AN-22 - Antey, ඉහළට බිය නොවන

සෝවියට් සංගමයේ සිට "ඉතා විශාල ගුවන් යානයක්" පැමිණීම අපේක්ෂා කරන බව අමුත්තන්ට දැනුම් දෙනු ලැබූ විට, Le Bourget හි ප්රදර්ශනය පස්වන දිනය මෙය විය. මෙම සිද්ධිය 1965 දී විය. C-130 හර්කියුලිස් වලට වඩා ගුවන් යානයක විශාල වශයෙන් යමක් කාටවත් නොතිබිය හැකිය.

ඔලිග් කොන්ස්ටන්ටයින්නොවින් ඇන්ටනෝව් විසින් ප්ලාස්ටික් පුවත්පතට පිටුබලය දුන්නේ ය: " සෝවියට් සෝවියට් සංගමය සුළි සුළඟේ මිනිසුන් හාරසියයක් එසවීමට හැකි ගුවන් යානයක් තිබේද?" ඔහු සන්සුන්ව පිළිතුරු දෙමින් සිටියේ නැත. එවිට බටහිර ජනමාධ්යවේදීන්ගේ නොසැලකිලිමත්කම ගැන ජෙනරල් හුවාදක්වන ලදී: "ඔවුන් ඉල්ලා සිටියත්, විශාල ගුවන් යානයක් අපට තිබේද!"

දැන් මේ යෝධයා අහසේ පෙනී සිටියේය. අන්තර්ජාතික ගුවන් ප්රදර්ශනයේ දී නීති රීති උල්ලංඝනය වූ එය මීටර් පන්සියයක උසකින් වැටී ඇත. 6 ක පමණ විෂ්කම්භයක් සහිත විශාල Propellers අටක් විසින් නිපදවන ලද රෝදය තුළ ගිලී ඇති අතර, මෙම උපක්රමය නිම වූ පසු, ඒ -22, ඔහු නැවතත්, ස්ථාවරය පුරා නැවතත් ගමන් කළ අතර, මේ වතාවටත් වඩා පහළින්, බිම සිට මීටර් 300 ක් පමණ දුරින් විය. දැන් අමුත්තන්ට එහි මිනුම් තක්සේරු කළ හැක. පළල කි.මී. 64 ඉක්මවූ අතර දිග මීටර් 57 කි.

නවීන ප්රවාහන ගුවන් යානා ප්රවාහනය කරන ලද ගුවන් භාණ්ඩ පරිශ්රය තුළදී ඉදිරිපත් කරන ලද අවස්ථාවේ, නැවතත් ප්රශ්න මතු විය. "තාක්ෂණයේ ආශ්චර්යය කුමක්ද?", "යුද්ධය සඳහා නිර්මාණය කර තිබේද?" ඇන්ටනෝව් පිළිතුරු දුන්නේ සාමණය සඳහා බෝතලය නිර්මාණය කර ඇති බවයි. නමුත් යුද්ධය ආරම්භ වූ විට එය ගිනියම් කරන ලද මිශ්රණයකින් පිරී තිබූ අතර, එය AN-22 "Antey" ද්විත්ව භාවිතයේ නිෂ්පාදනයකි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ගුවන් යානය මිලිටරි යානයක් ලෙස සැළකේ. එහි කර්තව්යය වූයේ ඉක්මන් සංක්රමණික මිසයිලවල දියත් කිරීමේ සංකීර්ණ නැවත ස්ථානගත කිරීමයි. 60 ගණන්වල ආරම්භයේ සිට ඇන්ටොනෝ සැලසුම් කරන ලද කාර්ය මණ්ඩලය, ප්රවාහණ ගුවන් යානාවල නොමිළයේ නියැදි සාදා ගැනීමට හැකි කණ්ඩායමක් ලෙස දැනටමත් ස්ථාපිත කර ඇති අතර, ආරක්ෂක අමාත්යාංශය විසින් නියෝගය ක්රියාත්මක කරන්නන් සමඟ කිසිදු ප්රශ්නයක් නොතිබුණි.

AN-22 හි සැලසුම් කිරීම හා පරීක්ෂා කිරීමේ දී, වලි් පිහාටු සහ චැසි රාක්ක අතිශය දුෂ්කර විය. කිසියම් වේගයක දී ගුවන්යානා සැලැස්ම විනාශ කරන කම්පනය, ගැටුම් පිළිබඳ ගැටළුව විසඳා ගැනීම සඳහා, කිහිප වතාවක්ම ඉදිරි සිරස් වලිගයේ මූලද්රව්ය චලනය කිරීමට සිදු විය. ප්රධාන රාක්ක සඳහා ඔවුන් සඳහා අවශ්ය විය. ටොන් දෙසිය විසි දෙකක බරකින් යුක්ත බර - ඝනත්වය ස්ථීර වන අතර එම නිසා, පඩිපේටා සංඛ්යාව දොළොස් දක්වා ගෙන ආවා, ඔවුන්ගේ දුගඳ ගණන් නොගෙන, මිනිස් වර්ධනය තුලිනි.

දිගු කාලයක් තිස්සේ ඒ-22 මත තැබූ ලෝක වාර්තා සඳහන් කළ හැකි අතර ඒවායින් දුසිම් හතරකට අධික සංඛ්යාවක් තිබී ඇත. දිගු කාලයක් තිස්සේ ඔහු ලෝකයේ ලොකුම ගුවන් යානා නෞකාව වූ අතර මීටර් හයක් අභ්යන්තර අභ්යන්තර විෂ්කම්භය සහිත ටොන් එකකින් ටොන් එකකට ටොන් සියයකට අධික ප්රමාණයකට එසවීමට හැකි විය. ගුවන් යානය ගමන් කරන වේගවත්ම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 500 ක් ඉක්මවයි. මෙම ගුවන් යානය සැතපී කිලෝමීටරයක් පමණ දුරක් පයින් ගමන් කළ හැකිය. නොනවතින ගුවන් පථය කිලෝමීටර් 5,200 කි.

වර්තමානයේ ගුවන් යානා 12 ක් වන ගුවන් යානා 12 ක් සේවය කරයි. රුසියානු ගුවන් හමුදාවේ හඳුනාගත් සංඥා සහිත මෙම ප්රබල ප්රවාහන රථයේ ඡායාරූප නිරන්තරයෙන් ප්රවෘත්ති වැඩසටහන් තුලට ගලා එන අතර, ඊට අමතරව, යුක්රේනයට තවත් එකක් තිබේ.

AN-22 භාවිතය ද සිවිල් ජීවිතයේදී සොයාගෙන ඇති අතර, 1970 දී භූමිකම්පාව තුලදී, පේරු වෙත මානුෂීය ආධාර සැපයීම සඳහා තෙල් නළ මාර්ග ඉදිකිරීම සඳහා භාණ්ඩ ප්රවාහනය කරන ලදී.