මෝටර් රථය තුළ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම යනු කුමක්ද?

මෝටර් රථය තුළ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම - එය ඉතා වැදගත් අංගයකි. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නිර්මාණය කර නොමැති නම්, එය වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තය රෝද ඉන්න හා වත්මන් මට්ටම දක්වා තවදුරටත් වර්ධනය වුණේ නැහැ ඉඩ ඇත වනු ඇත. එන්ජිම සැබෑ විප්ලවය විය. ගේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම, එහි ඉතිහාසය, සැලසුම් හා කාර්යය දේ ගැන කතා කරමු.

සමස්ත නිර්මාණය කිරීමට පළමු උත්සාහය, එවැනි අභ්යන්තර දහන එන්ජිම 18 වන සියවසේ දී ආරම්භ කරන ලදී. ලොව පුරා බොහෝ නව නිපැයුම් කරුවන් ඉන්ධන දහනය බලශක්ති, යාන්ත්රික ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කළ හැකි ජනිතකල හැකි යාන්ත්රණයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා දීර්ඝ කාලයක් තිස්සේ උත්සාහ දරා ඇත.

පළමු එන්ජිම

පළමු බව අභ්යන්තර දහන එන්ජිම වන අතර, ප්රංශයේ සිට ගර්න්ශේම් සහෝදරයන් කල්පනා, එය ඉදි කිරීමට ආකාරය. ඔවුන් "pireolofor" යන නමින් නම් කර තිබූ උපාංගය, නිර්මාණය සහ එකලස්. එන්ජිම ඉන්ධන ගල් අඟුරු දූවිලි ක්රියා, නමුත් මේ යාන්ත්රණය සියලු කාර්යක්ෂමතාව විද්යාව විශේෂ පිළිගැනීමක් ලැබී නැති අතර, එකම චිත්ර ස්වරූපයෙන් පවතී. "Pireolofor" ඉතා අසම්පූර්ණ ඉදිකිරීම් සිදු විය. එය ඉහළ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය හා සාපේක්ෂ අඩු කාර්යක්ෂමතාවය ඉන්ධන විශාල ගලා අනුපාතය, සමන්විත වේ. එසේම, මෙම ඒකකය තෙල් බොහෝ සෙයින් පරිභෝජනය. එහෙත්, ඉන් පසුව වුව ද එන්ජිම පළමු මත සවිකර තිබුනද, ත්රිරෝද යන්ත්ර කැප නැත.

දෙවන උත්සාහය

1864 දී, විවිධ නව නිපැයුම් මත වැඩ කළ Zigfrid මාකස්, ලෝකයේ පළමු තනි සිලින්ඩර carburetor එන්ජින් පෙන්නුවා. එය ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන දහන බලශක්ති විසින් ය. පැයට සැතපුම් 10 - මේ වන අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් ඒ කාලය වේගයෙන් සැලකිය යුතු වර්ධනය කිරීමට හැකි වී ඇත.

දෙකක් සිලින්ඩර් මෝටර් බ්රයිටන්

1873 දී, ඉංජිනේරු පවතින සංවර්ධන පදනම මත Dzhordzh ෙබ්ටන් දෙකක සිලින්ඩරයක එන්ජින් නිර්මාණය කර ඇත. එන්ජිම මුල දී භූමිතෙල් ක්රියාත්මක, පසුව ඔහු ඉන්ධන මාරු කර යවා ඇත. මෙම යන්ත්රයට අඩුපාඩු අතර ඉතා විශාල ප්රමාණය නිෂ්පාදනය කරයි.

ඔටෝ එන්ජින්

1876 දී එය අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ඉතිහාසයේ විශාල පියවරක් කරන ලදී. නිකොලස් ඔටෝ බවට ඵලදායි පරිවර්තනය වන තාක්ෂණික සංකීර්ණ ඒකකය, තෙල් දහනය බලශක්ති නිර්මාණය කිරීමට හැකි යාන්ත්රික ශක්තිය. 1883 දී, ප්රංශ ඉංජිනේරු ස්වභාවික ගෑස් ඉන්ධන ලෙස භාවිතා කළ හැකි Delamare එන්ජිම නිර්මාණය කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම නව නිපැයුම් ද කිසිදු ප්රතිචාරයක් සොයා සහ චිත්ර ස්වරූපයෙන් පමණක් කඩදාසි මත පවතී.

මෝටර් රථ ඉතිහාසයේ ලොකු නම

1815 දී, ඒ සඳහා අභ්යන්තර දහන එන්ජිම වන අතර, එය කෙසේ භාවිතා කල හැක, ගොට්ලෙයිබ් Daimler කියලා. ඔහු කාර්යක්ෂම එන්ජිම නිර්මාණය කලේ නම් සහ එහි සිරස් සිලින්ඩරයක් සහ carburetor එන්නත් නූතන ඒකකයේ පතිරූපක නිෂ්පාදනය ආරම්භ පමණක් නොවේ.

එසේ නම් වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තය සංවර්ධනය කිරීමට දායක වූ සංයුක්ත යාන්ත්රණයක්, එම අවස්ථාවේ දී පළමු අවස්ථාව වන්නේ මෙයයි.

අභ්යන්තර දහන එන්ජිම පොදු අර්ථ දැක්වීම්

මෝටර් රථය එම අභ්යන්තර දහන එන්ජිම බව, ඔවුන් බොහෝ විට සියලු දෙනා දන්නා කරුණකි. එහෙත් ප්රධාන ලක්ෂණය ඕනෑම අභ්යන්තර දහන යාන්ත්රණයක් ඉන්ධන මිශ්රණය වැඩ වාණිජ මණ්ඩලය සෘජුවම ජ්වලනය, සහ එන්ජින් මෙහෙයුම තුළ සමහර බාහිර nositelyah.V රසායනික නිදහස් හා තාප ශක්තිය, යාන්ත්රික ශක්තිය බවට පරිවර්තනය වන්නේ නැත බව ය. භෞතික විද්යාව හා මෙහෙයුම් මූලධර්මය මත පාසල් පාඨමාලාව කියන්න එවැනි අභ්යන්තර දහන එන්ජිම බව, ඇත්ත දහන කුටීරය තුල පීඩනය යටතේ ඔස්සේ දාහ්ය මිශ්රණය දහනය තුළ පිහිටුවන ලද වායු තාප පුළුල් බලපෑම මත පදනම් වේ.

අයිස් වර්ග

ඔබ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම පිස්ටන් තෝරා ගත හැකිය. ඔවුන් වඩාත් ඵලදායී වේ. රියදුරු - මෙම කුසලතා එන්ජින් නඩත්තුව හා අලුත්වැඩියාව, ඇති පුද්ගලයා තහවුරු වනු ඇත එන්ජිම. එය කුමක්ද? මෙම මෝටර් යාන්ත්රනය, දහන කුටීරය වන සිලින්ඩරය තුල පිහිටා ඇත ඇතුළත්, තාප ශක්තිය සම්බන්ධ යෂ්ටිය-පිස්ටන් crank යාන්ත්රණයක් භාවිතා යාන්ත්රික බවට පරිවර්තනය කරන අතර, බලශක්ති වකැටි සම්ප්රේෂණය වේ. පිස්ටන් එන්ජින් වර්ග කිහිපයක් ඇත. පළමුව, අපට කාබියුරේටඞ් එන්ජිම බලන්න. මෙතන, carburetor ඉන්ධන මිශ්රණය සකස් කර ඇති අතර ඒවා විදුලි පුළිඟු විසින් දහන කුටීරය ශරීරගත. මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජිම කාර් දේ ඉගෙන ගැනීමට මෙය හොඳ අවස්ථාවක්. එන්ජිම වහාම විශේෂ තුණ්ඩ සමග බඳවා නානාප්රකාර එම මිශ්රණය කරවයි. ඉලෙක්ට්රොනික විසින් පාලනය මෝටර් සියලු ක්රියාවලීන්. ඉටිපන්දම් විසින් ජ්වලනය.

ඩීසල් ඒකක ද පවතී. ඒවා මොනවද කාර් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නොදන්නා, එය විස්තර එන්ජිම මෙම වර්ගයේ කවද්ද වටී. මෙන්න, ඉන්ධන මිශ්රණය ගිනි පුපුරක් තොරව ජ්වලනය ඇත. එය නිසා එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස දහන මිශ්රණයක් වටිනාකම ඉක්මවා උෂ්ණත්වය රත් වූ වාතය, සම්පීඩ්යතා කිරීමට දල්වනවා. විශේෂ තුණ්ඩ හරහා ඉන්ධන එන්නත්.

රොටරි-පිස්ටන් එන්ජිම - එය ඉතා සිත්ගන්නා ඒකකය වේ. මේ වර්ගයේ වාහනයක් තුළ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම යනු කුමක්ද? දැන්, එවැනි උපකරණයක් ඉතාමත් කලාතුරකිනි. මෙම යාන්ත්රණය තුළ, දහන තාපය බලශක්ති වැඩ කාමරයට ෙරොටර්, භ්රමණය වන වායු භාවිතා යාන්ත්රික කම්කරු බවට පරිවර්තනය කර ඇත. යාන්ත්රනය සෘජුවම සැකසුම් කාමරයට තුල "ග්රහ" මාවත ඔස්සේ විශේෂ හැඩය, ආකෘතිය හා පියවරයන් ඇත. කාලය - - "8", එහි කටයුතු අග ද යම් සැකසීම පිස්ටන් පිරිසක් හා සවල්. දැන් හැමෝම මෝටර් එවැනි අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ප්රායෝගිකව භාවිතා නොවන බව ඔහු දනී.

ඇත වායු ටර්බයින එන්ජින්. මෙන්න බලශක්ති තවකෙක් ටර්බයින් ගමන් හේතු වන මාර්ගයෙන් ෙරොටර් යාන්ත්රික භ්රමණ බවට පරිවර්තනය කර ඇත. එය පිස්ටන් එන්ජිම - වැඩි දියුණු කිරීම සහ පර්යේෂණ තුල දී, ලෝකය පුරා විද්යාඥයින් හා ඉංජිනේරුවන්, ඉන්ධන සහ තෙල් අනුව, වඩාත් කාර්යක්ෂම විශ්වසනීය, අව්යාජ හා ආර්ථික බව තීරණය කර ඇත.

එන්ජින් වෙනත් වර්ග, පිස්ටන් හැර, ඉතිහාසයේ මෙතෙක් ගියා. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම කාර් බව ඇත්ත සලකා, එය භමණ-පිස්ටන් එන්ජිම පමණක් දැන් මැස්ඩා ගැන කනස්සල්ල පල නිෂ්පාදනය කරන බව සඳහන් කිරීම වටිනවා. ක්රයිස්ලර් gazoturbirovannyh එන්ජින් එකතු කර ඇත, නමුත්, එය බොහෝ කලකට පෙර වූ අතර, මෙම ඒකක ප්රධාන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් කිසිවක් අගය කළේ නැහැ. සෝවියට් සංගමය තුල සමහර වැව් හා යුද නැව් භාවිතා එන්ජින් gazoturbirovannye. නමුත්, පසුව, මෙම තාක්ෂණය සම්පූර්ණයෙන්ම අතහැර දමා.

කොහොමද කරන්නේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම

නොදන්නා එම අයිස් එන්ජින්, මෙම යාන්ත්රණය උපකරණයක් සලකන අයට. මෝටර් නිවාස එකට වැදගත් වෙබ් අඩවි කිහිපයක්. මෙම සිලින්ඩරය වාරණ - මෙම ඉන්ධන තුළ දැල්වෙන සුළු මිශ්රණයක් සහ ගුවන්, පසුව වායු පිස්ටන් ගමන් කිරීමට බල කෙරී ඇත. Crank පිරිසක් වකැටි බලශක්ති සම්ප්රේෂණය කරයි.

කාලය යාන්ත්රණයක් විවෘත හා දකුණු මොහොතේ පහසුකම් සැලසීම සහ ජලය පිටාර කපාට වසා සහතික කිරීම සඳහා කටයුතු කරයි. ඔහු සිලින්ඩර දී මිශ්රණයක් ඉඩ හා පිටවන විවෘත වායු නිදහස් කිරීමට අවශ්ය විය. ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය, ජ්වලන මිශ්රණය හා පිටවන විවෘත වායු ඉවත් සහිත එසේම, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම.

වැඩ මූලධර්මය අභ්යන්තර දහන එන්ජිම

අවසානයේ මෝටර් රථයක් මුහුන දෙන සෑම එවැනි පුළිඟු-ජ්වලන එන්ජින් බව හා එය ක්රියාත්මක වන ආකාරය දැන සිටිය යුතුය. මෝටර් රථය හිමිකරු වූ ජ්වලන දී ප්රධාන හැරෙන විට, එම ආරම්භක වකැටි කැරකෙන. වකැටි ඇති පියවර යටතේ පිස්ටන් ධාවනය කරනු ලබයි. එහි පහළ තනතුරක් වූ විට, එය TDC තුල, ව්යාපාරයේ දක්වා ගමන් කරයි. එවිට, දහන කුටීරය ඉන්ධන හා වායු මිශ්රණයක් පෝෂණය වේ. මෙම පිස්ටන් දක්වා පෙරට විට, එම මිශ්රණය සම්පීඩිත ඇත. එය එහි ඉහළ අවසන් තත්වය වූ විට ඒ මොහොතේ දී, ඉටිපන්දම් මගින් ජනනය කරන ලද ගිනි පුපුරක් සඳහා දහනය මිශ්රණය ගිනි තබා. පිපිරීමක් ඇතිවේ, විශාල හමුදාවක් සමග වායු ආපසු පහළට පිස්ටන් තල්ලු. මේ මොහොතේ දී, අලෙවි සැලේ කපාටයක් විවෘත කරන්න. Therethrough උණුසුම් පිටාර වායූන් සිලින්ඩර සිට වායුගෝලයේ ගලා. මෙම පිස්ටන් නැවත පහළ මළ මධ්යස්ථානය පැවැත්වෙන විට, ඔහු නැවත වරක් ඉහළ ගියා. මේ කාලය තුළ දී, වකැටි එක් විප්ලවය වනු ඇත. මෙම පිස්ටන් නව යෝජනාව ආරම්භ කරන විට, බඳවා කපාටයක් විවෘත හා දාහ්ය මිශ්රණයක් සිලින්ඩර ඊළඟ කොටස ඉඩ දෙන්න. පසුව කී පිටාර වායු සමස්ත පරිමාව ගනී. තවද, සියලු ඉහත ක්රියාවලිය නැවතත් ආරම්භ වේ. මෙම ප්රාථමික එන්ජින් තුළ පිස්ටන් වැඩ පිලි දෙකක් පමණක් සීමා වන බැවින්, එය සිව් ස්ට්රෝක් එන්ජින් වඩා අඩු ව්යාපාර කරයි. බලශක්ති පාඩු ද නිසා ඝර්ෂණය අඩු වේ. නමුත් තාපය, සහ එවැනි මෝටර් ගොඩක් උනුසුම් ක්රියාවලිය තුළ.

ඔබ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් තෙල් භාවිතා කළ යුතුය. එය කුමක්ද? ඝර්ෂණය පෘෂ්ඨ අඩු කරන හයිඩ්රොකාබන කළ මෙම විශේෂ තෙල් සහිත දියර. දෙකක ස්ට්රෝක් එන්ජින් තුළ පිස්ටන් ද කපාට විවෘත කිරීම සහ වැසීම සඳහා කාලය යාන්ත්රණය ලෙස ක්රියා කරයි. මෙම ක්රමය ප්රධාන යට මරු පහරක් එල්ල - අකාර්යක්ෂම වායු හුවමාරුව, මේ සිව්-stroke යන්ත්රය සමඟ සසඳන.

නිගමනය

ඒ කාර් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම මෙයයි. මෙම බර මෝටර් රථය ධාවනය කරයි බව යාන්ත්රණයකි. අද එය ලබා සඳහා ගෙන ඇති අතර, තවමත් ඒ මොහොත වන විට අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ශ්රේෂ්ඨතම ඉදිරි පිම්මක් වනු ලෙස සලකන ලදී.