GDI-මෝටර්: උපාංගය හා විශේෂයෙන්

GDI-එන්ජිම ඉන්ධන මිශ්රණය කරා ගෙනයන්න නැත සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සමග ඒකක යොමු වූ ප්රමාණය නානාප්රකාර, සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සිලින්ඩර් වරක්. මේ මොහොත වන විට, එවැනි බලාගාර ජපානයේ සිදු මෝටර් රථ අවසන් කර ඇත. විශේෂයෙන් ම, "Toyota රථ", "නිසාන්" සහ "Mitsubishi".

GDI-එන්ජින් සහ උපකරණ

ඒ නිසා, අපි මේ ඒකකය නිර්මාණය ලක්ෂණ දෙස බලමු. අප සටහන් කර ඇති පරිදි, GDI-එන්ජින් සැලකිය යුතු සාමාන්ය අඩු කරන්න හැකියාව ලබා ඇති සිලින්ඩර්, ඍජු ඉන්ධන එන්නත් කර ඇති ඉන්ධන පරිභෝජනය දක්වා 20-30 කින්. එසේම, මෙම ඒකකය කුඩා හා මධ්ය ෙතොග සඳහා එය ස්ථරීභූත භාර එන බව, ඒ මගින්, සමන්විත වේ. එය ප්රමාණවත් ඔක්සිජන් ලබාගත නොහැකි බව ඒ නිසා මේ අවස්ථාවේ දී, ඉන්ධන, GDI වායුගෝල 100 ක් පමණ සමග එන්ජිම සිලින්ඩර් පීඩනය බවට දුන්නා. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, සාම්ප්රදායික ඉන්ධන එන්නත් එන්ජින් පිහිටෙවු සේක 3 ක පීඩනයේ පීඩන සිදුවේ. මේ නිසා, එම ඉන්ධන කොටසක් තවමත් මේ ස්පාර්ක් ප්ලග්, හා වැඩි සමීපතාවක් පිළිබඳ නිශ්චිත මොහොත.

ඉන්ධන ලබා ප්රමාණයක් බඳවා නානාප්රකාර ඇතුල් වන විට, එය ද එකසේ සමස්ත පරිමාව, එමගින් වේගයෙන් ජලය වාෂ්ප වී සහ සෑදීෙම් පිරෙනවා කෙට්ටු. මේ අවස්ථාවේ දී, ඔක්සිජන් වායුව පැතිරීම තොරව ගිනි නැත, සහ එය බොහෝ සරලව නල සම්ප්රදායට ඇත. සාමාන්යයෙන් එවැනි අවස්ථාවල දී, ඉන්ෙජක්ටරය මෝටර් රථ සුදු දැලි overheats හා ඉටිපන්දම්,. මොන GDI-එන්ජින් සිදු වෙන්නේ කුමක්ද? එහි නිර්මාණය නොවන නිසා එය, එවැනි තැන්පතු පිහිටුවීමට නැත උපතට කපාටයක්. එය, අනෙක් අතට, පිටත වායු හසු හා (මෙම ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයක් සකස් කිරීම පෙර සිදුවේ) සිලින්ඩරය තුලට කරවයි. මේ අවස්ථාවේ දී, මෝටර් එහි බලය ගුවන් බඳවා මත, සාමාන්යයෙන් 3-5 අඩු අශ්වබල වන නාස්ති කරන්නේ නැහැ. එසේම, GDI එන්ජින් 18, උපතට අදාළ වන බව එම නොමැති වීම හේතුවෙන් අත් වන සම්පීඩන එහි ඉහළ මට්ටමේ වෙනසක් මගින් කර ඇත.

එය මිශ්රණය දල්වනවා හා වේගයෙන් දහන තුළ සිලින්ඩර බිත්ති සඳහා පිස්ටන් දාමයක, එමගින් ඔක්සිජන් නිල ඇඳුමක් ස්ථරය, පිහිටුවා ඇති බව සඳහන් කළ යුතු ය. හා GDI-එන්ජින් ආකාරය උපරිම බර දී? පළමු නඩු දෙකක් නම්, ස්ථරීභූත භාර මූලධර්මය, පසුව මෙම නොවේ සම්පූර්ණ පැටවුම් දී ය. මෙම නඩුවේ ඉන්ධන ලෙස පෙර විශාල ප්රමාණයක් සිලින්ඩර ඇතුල්, සහ නැත වූ බැවින්, එය ගලා අනුපාතය හා පිටාර වායු හානිකර ද්රව්ය සාන්ද්රණය මට්ටමේ අලෙවිසැලේ දී වැඩි වේ. මේ හේතුව නිසා සියලු නවීන එන්ජින් අහාරයට එක් නානාප්රකාර මත අතිරේක GDI ඉන්ජෙක්ටර් සමන්විත වේ. ඔවුන් අඩු කර ගත හැකිය ඉන්ධන පරිභෝජනය ඉන්ධන එන්නත් කරන ඒකක සමග සාම්ප්රදායික මෝටර් රථ මට්ටම දක්වා. මේ අනුව, උපරිම පැටවුම් එය ඉන්ධන සමාන මුදලක් පරිභෝජනය, සහ සාම්ප්රදායික මෝටර් ලෙස සුදුසු බලය ඉන්ෙජක්ටරය ප්රතිදානයනට.

මෙම ප්රයත්නය නිර්වචනය කරන්නේ කෙසේද?

සාමාන්යයෙන්, එන්ජින් මත උපරිම බර GDI පමණක්, පැයට කිලෝමීටර් 120 ක වේගයෙන් ආරම්භ වීමත් සමග එම නිසා බොහෝ අවස්ථාවල දී ආර්ථික ඒකක ඉන්ධන පරිභෝජනය.