දළ විශ්ලේෂණය යතුරු පැදි Yamaha FZR 1000: විශේෂාංග, කාර්ය සාධනය සහ විචාර

YZF 1000 Thunderace හා YZF R1: - FZR-1000 මේ superbikes "Yamaha» ඊළඟ පරම්පරාව නිර්මාණය කිරීමට මහත් දායකත්වයක් ලබා දී ඇති බව මෝටර් සයිකල් වේ. මුල් '90 ගණන්වල දී, ඔහු එය තවමත් ඔහුට යන්න සහ ආදරය, ජනප්රවාදයක් බවට පත් විය.

යතුරු පැදි දශකය

ක්රීඩා නිර්මාණය සඳහා පෙරමුණ ගන්නා ලෙස එම ආයතනයේ "Yamaha" තුඩු දුන් Superbike, යමහා FZR නම 1000. යටතේ 1987 දී නිකුත් කරන ලදී එවිට කාර් කිලෝමීටර් 250 කට අධික / h ක උපරිම වේගය, සහ 1989 දී වෙනස් කර, යතුරු පැදියක් දශක කැඳවා, / 100 ක් පමණ වේගවත් කළ හැකි තත්පර 3 ට අඩු කාලයක් තුළ ඌ. 270 km / h ට වැඩි එහි උපරිම වේගය. ඕනෑම බයිසිකලයක් එවැනි ලක්ෂණ සමග විශාල ඉල්ලුම වනු ඇත, ඒ නිසා තේ නිෂ්පාදනය අඛණ්ඩව.

1989 දී, නිෂ්පාදක කම්කරු වැඩි, ලක්ෂණ Yamaha FZR 1000 වැඩි දියුණු කර ඇත එන්ජිම පරිමාව 1002 සෙ.මී. ³ හා පිටාර කපාටයක් වල ඉලෙක්ට්රොනික පාලන පැවසීය. පසුගිය, EXUP ක සංක්ෂිප්ත නම, පුළුල් ලෙස දන්නා සුරතල් නම යතුරු පැදි බවට පත් විය. එන්ජිම කම්කරු පරිමාව වර්ධනය වුවද, එය වඩා සංයුක්ත සහ හේතුවෙන් නැඹුරු වීම සිලින්ඩර 35 ° වෙනස් කිරීමේ කෙටි 8 mm බවට පත් කර ඇත. කපාට කෝණ හා ප්රමාණ වෙනස් මෙන්ම, camshaft සමමුහුර්ත. ඵලදායීතාව ඉහළ නැංවීම සඳහා උදව් විශාල කාබියුෙර්ටර්, සවල් තවදුරටත් ශක්තිමත් හා ගනන් නැති වෙනත් වෙනස්කම් සිදු කර ඇත. අරමුදල් මධ්ය වේගය ශුද්ධ බලය, සහ එන්ජින් බලය 145 දක්වා වැඩි අශ්වබල ප්රමාණය කොපමණද එක් කරන්න.

1989 සිට ආකෘති පෙනී බව අද්විතීය අංගයක් වන EXUP ලෙස හදුන්වන අතර සර්වෝ මෝටර් එම පිටාර කපාටයක් රියදුරු නියෝජනය කළේය. එය ඉහළ එන්ජින් වල වේගය මනා ලෙස ඉන්ධන සඳහා පිටාර නල විෂ්කම්භය වැඩි කිරීමට හා අඩු වේගය එය සීමා කිරීමට හැකි ය. එසේම, චැසි අංකය වැඩි දියුණු, සහ අනෙකුත් ජපන් superbikes දී ජනප්රියත්වය EXUP පද්ධතිය තහවුරු වන යතුරු පැදි, ක කළමනාකරණය වැඩි දියුණු වී ඇත.

රාමුව 1989 (දැන් ඩෙල්ටා පිටුවේ කොටුව 2 හැඳින්වේ) වන පටවනු අංගයක් ලෙස මෝටර් භාවිතා කිරීම. රාමු ඉහළ කොටස සඳහා සිලින්ඩර හිස තියා විශ්වාසනීය විස්ථාපනය වන පහළ පයිප්ප අතුරුදහන් විය. 10 කට ආසන්න කාලයක් පසුව මෙම නිර්මාණය රැඩිකල් චැසි අංකය සැකැස්ම ආදර්ශ YZF R1 සඳහා පදනම විය. නියැදි 1987 18 අඟල් පසුපස රෝදයක් 5,5h17 අඟල් ආදේශ කර ඇති අතර අඟල් 17 ක ඉදිරිපස මි.මී. 89 දක්වා දීර්ඝ කර ඇත. මි.මී. 43 දක්වා - සම්මත රාක්ක විෂ්කම්භය 2 mm ප්ලග් ඉහළ ගොස් ඇත. වෙනත් වෙනස්කම් වඩා සියුම් නමුත් අඩු වටිනා විය: ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂි දඬු හා වගකීම බාර වූ hinge පින් විෂ්කම්භය වැඩි හිස් බවට පත් කරන ලදී. ස්ථාවරත්වය මේ ආරකෂාවට හා තියුණු මාරුවෙන් මාරුවට මත බර වැඩි. මෙම ආකෘතිය පිරලි MP7S ටයර් සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කරන ලද පරිශීලකයන් හට ඇති මතය, එකඟ කිරීමට හේතුවක් නැත යතුරු පැදියක් මත මෙතෙක් ස්ථාපනය හොඳම ලෙස නම් කරන ලදී, සහ,. 1987 දී FZR ජපානයේ Dunlop ටයර්, එම ක්ලච් මකනයකට වඩා අඩු වූ අතර, එහි ජීවිතය එම අදහස් කළ යුක්ත විය. විවිධ ටයර් නිෂ්පාදකයන්, රේඩියල් හා රේඩියල් විකර්ණ තැත් කර ඇති පරිශීලකයන්, වඩා යහපත් දෙයක් "පිරලි" නමුත් අතිමහත් මිල අධික සොයා ගැනීමට නොහැකි වී, ජීපී-ගුණාත්මක බව, බ්රිතාන්ය විසින් ඇති කරනු Dunlop D364. හිමියන්ගේ පාපැදි ටයර් ඇඳුම් ඉතා සංවේදී වන අතර පසුපස කට්ට අඩකටත් වැඩි පැළඳ නම්, අවසාන නැගී සිටීමට උත්සාහ ඇතැයි අනතුරු අඟවති.

එහෙත් වැඩි දියුණු එතැනින් අවසන් නැහැ. 1991 දී, ඇසුරුම මාසයටත් යටිකුරු හැඳි වර්ගය ලක්ෂණ, වෙනස් කිරීම Yamaha FZR 1000 Ru පෙර අවසන් විය. මෑත වැඩි දියුණු 1996 දී, පසුව 1991 හා 1994 දී සැලසුම් කර ඇති අතර, FZR1000 1000 ආකෘතිය YZF ගිගුරුම් සහිත ඒස් ආදේශ කරන ලදී.

තරගය

FZR-1000, ක්රීඩා යතුරු පැදි 1987 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. ඔහු ඩෙල්ටා පිටුවේ කොටුව තාක්ෂණය විසින් එහි පන්ති පාලනයක් සහ කාර්ය සාධනය අතර ප්රමුඛයා වූ අතර 5-කපාට සිලින්ඩර එන්ජිම නිර්මාණය උත්පත්ති. GSXR 1100 ලාභදායී විය, එහෙත් එහි කාර්ය සාධනය වැනි සිත් නොවේ. පසුව, 90 දශකයේ දී, එය FZR-1000 විරුද්ධ කිරීමට සමත් වූ CBR900 ගිනි Blade, පිහිටුවන ලදී. මෙම යතුරු පැදි අතර තරගයේ ආකෘති "Yamaha YZF R1» හා «Honda රථ CBR1000RR» ස්වරූපයෙන් දිගටම.

පළමු 4-stroke

Yamaha FZR-1000 උත්පත්ති ආදර්ශ 2- සිට 4-stroke ක්රීඩා යතුරු පැදි වලට මාරුවීම සලකුනු කල, සැලකිය යුතු වේ. මෙම වෙනස් කිරීම, සමාගමේ ධාවන තාක්ෂණය "Yamaha" භාවිතා කරන ලද ඉහළ කාර්ය ලොකු පා පැදි නව පරම්පරාවක් තුඩු දී ඇත. උත්පත්ති පළමු කොලෝන් දී IFMA මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී (ජර්මනිය) සැප්තැම්බර් මස 18, 1986 සහ එහි පෙරගමන්කරුවන් ආර්.ඩී. 350 සහ ආර්.ඩී. 500 ක් අඛණ්ඩ සාර්ථක දී රාජ්ය හඳුන්වා දෙන ලදී.

බාහිර

1989 දී, "Yamaha" එහි විශාලතම ක්රීඩා, පාපැදි ව්යුහය වෙනස් කර ඇති අතර ඔහු සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස්. නව sportbike සැහැල්ලු හා පහත්, කුඩා බවක්, නමුත් රියදුරු තුළ පෙරළිකාර වැඩිදියුණු සිදු වේ. ආසන බයිසිකලයක් ප්රතිනිර්මාණය සහ පුළුල් බවට පත් විය, තවත් කාර්යක්ෂමතා හා වඩා සුව පහසු.

බොහෝ අනුව, එය 1987 Yamaha FZR 1000 පෙනී හොඳම ආදර්ශ එන්ජින් ධාරිතාවය 1000 cm ³ සමග ලබා ගත හැකි ^විය. බාහිර පෘෂ්ටය නිර්මාණය ප්රධාන වෙනස්කම් 1991 හා 1992 දී ලාම්පු හා 4-පිස්ටන් තිරිංග කැලිපරය 1989 ගුවන් බඳවා පද්ධතිය 1992 දී 1991 සංස්කරණ හා දෙවන වැඩිදියුණු කර ඇති බවත් ඊට අමතරව වෙනුවට හැර, කළ නොහැකි විය. මෑත වසර කිහිපය තුළ දී, යතුරු පැදි නිෂ්පාදනය ද්විත්ව වාහනවල ලයිට් FZR මුල් ආකෘතිය 1996 දී නිකුත් කළ අවසන් වන තුරු ආරක්ෂා වී ඇති අතර, සොයා ගෙන තිබේ

විශේෂාංග Yamaha FZR 1000 උත්පත්ති

බලශක්ති මූලාශ්රය ජල-සිසිල් 989 cc පරිමාව සමග මෝටර්සයිකල් එන්ජින් වේ. බලන්න. ඔහු සිලින්ඩර හා DOHC ඉදිරියට ඇලව තිබේ. 20-කපාටය ආකෘතිය වසර දෙකකට පමණ පෙර ආදර්ශ FZ750 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. සංවර්ධනය මෝටර් 130 l. අ. 10000 rev / min ක භ්රමණ සංඛ්යාතය දී, නමුත් 1989 දී, නිෂ්පාදක බලය ඒකකය ලීටර් 145 දක්වා ඉහළ ගොස් තිබේ, එයද 1002 සෙ.මී. ^3, දක්වා එන්ජින් ආඝාතය පරිමාව වැඩි විය. අ. 10,000 rpm ට. ඔහු නව වෙනස් EXUP නම දුන්නේය. 4-stroke එන්ජින් පළමු භාවිතා කරන ක්රමය, කාර්ය සාධනය සහ ව්යවර්ථ ඉහළ ගොස් ඇත. මෙම පිටාර කපාටයක් තවමත් වැඩි දියුණු ස්වරූපයෙන් YZF R1 මත භාවිතා කරන පිටාර වායු බලය සීමාව පාලන පද්ධතිය වේ. එය ඔබ එන්ජින් වේගය අනුව පිටාර ගලා සුසර කළ හැක.

පිරිවිතර

පිරිවිතර Yamaha FZR 1000 පහත සඳහන් පරිදි වේ:

• 1002 cm ³ එන්ජින් කම්කරු ^{පරිමාව;}
• එන්ජින් වර්ගය: දී රේඛාව 4-සිලින්ඩරයක;
• චක්ර අංකය: 4;
• ධාරිතාව: ලීටර් 145. අ. (කේ 105,8) 10 දහසක් විප්ලව / min දී .;
• සිලින්ඩර 5 ක කපාට සංඛ්යාව ෙකොපමණද;
• ආරම්භක: විද්යුත්;
• ගියර පද්දති: 5-වේගය;
• ඉන්ධන නොමැතිව මහා: 214 කිලෝ ග්රෑම්;
• ආසන උස: මි.මී. 775;
• ඉදිරිපස තිරිංග: ද්විත්ව තැටි,
• පසුපස තිරිංග: තනි තැටි;
• ස්කන්ධය බලය අනුපාතය: 0,6776 l. පි. / kg
• 100 km / h සඳහා ත්වරණය: 2.9; ය
• උපරිම. වේගය: 275 km / h.

කාර්ය සාධන ඇගයීම්

Superbike Yamaha FZR 1000 හිමිකරු විමර්ශණය හොඳින් සමබර කැඳවා දැවැන්ත බලය ඇත. චැසි අංකය ස්ථාවර සංචාරය වඩාත් ප්රීතියෙන් වන සම්පූර්ණ පැටවුම් පවතිනු සම්පූර්ණයෙන්ම හැකි වේ. පරිශීලක සමාලෝචන අනුව, එය බොහෝ ඔවුන් එය ඉතා සැහැල්ලු බර සහ උපාමාරු දැමීමට කැමතියි. එය 23 කිලෝ ග්රෑම් බර අධික වුවත් නිසා සිලින්ඩරයක උපාධියක් 45-කෝණයකින් ස්ථානය සහ එහි ආසන පාපැදි සාපේක්ෂව පහළ උස එය, නව R1 වඩා හොඳ බව පෙනේ. යන්ත්රය භාවිතා කිරීමට ඉතා පහසු වන අතර, ඉතා සතුටුදායක ත්වරණය ඇත. රියදුරු FZR-1000 ඔහු සංත්රාසයට ලබා දෙන බව යතුරුපැදියක් සමග ඒකාබද්ධ නම්. කරන අනෙකුත් ක්රීඩා superbikes පමණක් පදින්න පුළුවන්, නමුත් එය එසේ පහසු නැත. එහෙත් වේගයෙන් ගමන් දේ, ඉතා ඉක්මනින්ම නතර කිරීමට අවශ්ය වන අතර, FZR-1000 නොමැති බව සමග ප්රශ්නයක් නොවෙයි. ශක්තිමත් යතුරු පැදි තිරිංග එක් එක් කාල විශ්වාසවන්ත කටයුතු ආරංචි මාර්ගවලින් ඔවුන්ගේ වැඩ කටයුතු ඉටු කරනු ඇත. මෝටර් එය 7000 r / min වූ විට "අඬන්න" වෙත ආරම්භ, සහ මාර්ගයේ කිසිදු චලනය වන වස්තූන් සම්පූර්ණ බලය ඔහුට රථයකට ඉස්සර කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. Yamaha 20-කපාටය පේළිගත 4-සිලින්ඩරයක එන්ජින් - මෙතෙක් නිර්මාණය වඩාත් විශ්වාසවන්ත එක්, ඔබ ආරක්ෂිතව ගමනක් යන්න පුළුවන් නිසා.

මිල

මෙම ආකෘතිය යතුරුපැදි හිමියන් සඳහා ඉතා හොඳින් රැකබලා වන අතර, එය විශාල බලා ධාවනය වන බව පිටපතක් සොයා ගැනීමට පහසු වේ. අයිතිකරු කාර් සේවාවක් සහ දිගු දුරක් ධාවනය සම්පූර්ණ ඉතිහාසය සතුටුදායක බව පෙනේ තිබේ නම්, එය ලබා ගැනීමට ඇති හැකියාව සලකා බැලීම සඳහා අවශ්ය වේ. හිමිකරුවන් උපදෙස් මත, සහ sportbikes කල් පවත්නා හා මිල අධික බැවින් ඔවුන් නැති නිසා මෙම ටයර්, හොඳ තත්ත්වයේ පවතින බවට වග බලා ගන්න. Yamaha FZR 1000 1995-1996 gg. නිකුත් කිරීම 4-4.3 දහසක් පමණ වියදම් වන. ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 1987-1988. - කොහේ හරි පමණ $ 2.5 දහසක්, නමුත් මිලදී ගැනීම වටිනා, ඔහු හා ඔහුගේ ක්රියාත්මක පූර්ණ සතුටුදායක රැක බලාගැනීම සඳහා නම් ..

නිගමනය

Yamaha FZR 1000 1990 හොඳම වීදි බයිසිකලයක් ලෙස සලකන ලදී. එය අයිති කර ගැනීමට කීර්තිමත් විය: Superbike ඉතා වේගවත් හා හොඳයි හා වෙනත් කිසිදු වගේ කළමනාකරණය.