ICE - එය කුමක්ද? අභ්යන්තර දහන එන්ජිම: ලක්ෂණ, චාරිකා

එය අද වන විට ස්වයං තල්ලු උපකරණ බහුතරය වැඩ විවිධ සංකල්ප භාවිතයෙන් විවිධ මෝස්තර අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සහිත බව පැවසීම අතිශයෝක්තියක් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, අපි මාර්ග ප්රවාහන ගැන කතා නම්. මෙම ලිපියෙන් අපි වැඩි විස්තර අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සාකච්ඡා කරනු ඇත. කුමක්ද එහි වාසි සහ අවාසි වන අතර, ඔබට එය කියවීමෙන් ඉගෙන ගනු ඇත දේ, මෙම ඒකකය වැඩ වගේ එය.

අභ්යන්තර දහන එන්ජිම මෙහෙයුම් මූලධර්මය

ඉන්ධන (ඝන, ද්රව හෝ වායු), යාන්ත්රික ශක්තිය බවට තාප ශක්තිය පරිවර්තනය කිරීම මගින්, යන්තය තුළ කැපවීමෙන් වැඩ කරන පරිමාව combusted බව යන කරුණ මත අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ප්රධාන මූලධර්මය. එවැනි එන්ජිමක් ඇති සිලින්ඩර ගලා වැඩ මිශ්රණයක් සම්පීඩන ලක් කර ඇත. විශේෂ උපකරණ මගින් එහි ජ්වලන පසු එහි මුල් ස්ථානය වෙත යාමට පිස්ටන් බල overpressure වායු පැන නඟිනවා. මෙම ව්යවර්ථ බවට චාලක ශක්තිය විශේෂ යාන්ත්රණයක් මගින් පරිවර්තනය, නියත චක්රය නිර්මාණය කරයි.

මේ දක්වා, අයිස් උපාංගය ප්රධාන වර්ග තුනක් ඇත:

• ද්වි-ස්ට්රෝක් එන්ජින්, නිතර ආලෝකය ලෙස සඳහන්;
• හතර බලය ඒකකය, කාර්ය සාධනය සහ කාර්යක්ෂමතාව වටිනාකම් ඉහළ තලයට ඔසවා ඉඩ;
• වායු ටර්බයින ස්ථාපනය කිරීම, වැඩි දියුණු බලය ලක්ෂණ.

මීට අමතරව, විදුලි බලාගාරය මේ ආකාරයේ විවිධ ගුණ වැඩි බව මූලික යෝජනා ක්රම අනෙකුත් වෙනස් කිරීම්, ඇත.

අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ඇති වාසි

විදුලි ඒකක මෙන් නොව, බාහිර කැමරා ICE සඳහා ලබා සැලකිය යුතු වාසි ඇත. ප්රධාන වනුයේ:

• තවත් බොහෝ සංයුක්ත ප්රමාණයෙන්;
• ඉහළ බලය වටිනාකම ෙකොපමණද;
• ප්රශස්ත කාර්යක්ෂමතාව ඉහළ.

එය බොහෝ අවස්ථාවල දී විවිධ ඉන්ධන භාවිතය සඳහා සුදුසු උපකරණය, වන අතර, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සඳහන්, සඳහන් කළ යුතු ය. මෙම ඉන්ධන, ඩීසල්, ස්වාභාවික වායු හෝ විය හැක ද්රවීකරණය වූ පෙට්රෝලියම් ගෑස්, නැප්තා සහ සාම්ප්රදායික පවා දැව. මෙම ජනකාන්ත භාවය හා සාර්වත්රික සැබවින්ම ගෝලීය නායකත්වය ලැබිය යුතු එන්ජිම මෙම සංකල්පය, සාර්වත්රික ගෙන.

කෙටි ඉතිහාසයක්

එය වායුමය සමස්ත රාජ්ය හයිඩ්රජන් ඉන්ධන ලෙස භාවිතා 1807 godu පිස්ටන් ඒකකයේ ආරම්භයේ ප්රංශ ජාතික ද Rivas සිට අභ්යන්තර දහන එන්ජිම එහි ඉතිහාසය සතුය බව සැලකේ. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම උපාංගය, සැලකිය යුතු වෙනස්කම් හා වෙනස් කිරීම් සිදු කර ඇති බැවින් වුවත්, මේ නව සොයා ගැනීම් පිළිබඳ මූලික අදහස වර්තමානයේ භාවිතා වන තවමත් ඇත.

පළමු සිව්-stroke අභ්යන්තර දහන එන්ජිම, ජර්මනිය 1876 දී නිකුත් කරන ලදී. රුසියාවේ XIX සියවසේ මැද භාගයේ ies 80 එන්ජිම සිලින්ඩර් බවට ඉන්ධන බෙදාහැරීමේ ඉඩ ලබාදෙන බව carburetor දියුණු කරන ලදී. හා පසුගිය සියවසේ ඉතා අවසානයේ දී, සුප්රසිද්ධ ජර්මානු ඉංජිනේරු රුඩොල්ෆ් ඩීසල් සැලකිය යුතු අභ්යන්තර දහන එන්ජිම හා අපේක්ෂිත කිරීමට තරම් පිටව ගොස් ඇති බව මේ වර්ගයේ ඒකක කාර්ය සාධනය කාර්යක්ෂමතාව බලය ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කරන, පීඩනය යටතේ ඔස්සේ දාහ්ය මිශ්රණයක් ජ්වලන අදහස යෝජනා කළේය. එතැන් සිට, අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සංවර්ධනය වැඩි දියුණු විවිධ දියුණුවට, වැඩි දියුණු කිරීම හා හඳුන්වා දීම පොදුවේ පෙරට.

අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ප්රධාන වර්ග සහ වර්ග

ඒ කෙසේ වුවත්, ඒකක මේ වර්ගයේ වසර 100 ක් කට වඩා වැඩි ඉතිහාසය දහන ඉන්ධන බලාගාර වල ප්රධාන වර්ග කිහිපයක් සංවර්ධනය ඉඩ දුන්නා. ඔවුන් භාවිතා මිශ්රණය සංයුතිය, පමණක් නොව, ව්යුහාත්මක ලක්ෂණ පමණක් නොව වෙනස් වේ.

පෙට්රල් එන්ජින්

නමින් හැඟී යන පරිදි, මෙම කණ්ඩායමේ සමස්තයන් ඉන්ධන ඉන්ධන විවිධ වර්ගයේ ලෙස භාවිතා වේ. අනෙක් අතට, මෙම බලාගාර විශාල කණ්ඩායම් දෙකකට උප අංශවලට බෙදන කළ හැක:

• Carburettor. එවැනි ආම්පන්න දී, එය සිලින්ඩර් ඇතුල් ඉන්ධන මිශ්රණය පෙර විශේෂ උපාංගය (carburettor) දී ගුවන් ජනතාව පොහොසත් වේ. පසු විදුලි පුළිඟු විසින් ජ්වලනය සිදුවේ. මේ වර්ගයේ ඉතාමත් කැපී පෙනෙන නියෝජිතයින් අතරින් වාස්, දීර්ඝ කාලයක් සඳහා පමණක්ම carburetor වර්ගය වූ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආකෘතියක් ලෙස ද හැඳින්විය හැක.
• එන්නත්. මෙම සිලින්ඩර් බවට ඉන්ධන එන්නත් විශේෂ නානාප්රකාර සහ ඉන්ජෙක්ටර් විසින් ඉටු කර ඇති වඩාත් සංකීර්ණ පද්ධතිය වේ. ඒ දෙකම, යාන්ත්රිකව හා විශේෂ ඉලෙක්ට්රොනික උපාංගය මගින් සිදු කළ හැක. වඩාත් ඵලදායී ලෙස සෘජු සෘජු ඉන්ෙජක්ෂන් පද්ධතිය "පොදු දුම්රිය". ස්ථාපනය මත පාහේ නවීන මෝටර් රථ.

එන්නත් ඉන්ධන එන්ජින් වඩාත් පිරිමැසුම්දායක විය යුතු අතර උසස් කාර්යක්ෂමතාව ලබා සැලකේ. කෙසේ වෙතත්, එවැනි ඒකක පිරිවැය ඉතා ඉහළ අගයක් වන අතර, එහි නඩත්තුව සහ ඒ මෙහෙයුම - සැලකිය යුතු වඩාත් දුෂ්කර.

ඩීසල් එන්ජින්

මේ වර්ගයේ ඒකක අලුයම එය අශ්වයෙකු මෙන්, තෙල් අනුභව, සහ වේගය බෙහෙවින් අඩු ගමන් කරන බව උපකරණයක් වන අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක්, ගැන විහිළුවක් අහන්න බොහෝ විට හැකි ය. ඩීසල් එන්ජිම නිපදවීම සමග, මෙම විහිළුවක් අර්ධ වශයෙන් එහි ඇති අදාළත්වය අහිමි විය. ඩීසල් ඉන්ධන මත ධාවනය කිරීමට හැකි වේ ප්රධාන වශයෙන් නිසා, වඩා පහත් ගුණාංගයක්. ඒ නිසා, තෙල් වඩා බෙහෙවින් ලාභදායී දී.

ඩීසල් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ප්රධාන මූලික වෙනසක් ඉන්ධන මිශ්රණය බල ජ්වලන නොමැති වේ. ඩීසල් ඉන්ධන විශේෂ තුණ්ඩ යොදගෙන සිලින්ඩර ද ශරීරගත වන අතර ඉන්ධන පුද්ගලයා බිංදු නිසා පිස්ටන් පීඩනය බලය ජ්වලනය ඇත. ඩීසල් එන්ජිම ඇති වාසි සමග සහ අවාසි ගණනාවක් ඇත. මේ ඉන් කිහිපයක්:

• පෙට්රල් powerplants සමග සංසන්දනය ඉතා අඩු බල විභේදනයට
• විශාල මානයන් සහ බර ලක්ෂණ;
• අන්ත කාලගුණය සහ දේශගුණය කොන්දේසි හඳුන්වාදීමත් සමග දුෂ්කරතා;
• ඉහළ-ව්යවර්ථ හා අනවශ්ය විදුලි නාස්තිය, විශේෂයෙන්ම සාපේක්ෂ වශයෙන් ඉහළ වේගයෙන් කිරීමට ප්රවණතාවක් නොමැතිකම.

මීට අමතරව, ඩීසල් වර්ගය අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම, බෙහෙවින් සංකීර්ණ හා වියදම් ගැලපීම් හෝ ඒකකයේ පෙට්රල් මෙහෙයුම් යථා වඩා විය හැක.

ගෑස් එන්ජින්

ඉන්ධන ලෙස භාවිතා කරන ස්වාභාවික වායු, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම, උපකරණ වියදම් අඩු වුවද, ගෑස්, විශේෂයෙන් සමස්තයක් ලෙස ඒකකය සඳහා වන පිරිවැය සැලකිය යුතු වර්ධනයක්, එහි ස්ථාපනය සහ ක්රියාත්මක සෙතක්, අසමානුපාතිකව සංකීර්ණ ද වැඩි විය. මේ වර්ගයේ විදුලි බලාගාර, හෝ ද්රව ස්වභාවික වායු ගියර්, එකතු කරන්නන් සහ තුණ්ඩ විශේෂ පද්ධතිය හරහා සිලින්ඩර ඇතුල්. ඉන්ධන මිශ්රණය ජ්වලන ඉන්ධන carburetor ස්ථාපනය මෙන් ආකාරයට සිදු - මෙම ස්පාර්ක් ප්ලග් වලින් පිට වෙනු විදුලි පුළිඟු සමග.

අභ්යන්තර දහන එන්ජින් එකතුවක් වර්ග

ස්වල්ප දෙනෙකු ICE පද්ධති සංයෝජන ගැන දන්නවා. එය එහිදී භාවිතා කුමක්ද? එය ඇත්තෙන්ම, නැති දෙකම ඉන්ධන හා විදුලි මෝටර් වලින් ධාවනය කළ සමකාලීන දෙමුහුන් මෝටර් රථ ගැන, වේ. සංයුක්ත දහන එන්ජින් විවිධ මූලධර්ම ඉන්ධන පද්ධති අංග ඒකාබද්ධ වන සමස්තයන්, ලෙස හැඳින්වේ. එන්ජිම පවුලේ ඉතාමත් කැපී පෙනෙන නියෝජිත gazodizelnogo ස්ථාපනය වේ. ඉන්ධන මිශ්රණය ගෑස් ඒකක ලෙස ආකාරයට සැලකිය යුතු අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ඒකකය වෙත සපයනු. නමුත් කිසිදු අවුලුවනු ඉන්ධන සාම්ප්රදායික ඩීසල් එන්ජිම දී මෙන්, ගිනි පුපුරක් හා ඩීසල් ඉන්ධන ගිනි පුපුරක් කොටස විදුලි විසර්ජන භාවිතා කර නිපදවනු ඇත.

අභ්යන්තර දහන එන්ජින් නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා

වෙනස් කිරීම් යන වඩා පුළුල් පරාසයක් තිබිය දී ම, සියලු අභ්යන්තර දහන එන්ජින් හා සමාන මූලික ව්යුහය සහ පරිපථ තිබේ. කෙසේ වෙතත්, ගුණාත්මකව අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කිරීම සඳහා, එය අවශ්ය, තරයේ උපාංගය දැන වැඩ මූලධර්ම තේරුම් ගැටලුව හදුනා ගැනීමට හැකි විය යුතු ය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඇත්තෙන්ම, හොඳින් විවිධ වර්ගයේ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් නිර්මාණය වී ඇති ආකාරය අධ්යයනය කරන කිරීමට අවශ්ය, විවිධ සංරචක, එක්රැස්වීම් උපකරණ හා පද්ධති පැවරුම ම පැහැදිලි කිරීමට. මෙම කරුණ පහසු නැත, නමුත් ඉතා කෝච්චි! එසේම වඩා වැදගත්, හරි.

විශේෂයෙන් ස්වාධීනව වාහන ඕනෑම සියලු අභිරහස් හා රහස් තේරුම් ගැනීමට අවශ්ය සිත් විමර්ශනය සඳහා, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආදර්ශවත් ක්රමානුරූප සටහන සටහන ඉහත ඡායාරූපය තුල දැක්වෙයි.

ඒ නිසා, අපි සොයා ගත් බව මේ බලය ඒකකය.