නව පරම්පරාව ක්රියාකාරී ආරක්ෂාව. ගැම්ම පාලන පද්ධතිය

(APS අඩු කිරීමට විශේෂයෙන්, ගැම්ම පාලනය,) ක්රියාකාරී ආරක්ෂාව පමණක් සියවසකට පෙර හතරෙන් එකකට වඩා එහි සංවර්ධන කාර් ආරම්භ දිගටම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා. එය සිදු මාරුවෙන් මාරුවට එසවීමෙන් තොරව, ත්වරණය තුළ පහත වැටුණහොත් එය අඩු කිරීම සඳහා, ආදිය උපකාර වන වඩාත් ඵලදායි නිෂේධනයක් සපයයි,

නවීන APS සංවර්ධනය ආරම්භ කිරීම antilock තිරිංග පද්ධතිය වර්තමාන පමිතීන්ට අනුව සරල පෙනුම වේ, එය ABS (පළමු 1979 වසරේ මර්සිඩීස් S-පන්තියේ ස්ථාපිත) වේ. "පරිණාමය" ප්රතිඵලය කාර්යයන් දෙකම ඇතුළු උපාංගය වේ අගුලු විරෝධී පද්ධතිය, සහ නොයනු පිණිස ආරක්ෂාව. පාලනය විය හැකි අලාභය ප්රශ්නය මත දැන් ඒකාබද්ධ ප්රවේශයකි. නූතන APS සහ ඔවුන්ගේ වර්ග මූලධර්මය ගැන සලකා බලන්න.

වඩාත් පොදු වූ අසර්, ගැම්ම පාලන පද්ධතිය වේ. ඇති "ප්රති-ස්ලිප්" - මෙම කෙටි යෙදුමක් විරෝධී පුරවා පහසු නියාමනය, ලෙස, යන අර්ථයයි. මෙම ක්රමයේ විශේෂ ලක්ෂණයක් බව වන අතර, කුමන මාර්ගය මතුපිට, සහ රියදුරු ග්රහණයේ ත්වරණ අභිබවමින් බල දේ සමග උනත්, ගැම්ම පාලන පද්ධතිය ක්ෂණිකව "අසාමාන්ය" ගැම්ම රෝද කිරීමට ප්රතික්රියා කරයි. ආදිය "දිය යුතුයැයි ෙමම පාර්ලිෙම්න්තුව ෙයෝජනා කරයි" "රබර් Burn", එය සාර්ථක වන්නේ නැත. මෙම තොරතුරු තහවුරු කිරීම සඳහා, පුහුණු වෙත යන්න.

ගේ ඔබ වාහන නවත්තන මත මෝටර් රථය අතහැර, හා වැසි, ස්නානය කිරීමට හෝ ඔබ corny කාර් වොෂ් තිබෙන කාර් මිරිකා කියන්න මට ඉඩ දෙන්න. නිසා ආක්රමණශීලී රියදුරු ශෛලිය සඳහා ඔබේ මනසත්, ඔබ ක්ෂණිකව යෝජනාව තුල වූ මෝටර් රථය ගෙන කෙටි ක්ලච් නැවත සකස් කිරීමට පුරුදු වී. ඒ නිසා, ඒ සඳහා ඉල්ලීමක් පාලන පද්ධතිය අසර් කාර්යය නම්, යන්ත්රය වසා හොඳින් අර්ථ ගමන් පථය (aquaplaning සම්බන්ධයෙන් පැන නගින නඩු යන්න එපා) මත වැටෙයි. ඇති විධි නොවන වර්තමාන, කාර් පසුව හැසිරීම, විශේෂයෙන්ම, එහි පිටුපස රෝද ධාවකය නම්, එය අනපේක්ෂිත, අඩු ම තරමින් කියතොත්, වේ. නැවත යන්ත්රය නොයනු පාර්ශවයකින් හෝ විය හැක, ඔබ, ගෑස්, එවැනි "ආරම්භ" වෙනුවට දර්ශනීය වඩා දුක් වඩා වැඩි විය හැක ප්රතිවිපාක වේ කාලය අහිමි නම් නැහැ.

එය ද, ගැම්ම පාලනය මූලද්රව්ය මෙය අහිමි වන වාහනයේ තියුණු ව්යාපාරය, ආදරය කරන රියදුරන්, කලාතුරකින් ටයර් සෘතු ගබඩා ගැන හිතන්න ඇති බව සඳහන් කළ යුතු ය. රබර් මසකට හෝ දෙකක් හා තවත් සඳහා පවතිනවා.

ගැම්ම පාලනය අසර් ඇතුළත් වේ:

• ABS;
• ESP;
• EBD.

පැහැදිලි සියලු පළමු නම්, අග දෙකක් කතා කළ යුතුයි. මේ අනුව, ESP යනු විනිමය අනුපාතය ස්ථාවර ක්රමය , සහ EBD සමග එක පෙලට යන ඇදහිය නොහැකි තරම් ඉහළ මට්ටමට රියදුරු සුවපහසුව ගෙන එයි. පද්ධතිය එක් එක් රෝදය පහත වැටුණහොත් එය දෙවන උපාධි අල්පයක් හඳුනා ගත හැක. දත්ත පදනම්ව, ප්රොසෙසරය සඳහා පහත දැක්වෙන පියවර අනුගමනය ගනී:

• වෙත විධාන සැපයීම මඟින් අපේක්ෂිත (රියදුරු වෙත ටෙලොමෙරස් වඩා) දක්වා එන්ජින් වේගය මට්ටම අඩු පාලන ඒකකයේ ;
• අවශ්ය නම්, තිරිංග අදාළ රෝද. "Spot" බලපෑමක් ලබා විද්යුත් චුම්භක කපාට, තිරිංග පෙල ඒකාබද්ධ හා තිරිංග සිලින්ඩර මත සෘජුවම ක්රියා කරන.

සියලු පියවර බව එසේ රථයේ රියදුරු, ගැම්ම පාලන පද්ධතිය පමණක් ප්ලාවිතය නොමැති විසින් සකස් කර ඇති අතර, වියළි පදික වේදිකාව මත ටයර් සියුරු හඬ ආරම්භ විට පාහේ අතුරුදහන් බව දක්නට හැකිය, ක්ෂණයකින් සිදු වේ.

කරගත් එහි සංකේත නාමය TSC සමග ඇති විධි සඳහා පරිදි, එසේ නම් එය ක්රියාත්මක වූ මූලධර්මය ඉහත සඳහන් අසර් වෙනස් වන්නේ නැත.

ගැම්ම tcs ජපන් Toyota රථ විශේෂඥයන් කණ්ඩායමක් නිර්මාණය කළ සහ වාහන D-පන්තියේ (හෝ ඉහල) ශ්රේණියේ අසබඩින් ටොයොටා භාවිතා කර ඇත. මෙම APS පරිමාණයේ සහ ආරක්ෂාව අනුව ලෝකයේ හොඳම එකක්. එහි සගයන් සිට ප්රධාන වෙනස එක් එක් රෝද භ්රමණ පද්ධතිය සමීපව අධීක්ෂණය පමණක් නොවන බව යි. එසවීමෙන් හෝ වෙනත් දේවල් (විප්ලව අඩු අතර, tcs ගැම්ම පාලනය සිදුවන විට එන්ජිම, තිරිංග එක් එක් රෝදය, තනි-අවහිර, ආදිය) අවම වශයෙන් අපේක්ෂිත රෝද සපයයි වේගය අලාභයකින් තොරව පාහේ කට්ට රටා පිටතට ඉඩ අමතර තෙරපුමක් අවශ්යයි.