ටයර්-පීඩනය අධීක්ෂණ ක්රමයක්. ටයර් පීඩනය සංවේදකය එය වැඩ කොහොමද?

වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තය ආරක්ෂාව මාතෘකාව දිගු මෝටර් රථ නව හා නවීන ආකෘති සංවර්ධනය හා නිෂ්පාදන ප්රධාන නිර්ණායක එක් වී ඇත. සහ තනි පුද්ගල පද්ධති විකල්ප වන අතර ඔවුන් පමණක් යම් වෙළඳ නාමය තත්ත්වය පවත්වා ගැනීමට වාහනය පරිපූර්ණත්වයට නම්, වෙනත් ඉලෙක්ට්රොනික "චිප්ස්" දැඩි විකල්ප ආකාර වේ. ඔවුන් කාර් ආරක්ෂිත මෙහෙයුම් යන්න තීරණය කරන්න.

එවැනි එක් වැදගත් "චිප්ස්" - මට්ටම විමර්ශනය කරන පද්ධතිය ටයරයේ පීඩනය. එය කළ හැකි අනතුරු අවම කර ගැනීමට අවශ්ය සැලසුම් කර ඇත. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ කාලීන පීඩනය අඩු වී ඇති බව රථයේ රියදුරු දැනුම් දෙයි. ගේ දේ බලන්න දෙන්න , ටයර් පීඩනය සංවේදකය (මෙන්ම "මැස්ඩා CX 5") ධාවනය ලෙස ඇති විය හැකිය.

පද්ධතිය සමග සාමාන්ය දැනුමක්

මෙම විකල්පය සාරය මොනවාද? මෙම පද්ධතිය කාර් හිමිකරු ටයර් පීඩනය පරාමිතීන් දැඩි පාලනය යටතේ තබා ගත හැක.

විවිධ බලපෑම් බිංදු ප්රතිචාර සහ ප්රදර්ශනය රියදුරු වෙත මෙම තොරතුරු ප්රදර්ශනය කර ඇති ඉෙලක්ෙටොනික් උපකරණ දුරකදී පරිගණකයේ හෝ වෙනම විශේෂ තිරය මත. දැන් මෙම පද්ධතිය සවු ලිපි බවයි. මෙම කෙටි යෙදුමක් සමග නිසැකව නව මෝටර් රථය මිලදී ගැනීමට හා එහි හැකියාවන් ගවේෂණය කිරීමට පටන් සියලූ දෙනාට මුහුණ කරනු ඇත.

පද්ධති වර්ග

සංවේදක සහ විද්යුත් උපකරණ මෙම කට්ටලය ක්රියාත්මක හා තාක්ෂණය වෙනස් විය හැක. මෙහෙයුම් මූලධර්මය හා උපාංගය ඔබට පීඩනය මට්ටම පාලනය කරන ආකාරය මත රඳා පවතී.

සෘජු හා වක්ර මිනුම් අතර වෙනස හඳුනා. පද්ධතිය පළමු වර්ගය ක්රියාත්මක වේ නම්, ඒ ගැන තොරතුරු පැතලි ටයර් එය එක් විප්ලවයේ දී ගමන් කරන දුර අනුව ගණනය කර ඇත. එහි විෂ්කම්භය අඩු අතර ටයර්, පහත හෙලන නම්. ඒ අනුව, එය මෝටර් රථ මන්දගාමී යන්න වනු ඇති බව ය. ටයර් තුළ පීඩනය සංවේදකය භාවිතා සෘජු මිනුම් ක්රමය සමග පද්ධති.

එය ක්රියාත්මක වන ආකාරය ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය තුළ ගිල්ලවා ඇති බව මෙම යෙදුම මත රඳා පවතී. සංවේදකය පීඩනය තමා මැනීමට හැකි වේ. මෝටර් රථ ජනප්රිය ආකෘති වඩාත් සුලබ පළමු විකල්පය භාවිත කළා. ඇත්ත වශයෙන්ම, පීඩනය මැනීම බොහෝ තනි තනි සංවේදක ඇත. පොදුවේ ගත් කල, මෙම පද්ධතිය ABS ක එක් කොටසකි.

මෙම රෝද භ්රමණ සංඛ්යාතය මැනීමට එය කිහිප සංවේදක. එවැනි විසඳුමක් මෝටර් රථ "Toyota රථ" භාවිතා වේ. මේ අනුව, මෙම ඉලෙක්ට්රොනික එක් එක් රෝද දී ටයර් පැවැත්වීමට නියමිත දුර තීරණය කළ හැක. එවිට සංඛ්යා-මත මණ්ඩලය පරිගණක භාවිතා කරමින් කර්මාන්ත ශාලා සැකසීම් සාපේක්ෂව කර ඇත. නොගැලපීමක් තිබේ නම්, එම පීඩනය පාලනය හරහා රියදුරු අනතුරු ඇඟවීමට අවශ්ය වේ කනට ඇසෙන සේත් සංඥා හෝ උපකරණ පුවරුව දී බල්බ මගින්. මෙහි ටයර් පීඩනය සංවේදකය සෘජු හෝ වක්ර ආකාරය (නමුත් පළමු කාර්යය වඩා දුෂ්කර වේ).

ටයර් පීඩනය වක්ර පාලනය වාසි

මෙම විකල්පය සැලකිය යුතු වාසියක් පීඩනය සැකසුම් විවිධ වෙනස්කම් වලට අනුවර්තනය වීමට ඇති හැකියාව ලෙස සැලකේ. මෙම ටයර් වෙනුවට, හෝ වෙනත් ඕනෑම සේවා මෙහෙයුම් මත වැඩ කිරීම නිසා විය හැක. පද්ධතිය පිවිස Calibrates. මෝටර් රථය නව ටයර් යනවා නම් එය ස්වයංක්රීයව සිදු කළ හැකිය. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ඇගයීමට ලක් වූ අතර, ඔහු අතින් නව දර්ශක කටපාඩම්. එවිට ක්රමාංකනය, ටයර් ඇතුළත් වූ පීඩනය සංවේදකය අවසන් වේ. කොහොමද පද්ධතිය වර්ගය මත පදනම්ව, යම් සෙන්සරය.

පීඩනය පාලනය කිරීම සඳහා වක්ර පද්ධති තවත් වාසියක් - අතිරේක උපකරණ මිලදී ගැනීම සහ ස්ථාපනය කිරීමට කිසිදු අවශ්යතාවයක්. මෙම මෙම විකල්පය වියදම් අඩු කරනු ලබයි. නමුත් අඩුපාඩු ගැන අමතක කරන්න එපා.

උදාහරණයක් ලෙස, වක්ර TMPS එක් එක් රෝද මත අතර වේගය සංසන්දනය කිරීමට හැකි නොවේ. එය ඉතා අංග සම්පූර්ණ ටයර් පීඩනය සංවේදකය නෑ ඇයි කියලා. ඇති "මැස්ඩා CX5 මේ සම්බන්ධයෙන්» කරන්නේ කෙසේද? වක්ර නිෂ්පාදකයන් ABS මත පදනම් වූ විසඳුමක් භාවිතා නැත.

වක්ර බලපෑම් අධීක්ෂණ අවාසි

රෝද එක් එක් යුගලය වේගය නවනු, තිරේ බැහැර, හා වෙනසක් ප්රතිඵල ගණනය කරනු ආකාරයකින් නිර්මාණය පීඩන පද්ධතිය. එය එක් එක් රෝද සාමාන්ය වේගය විසින් වෙන් කර ඇත. පද්ධතිය රියදුරු සංඥාවක් ලබා දෙයි නම්, ඔහු රෝද සිට අඩු දේ පීඩනය ගැන කිසිම දෙයක් දන්නේ නෑ. ඔබ කාර් එකෙන් එළියට යන්න හා එක් එක් පරීක්ෂා කළ යුතුය.

මෙම අවස්ථාවේ දී එය ටයර් පීඩනය සංවේදකය ස්ථාපනය කිරීමට වඩා හොඳ වේ. කොහොමද මේ උපාංගය වන්නේ කොහොමද? උපාංගය එක් එක් රෝද තුල පීඩනය මැන, නමුත් වැඩි බව මත පසුව. රෝද සිදුරු නම් වක්ර පද්ධතිය, එය කළ නොහැකි උදාහරණයක් පොම්ප දී තියුනු පහත වැටීම, හඳුනා ගැනීමට කරයි. හෝ එය මට්ටම රෝද කිහිපයක් පහළ බසී බව යි. නිරවද්යතාව සහ ආකාරය ටයර් පීඩනය සංවේදකය (වඩාත් නිවැරදිව කිවහොත් කෑලි ABS එක්) යන කාරනය, ස්ලිප්, යන්ත්රය බර මට්ටම හා ටයර් තත්ත්වය බලපායි. මෝටර් රථය පලවා තෙක් පද්ධතියේ පීඩන මට්ටම හඳුනා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත. ඒ ක්රමාංකනය ක්රියාවලිය දීර්ඝ කාලයක් තිස්සේ සිදු කරනු ලැබේ. මෙම පද්ධති ජපානයේ සිදු මෝටර් රථ ස්ථාපනය කර ඇත. සමහර හිමියන් ටයර් පීඩනය සංවේදකය වැඩ (- ගතිය නැත "Toyota රථ") ඒ බව අප මුහුන දී ඇත. ප්රශ්නය සොයා ගැනීමට, ඔබ රෝග විනිශ්චය කිරීම හෝ සමස්ත ක්රමය පාලනය කළ හැකිය.

සෘජු ක්රමය

ඒ නිසා, වක්රව, පාහේ නිශ්චිත තොරතුරු නැති රියදුරු සපයයි. එය හුදෙක් වරදක් කියනවා. ඒ නිසා, බොහෝ ආත්ම ගරු කාර් නිෂ්පාදකයන් වක්ර පාලන පද්ධතිය සහ සෘජු මිනුම් ක්රම භාවිතා කරන්න.

එවැනි පාලනය ක්රියාත්මක කිරීම පිළිබඳ මූලධර්මය

එහි දී වායු පීඩනය තුළ - මූලධර්මය වන oscillatory නිර්මාණ පරාමිතීන්, සහ මේ බස් සහ ටයර් ඉලාස්ටික් පරාමිතීන් මත රඳා පවතී සෘජුවම දුරු වේ. චලිතයෙහි කෝණික සංඛ්යාතය දත්ත සංඥා මගින් මනිනු ලබන වේගය සංවේදකය. එය රෝද ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම සංඥා වළ කුමක් ටයර් ගැන තොරතුරු ලබා දෙයි.

සම්පූර්ණයෙන්ම සෘජු පද්ධතිය

කොහොමද ටයර් පීඩනය සංවේදකය (මෙන්ම අපට පොලී "Volkswagen") කරන්නේ කෙසේද? මෙම විසඳුම් තරමක් වෙනස් ක්රියාත්මක කරනු ලැබේ.

මෙන්න, තනි පුද්ගල රෝද සංවේදක එක් එක් ස්ථාපනය කෙරේ. තවද, සංකීර්ණ හා විශේෂ ගාහක ඇන්ටනා, සහ තිරයකින් පාලනය සමන්විත වේ.

පීඩනය සංවේදකය

මෙය නවීන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණයක් වේ. එය ටයර් තුල වන ගුවන් දෙකම උෂ්ණත්වය හා පීඩනය මැන බලයි. මෙම රැහැන් රහිත සංවේදක සහ නාමික කපාටයක් සඳහා වෙබ් අඩවි ස්ථාපනය. තොරතුරු එක් වරක් විනාඩියකට කියවනු ලබයි. කෙතරම් ටයර් පීඩනය සංවේදකය වේ. "මර්සිඩීස්" ද සවු පද්ධතිය සමන්විත වේ.

ඇන්ටෙනා

මෙම ඒකකය වාරණ සමග සංවේදක සම්ප්රේශණය වන සංඥා ලබා ගත හැක. බොහෝ විට, මෙම කාර්යයන් මධ්යම අගුළු සඳහා ඇන්ටනාව පැවරී ඇත. කෙසේ වෙතත්, එහි එක් එක් රෝද එහි ම තනි කොටසක් ඇත එහිදී, වෙනත් ආකෘති වේ. ඔබ රෝද ආරුක්කු ඇතුළත එය සොයා ගත හැකි වනු ඇත.

වාසි

මේ තීරණයට, වාසි බර. නමුත් ඉතාමත් වැදගත් - එය පවා බොහෝ සුළු හෝ හදිසි වෙනස්කම් මත, තොරතුරු ලබා ගැනීමට අවස්ථාව ඇත. නිර්මාණකරුවන් ටයර් හෝ සංවේදකය වෙනුවට අනුහුරු කිරීමේ හැකියාව සලකා බැලිය යුතුය ද පවතී.

නිගමනය

මෙම පද්ධතිය රියදුරු යහපත් ගොඩක් ලබා දෙයි. එය ආරක්ෂිත මෝටර් රථයක් ධාවනය, ටයර් ඇඳුම් අඩු, ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමට උදව් වේ. එකම සෘණ - ජීවිතය තරමක් පිලිබද කරන අඩු නිරවද්යතාව.