කාලීන එන්ජින්, ඇත. සාමූහිකව මෙම 5.7 ක් දක්වා එය මතු (හිටපු 4.6 විය) විසින් සම්පීඩන අනුපාතය වෙනස් කිරීමට එය කළ හැකි, නිසා එන්ජිම මෙම බලය වැඩි කිරීමට සිදු (76 85 l සිට. සී) ඒ වගේම ඉන්ධන පරිභෝජනය පාලනය 7% කින් පමණ අඩු වන. යන්ත්රය ඉහළ වේගය 10 km / h කින් ඉහල ගොස් ඇති අතර දැන් 70 km / h විය.

ද ට්රක් රථ නිර්මාණය අංශක 20 ට අඩු හිම විට පවා, කර්මාන්තය පළමු එන්ජිම ආරම්භක ලබා, ගලන තෙල් පිරිසිදු කරන, එන්ජින් වාරණ තාපකයක් ක්රියාත්මක; නව මෙහෙයුම් ආම්පන්න; ඉන්ධන ටැංකිය ලීටර් 110; 12 විදුලි වත්මන්; හා අනෙකුත් කුඩා වැඩි දියුණු කිරීම් ගණනාවක්. මාර්ගය වන විට, සොයා ගැනීම් බොහෝ අත්දැකීම් සහිත "353rd" අත්පත් කර ගනු ඇත.

"353rd" අමතමින්

1956 දී ඔහු මිය ගිය ස්ථානයේ සිට, අවසානයේ, ගමන් UralZIS- 353 සමග ගනුදෙනු කිරීමට අවස්ථාව ලැබුණා. මෙම අවස්ථාවේදී, Gorky මෝටර් රථ බලාගාරය වන GAZ-62 මත වැඩ කරන ලදී. මුලින්, නිර්මාණකරුවන් මෙම ට්රක් රථ දෙන බොනෙට් සැකැස්ම සඳහා සැලසුම් කළා. ඒ නිසා, වන විට යානයේ ම ඇති GAZ-51 ආකෘතිය තරමක් ප්රතිනිර්මාණය අනුවාදය විය. නමුත් ඉක්මනින් අතහැර දැමීය. Gorky එන්ජිම මත තබා කරන අතර ඒ යානයේ නියමු කුටිය, භාවිතා කිරීමට තීරණය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, පළමු, ප්රතික්ෂේප අනුවාදය සඳහා, මුද්දර සූදානම් වූ අතර, දැන් ඔවුන් ඉල්ලුම නැත.

AA Lipgart - ගුරු Bauman විශ්වවිද්යාලය, ගෑස් කලින් ප්රධාන සැලසුම්කරු හා යුරල් ගැටලු හොඳින් දැන, මෝටර් රථ Miass දී ඉංජිනේරු. එය GAZ මුද්දර සිදු කරන ලද UralZIS- දී සගයන් ප්රකාශ දී දැනටමත් අනවශ්ය උපදෙස් කරන ඔහු විය.

මෝටර් රථ UralZIS- 355M

"355M" - තවත් ගණන් සලකුණු වී UralZIS- 353 සහ නව කැබ් අත්පත් සමඟ. මෙම මෝටර් රථය වුවද පැරණි ක ඉහළ "Zakhar Ivanovich," ලෙස සලකන ලදී ඇත්ත එකම ප්රායෝගිකව නව ට්රක් ආදර්ශ විය. Wheelbase ZIS-5 (3842 mm) බව ලෙස i.e. එම පාහේ, නොවෙනස්ව පැවතිණි, නමුත් ප්රධාන වශයෙන් 470 mm වේදිකාවක් සිරුරට ලබැඳි නිසා, 355M වෙනස් UralZIS- මූලික මාන. මෙම පරිවර්තනය යන්ත්රය (ටොන් 3-5 දක්වා) වැඩි බරක් ගෙන යෑමේ හැකියාව නිසා වන බැවින්, සහ ශරීරය ම, සහ එහි චැසි අංකය වැඩෙන ඝන නිෂ්පාදනය, මෙන්ම වඩාත් දැඩි කොටු භාවිතා කිරීමට මෙම අරමුණු ඉටු කර ගැනීම සඳහා ශක්තිමත් කර ඇත. මාර්ගය වන විට, පැහැදිලිවම UralZIS- එකට අලුත් ශරීරයක් සමග 355M එම GAZ-51 තරමක් වෙනස් අනුවාදය වන කැබින්, A, ප්රමාණය වගා මෙන් විය "තණකොල."

මෝටර් නවීකරණය "355 වන"

මෙම නිර්මාණකරුවන් ඡේදය ආරම්භ කිරීම් සහ ධනාත්මක crankcase වාතාශ්රය වැඩි සමග තෙත් සිලින්ඩර හිස එය භාවිතා කර ඇත: ට්රක් යාවත්කාලීන එන්ජින් ද සැලකිය යුතු වැඩි දියුණු විය. විට cam ක මීට අමතරව, වෙනස් cam පැතිකඩ, වැඩි දියුණු කරන ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය සහ සිලින්ඩර වාරණ විඛාදනයට විරෝධී නෞකාවකි ඇතුල්. වකැටි පසුපස තෙල් මුද්රාව මත සවි ZIS-5 සහජ අවාසිය බව සත්යය හරහා crankcase සිට තෙල් කාන්දු බැහැර. වැඩි දියුණු කිරීම ආයිත්තමක් ඩයිව් යාන්තණ සැලකිය යුතු ලෙස මෙහෙයුමකදී ශබ්දය අඩු කර ඇත. පොදුවේ ගත් කල, යාවත්කාලීන පවර්ටේ්රන් UralZIS- 355M කිලෝ ග්රෑම් 30 බර අඩු කර ඇත.

ට්රක් රථය නිර්මාණය කිරීමට සිදු වෙනත් වෙනස්කම්

මෙහි සම්ප්රේෂණ භාවිතා සැලකිය යුතු වැඩි දියුණු පුලුන් කොටුව ඇසුරුම්, බොහෝ විට "Zohar" තුළ සිදු වන ලෙස කරන හරහා, තෙවන ආම්පන්න දිගු නතර ක්ලිප්, රඳවා තබා තවදුරටත් ශක්තිමත් කර තිබේ. තවද, පරති වඩාත් නිශ්චිතව එන්ජිම සවල් සම්බන්ධයෙන් කේන්ද්ර.

පාලම් UralZIS- 355M පරිවර්තනය හා ඉදිකිරීම් නොගැලවින. ඉදිරියට හැරීම ඒකකය තවත් ශක්තිමත් කර තිබේ, මෙන්ම සාප්පු ග්රීස් භාවිතා කරන්න. නිසා නව ට්රක් ඉදිරිපස රෝදය මාර්ගයේ කින් වර්ධනය වී ඇති බව යන කරුණ, හරස් උපරිම ඇක්සෙල් කදම්භ ද තවදුරටත් බවට පත් වේ. එහි පිටුපස උපරිම ඇක්සෙල් දී, ප්රධාන පෙළේ ඉදිකරන්නන් පැත්තේ ගියර් යටතේ වාසි reducer සහ රේඛාවක් තබා ජවිපෙත් අවකල කෝප්ප වෙනස් කර ඇත.

ඉදිරිපස අත්හිටුවීම එය ලස්සන මෘදු සිදු කරන කම්පන අවශෝෂක සමග දිගටි කොළ උල්පත් ස්වරූපයෙන් ඉදිරිපත් කර ඇත. පසුපස, ඒ වෙනුවට, වැඩි හරස්කඩ තහඩු podressornikov ප්රමාණ කිරීමට අමාරු නිසා බවට පත් වී තිබේ.

වාහනයේ උපාමාරු දැමීමට වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, එය සරල චාලනය හා 20.5 ක ගියර් අනුපාතය සමග නව මෙහෙයුම් යාන්ත්රණයක් සකසයි: 1 (v ZIS-5, එය 15.9: 1).

මීට අමතරව, UralZIS- 355M පෙරමුණ සහ අඩි අභිබවමින් ස්විචය බොත්තම ආලෝකය (දුර අසල), මෙහෙයවීම දර්ශක සමඟ දිවීමේ පාලකය තබා, නූතන තනි-කම්බි 12 වෝල්ට් පද්ධතිය භාවිතා. ඒ අවටනම් ස්ථාපනය පහන යටතේ රාත්රී කාර්යශූරත්වය සඳහා. මීට අමතරව, උපකරණ පුවරුව යාවත්කාලීන කර ඇත, සහ මැදිරියේ සිවිලිම ආලෝකය ඇති විය.

, සහ එන්ජිම වැඩි දියුණු ගැම්ම ලක්ෂණ හොඳ patency ට්රක් ආරම්භක පිටවීමේ කෝණ (- - ඉදිරි, 27.5 පසුපස අංශක 44) ගැලපෙන වන වැඩි අනුමැතිය, සපයයි.

UralZIS- 355M: තාක්ෂණික පිරිවිතර

පහත සඳහන් පරිදි ඔවුන්:

• රෝද සූත්රය - 4x2.
• මාන - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• බිම නිශ්කාෂණ - 26.2 mm.
• Wheelbase: පසුපස - 1675 mm, පෙරමුණ - 1611 mm.
• භ්රමණ අරය (බාහිර) - මීටර් 8.3.
• දළ බර - 7050 කිලෝග්රෑම්.
• බර මර්දනය - 3400 කිලෝග්රෑම්.
• , දූරකතන UralZIS- 355M - 3500 කිලෝග්රෑම්.
• එන්ජින් බලය - 95 l / s.
• ඉන්ධන ටැංකිය ධාරිතාව - ලීටර් 110.
• ඉන්ධන පරිභෝජනය - 24 ලීටර් / කිලෝමීටර 100 ක්.
• උපරිම වේගය - 75 km / h.

නව මෝටර් රථය අනු නිෂ්පාදනය

එසේ දීර්ඝ නිෂ්පාදනය බවට පත් කිරීමට උත්සාහ කිරීම සඳහා UralZIS- 355M, එය මුලින්ම එක වසරේ (1959) නිදහස් කිරීමට සැලසුම් කර, ඉන්පසු යුක්ති සහගත කිරීමට පමණක් සියලු මීට පෙර එහි වියදම් සමාගම විසින් ආයෝජනය කර ඇත. යන කාරනය තිබිය කෙසේ වෙතත්, ආදර්ශ වාහක සිට වසර හතක්, මූලික වශයෙන් ඉහළ පාරිභෝගික ඇගයීමකට බැස නැත.

අත් ලිස්සා යන crossbar cardan ඉදිකටුවක් ෙබයාරිං, 1960 වෙනුවට - - වෙනුවට ඉදිරිපස අත්හිටුවීම දී යල් පැන ගිය ලීවරයක් කම්පන වාරක වඩා හොඳ තහවුරු කර ඇති - ෙටෙලස්ෙකෝප්, 1961 - crankcase වාතාශ්රය 1959 දී: මීට අමතරව, මෝටර් රථ නිර්මාණය කලින් කලට ඇතැම් වැඩි දියුණු කළේය එය වසා බවට පත් විය.

ශිලා වෙනස් කිරීම හැර අන් බොහෝ වියට වැඩි දියුණු වුවත්, යන්ත්රයේ පෙනුම, එම සිටි වචන සහ "ZIS" අතුරුදන් වූ අතර, දැන් ඇය හා සමාන ය - "UralAZ". ට්රක් රථ රියදුරන් අතර නමුත් "Zahar," තවමත් හෝ වෙන, එය "යුරල් 'ලෙස ද හඳුන්වන ලදී.

වෙනස් කිරීම් "යුරල්"

- බෝඩ්, හා දෙවන - නිකමට චැසි, බොහෝ විට වැව යටතේ භාවිතා කරන UralZIS- 355M: එය දෙකක් නිකුත් වූ සංස්කරණයන් හි, කියන්න සැබෑ, නව "Zahara" වුවත් කර්මාන්ත ශාලාව, යාවත්කාලීන ඉදිරිපත්.

"Uralets" යන නිදන අර්ධ-නිල සමූහ පස් ටොන්, සහ තථ්ය ආදායම විය හැකි සහ නවයක් ව්යසනවලට මුහුණ සිට, පසුව මෙම මෝටර් රථය බොහෝ විට semitrailer ට්රැක්ටර් ලෙස භාවිතා කර ඇත.

ද ඉල්ලුම ද UralZIS- 355M - දැව, ට්රේලරයක් - විසුරුවා හැරීම. ඉහත සියලු අමතරව, 'Zahara' චැසි අංකය වන ජලය යන්ත්ර, වෑන්, assenizatorskaya ටැංකි, කොම්ප්රෙෂර් ස්ථාන ලෙස භාවිතා කරන ලදී. 1958 දී ට්රක් රථ පවා සියලු රෝද ධාවන අනුවාදය නිකුත් යුරල්, කෙසේ වෙතත්, එම පක්ෂයේ යන්ත්ර සූත්ර ඉතා කුඩා වන අතර බොහෝ දුරට ටිපර් අනුවාදය විය.

ආසන 40 ක් සමඟ එකතු UralZIS- 355M බස්, සහ වැගන්-වර්ගය අනුව කසකස්තානය දී 1960 දී. කෙටියෙන් කිවහොත්, miasstsev සිට මෝටර් රථයක් සිදු අතිශයින් සාර්ථක වීමට, පැරණි trehtonki ZIS-5 නවීකරණය පමණක් පවතින බව තිබියදීත් හැරී.

ඔබට අවශ්ය තැනට

පළමු 355 වසර අනුක්රමික නිෂ්පාදනය කන්යාවක් හා පුරන් කුඹුරු සංවර්ධනය සමග සම්පාත විය, ඒ නිසා මෝටර් රථය වැඩි වශයෙන් සයිබීරියාව, ඈත පෙරදිග වෙත යවන ලද අතර, මෙන්ම කසකස්තානය දී. සෝවියට් සංගමය කාර් මධ්යම සහ බටහිර ප්රදේශවල කුඩා ප්රමාණයක් ඉදිරිපත් කරන ලදි. 1962 දී, අපනයන අනුවාදය ට්රක් රථ පක්ෂය ඇෆ්ගනිස්ථානය හා ෆින්ලන්තය පිටත් කර යවන ලදී.

මුළු මෝටර් රථ බලාගාරය මෙම යන්ත්ර 192 දහසක් ඉදිරිපත්. කුඩා ප්රමාණයේ මහා පරිමාන නිෂ්පාදනය ප්රමිතියට අනුව, කෙසේ වෙතත් මෝටර් රථය ම අඩු නඩත්තු ලෙස, ඉතා විශ්වාසදායී සහ ශක්තිමත් යන්ත්රය, මහත් වූ, ප්රමිතීන් අනුව, යෑමේ හැකියාව සමග ස්ථාපිත කර ඇත. විශේෂයෙන් කරදමා තොරව TTX ප්රකාශයක් ටොන් 3.5, නොතකා, ඇය රැගෙන, සහ භාණ්ඩ ටොන් පහක්. රියදුරන්, ඇය හා තුලනාත්මක වැඩි දියුණු කිරීම ප්රේම කරන බව එවකට ටිකක් ට්රක් කැබ් තාපකයක් ඉදිරියේ පාරට්ටු විය හැකි නිසා. ඔව්, සාර්ථක රැස්කරගත් හොඳ ගැම්ම සමග අත්හිටුවීම හා එන්ජින් පවා ඉතා නරක මාර්ගයේ, රියදුරු තරමක් විශ්වාසයි දැනෙනවා කර ගැනීමට ඉඩ ලබා දේ.

පොදුවේ ගත් කල, UralZIS- 355M, සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පුරාවෘත්තය බවට පත් විය නොහැකි වුවත්, කෙසේ වෙතත්, සමුද්දේශ, ආරක්ෂාව සහ සරල පහසු කරවීම භූමිකාව හොඳින් සුදුසුකම් ලැබිය. මෙම යන්ත්රය සියලු වඩාත්ම දුෂ්කර වැඩ කිරීමට යවන ලදී කිසිවක් සඳහා නිසා නොවේ, රටේ ප්රදේශ ගරු කරනවා.

ව්යවසාය 16 ඔක්තෝබර් 1965 වන එකලස් ලකුණු පසුගිය කාර් එක. මෙම දිනයේ "Zakhar Ivanovich," යුගය අවසන් විය.

මේ දක්වා අඩු හෝ වැඩි හොඳ තත්ත්වයේ එය පැවතුණේ මෝටර් රථ විස්සක් පමණ පමණක්, පසුව, ගමන් ම බලය යටතේ ඔවුන් බොහෝ රාජ්ය නොවන හා ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීමට හැකි නොවේ. හා කොටස් එන්ජිම සොයා ගත නො හැකි සියලු නිසා. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇතැම් ශිල්පීන් තවමත් එන්ජිම ZIL වන අවටනම් යටතේ ස්ථාපනය කිරීම සඳහා කළමනාකරණය නමුත් කාර් බව නිර්මාණශීලීත්වය සහ අගය අහිමි විය.