TU-244 - නව සුපර්සොනික් මගී ගුවන් යානය

ජනතාව බලවත් අහස ප්රගුණ කිරීමට ආරම්භ කළ පසු, එය සෑම විටම වැඩි capacious, වේගවත්, ඔවුන් වඩා විශ්වාසදායක කර ගැනීමට ගුවන් යානා වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා විශාල පරිශ්රමයක් දරමින් සිටියි. මේ දිශාවට මිනිස් වර්ගයා වඩාත් නව්ය නව නිපැයුම් එක් සුපර්සොනික් මගී ගුවන් යානා වේ. එහෙත්, අවාසනාවකට මෙන්, දුර්ලභ හැරෙන්නට, වර්ධනයන් බොහෝ වසා දැමීමට හෝ කෙටුම්පත අදියරේ දී දැනට කර ඇත. එක් ව්යාපෘතියක් නව සුපර්සොනික් මගී ගුවන් යානා, TU-244, අපි පහත සාකච්ඡා කරන ඇත.

ශබ්ද වඩා වැඩි වේගයකින්

නමුත් අපි, TU-244 ගැන කථා බහ ආරම්භ කිරීමට පෙර, ගුවන් යානය ගුවන් මෙම ප්රදේශයේ විද්යාත්මක පර්යේෂණ සෘජු අඛණ්ඩව වනු ඇත නිසා ගේ කෙටි වර්ල්ඞ් මානව වර්ගයාගේ ඉතිහාසය බවට, ශබ්ද හැරීම වේගය ජය ගැනීමට බලමු.

ගුවන් සේවා සංවර්ධනය කිරීම වැදගත් තල්ලුවක් දෙවන ලෝක යුද්ධය දක්වා ලබා දී ඇත. ගුවන් යානා වල සැබෑ සැලසුම් ඇති විට බව ය ජෙට් එන්ජින් වේගය වැඩි ඉස්කුරුප්පු ඇණ හැකි. පසුගිය සියවසේ-ies 40 දෙවන භාගයේ සිට, ඔවුන් ක්රියාකාරීව මිලිටරි සහ සිවිල් ගුවන් සේවා පිළිගනු ලැබේ ලදී.

ඊළඟ කාර්යය උපරිම විය ගුවන් යානයේ වේගය. ඔබ සුපර්සොනික් බාධකයක් මත එළියට යන්න නම් දුෂ්කර නොවේ, හුදෙක් එන්ජින් බලය වැඩි, ඒ සඳහා තීරණය කර ඇති ජයගැනීම සැලකිය යුතු ගැටලුවක්, එම වේගයෙන් වායුගති විද්යානුකුලව නීති වෙනස් සිට විය.

ඒ කෙසේ වුවත්, ශබ්දවාහිනී වන තරඟයේ දී පළමු ජයග්රහණය ඇමරිකානු පර්යේෂණාත්මක ගුවන් යානා 1947 දී මුදුන්පත් කර, නමුත් විශාල ලෙස යොදා අතිධ්වනික තාක්ෂණය 50 ක් අවසන් වන තුරු ආරම්භ වුණේ නැහැ - හමුදා සිවිල් ගුවන් සේවා සඳහා මෙම XX සියවසේ මුල් 60-ies. මිග්-19, උතුරු ඇමරිකානු A-5 Vigilante, Convair F-102 ඩෙල්ටා කිණිසි හා තවත් බොහෝ අය ලෙස නිෂ්පාදනය ආකෘති ඇත.

මගී සුපර්සොනික් ගුවන් යානා

එහෙත් සිවිල් ගුවන් සේවා එසේ වාසනාවන්ත නැත. පළමු සුපර්සොනික් මගී ගුවන් යානා පමණක් අග 60 දී පෙනී ඇත. සෝවියට් TU-144 සහ ෆ්රැන්කෝ-බ්රිතාන්ය "කොන්කෝඩ්" යන - සහ මේ මොහොතේ එය දෙකක් පමණක් අනුක්රමික ආකෘතිය නිර්මාණය කරන ලදී. මෙම සාමාන්ය දිගු දුර ගුවන් යානා විය. TU-144 1975 සිට 1978 දක්වා ක්රියාත්මක වූ අතර, "කොන්කෝඩ්" - 1976 වසරේ සිට 2003 දක්වා. මේ අනුව, ඒ මොහොතේ දී, භාවිතා මගී ප්රවාහනය සමඟ කිසිදු සුපර්සොනික් ගුවන් යානා නොවේ.

එහි දී බොහෝ ඉදිකිරීම් ව්යාපෘති A2, SpaceLiner, ප්රතික්රියාව එන්ජින් (සුපිරි-Caravelle, ටී-4, සහ එවැනි අනෙකුත් ඩග්ලස් 2229,.) සුපර්සොනික් හා අධිධ්වානික ගුවන් යානා වී ඇත, නමුත් ඔවුන් යම් අවසානයේ වසා, සහ අනෙකුත් ක්රියාත්මක කිරීම දින නියමයක් නොමැතිව දිගු ( ඊළඟ පරම්පරාවේ සුපර්සොනික් ප්රවාහන). අග ගුවන් යානා, TU-244 ව්යාපෘතිය සඳහා අදාල වේ.

සංවර්ධන අරඹන්න

මෙම TU-144 Tupolev වෙනුවට කිරීමට නියමිත වූ ගුවන් යානය, නිර්මාණය කිරීම සඳහා වන ව්යාපෘතිය එම පසුගිය සියවසේ මුල් 70-ies දී, සෝවියට් යුගයේ පටන් ගත්තා. නව ගුවන් යානා සැලසුම් කරන විට, නිර්මාණකරුවන් එහි පූර්වගාමී, "කොන්කෝඩ්" මෙන්ම, වැඩ සහභාගි වූ ඇමරිකානු සගයින් දව්ය නිර්මාණය කළා. සියලු වර්ධනයන් Alekseya Andreevicha Tupoleva මහතාගේ මඟ පෙන්වීම යටතේ සිදු කරනු ලැබේ.

1973 දී, ප්රක්ෂේපණය තලය, TU-244 නමින් විය.

ව්යාපෘති අරමුණු

මෙම ව්යාපෘතියේ ප්රධාන අරමුණ subsonic ජෙට් ගුවන් යානා හා සසඳන මගී ප්රවාහනය සඳහා සැබවින්ම තරගකාරී සුපර්සොනික් ගුවන් යානා නිර්මාණය කිරීමට විය. පාහේ අග පුරා හිටපු එකම වාසිය වේගය ගහණයක් විය. මෙම සුපර්සොනික් ගුවන්යානා ඉතිරි ඔවුන්ගේ මන්දගාමී තරඟකරුවන් අහිමි විය. ඔවුන් මත මගී ප්රවාහනය පමණක් ආර්ථික ගෙවීමට නැත. ඔවුන් ගුවන් යානා එන්ජින් සමඟ පමණක් තලය වඩා භයානක විය මෙම ගුවන් ගමන් අමතරව. පසුගිය සාධකය, මේ, මේ මෙහෙයුම සඳහා නිල හේතුව වන්නේ එහි ආරම්භයේ යන්තම් මාස කිහිපයකට පසුව පළමු සුපර්සොනික්, TU-144 නතර විය විය.

ඒ අනුව, මේ ප්රශ්න වලට විසඳුමක් වන අතර, TU-244 යන සංවර්ධකයින් වෙත යැවිණ. ඒ, ගුවන් යානයක් වේගයෙන් විශ්වසනීය විය යුතුයි, ඒ, නමුත් එම අවස්ථාවේදීම, මගීන් ගෙන යාම පිණිස එහි මෙහෙයුම් පිරිවැය-ඵලදායී වීමට සිදු විය.

තාක්ෂණික ලක්ෂණ

මෙම, TU අවසන් ආකෘතිය - සැලසුම් දී සම්මත 244, පහත සඳහන් තාක්ෂණික හා මෙහෙයුම් ලක්ෂණ ඇති කිරීමට නියමිත විය.

මෙම ගුවන් කාර්ය මණ්ඩලය, පුද්ගලයන් තිදෙනෙකු කින් සමන්විත විය. අභ්යන්තර ධාරිතාව මගීන් 300 ක අනුපාතයකින් ගෙන යන ලදී. කෙසේ වෙතත්, මෙම ව්යාපෘතිය අවසන් අනුවාදය එය 254 ජනතාව දක්වා කපා තිබුණා, නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක දී එය මගීන් 150 ක් පහසුකම් සලසා ඇති මෙම TU-154 වඩා බෙහෙවින් විශාල ය.

සැලසුම් සැරිසරමින් වේගය 2.175 දහසක් විය. දෙවරක් වඩා වැඩි වන km / h, ශබ්ද වේගය. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, එම TU-144 මත සමාන දර්ශකයක් 2300 දහසක් km / h සහ "කොන්කෝඩ්" සමාන විය - .. 2,125 දහසක් km / h. බව එහි පූර්වගාමී වඩා තරමක් මන්දගාමී කරන්න නියමිත ගුවන් යානය, නමුත් මේ නිසා, මගීන් ප්රවාහනය සිට ආර්ථික ප්රතිලාභ ලබා දීමට නියමිත වූ එහි ධාරිතාව, සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි. ව්යාපාරය තලබමන එන්ජින් හතර ලබා. නව ගුවන් යානය ගුවන් යානය පරාසය කිලෝමීටර් 7500-9200 විය යුතු බවයි. බර ධාරිතාව - ටොන් 300.

965 මීටර් ² - ගුවන් යානා, 15 මීටර් උස මීටර් 88 ක් දිග තිබිය යුතුය, තටු ගහන්න එය 45 m හා ඵලදායී මතුපිට ^{ප්රදේශයක්.}

මෙම TU-144 සිට නව ගුවන් යානා අතර ප්රධාන බාහිර වෙනස නාසය ව්යුහය වෙනස් විය යුතු තිබුණි.

සංවර්ධනය දිගටම

මෙම TU-244 දෙවන පරම්පරාවේ සුපර්සොනික් ගුවන් තැනූ වෙනුවට දිග් ගැස්සුනු හා කිහිප වතාවක් ගෙන ව්යාපෘතිය, සැලකිය යුතු වෙනස්කම් සිදු කර ඇත. ඒ කෙසේ වුවත්, පවා, සෝවියට් Tupolev බිඳවැටීමෙන් පසුව මේ දිශාවට සංවර්ධන නතර කළේ නැත. උදාහරණයක් ලෙස, මේ වන විටත් 1993 දී, ගුවන් ප්රසංගයේ දී සංවර්ධනය පිළිබඳ විස්තරාත්මක තොරතුරු ප්රංශය තුළ ඒ සඳහා පහසුකම් සපයා ඇත. කෙසේ වෙතත්, වසර 90 ක් තුළ රටේ ආර්ථික තත්ත්වය නමුත් මෙම ව්යාපෘතිය ඉරණම බලපාන නොහැකි විය. නිර්මාණය වැඩ දිගට ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහුගේ ඉරණම, ගුවන් එල්ලා, සහ එය වසා දමන නිල වාර්තා වූයේ නැත. ඔවුන් සමග සම්බන්ධතා සෝවියට් සංගමය දින පවත්වන ලදී නමුත් මෙම ව්යාපෘතිය, ක්රියාකාරීව ඇමරිකානු විශේෂඥයන් එක්වන ආරම්භ, මේ අවස්ථාවේ දී ය.

1993 දී දෙවැනි පරම්පරාවේ මගී සුපර්සොනික් ගුවන් මත පර්යේෂණ දිගටම කරගෙන යාමට, දෙකක්, TU-144 පියාසර රසායනාගාර යටතේ පරිවර්තනය කරන ලදී.

වසා හෝ වියලි?

2012 දී සම්මත කර ගන්නා ලදී කුමන ඉදිරි සංවර්ධන පසුබිම එරෙහිව 2025 දී වෘත්තීය සමිති-244 ගුවන් යානා ඉතා පුදුම 2013-2025 වර්ෂ තුළ ගුවන් සේවා සංවර්ධනය සඳහා රාජ්ය වැඩසටහන මෙම ව්යාපෘතිය නොමැතිකම, ඒකක 100 ක මුදල සිවිල් ගුවන් සේවා ක්රියාත්මක වෙනවා බවයි., . මම වැඩ ඒ කාලය වන තෙක් උදාහරණයක් ලෙස, ගුවන් යානා කර්මාන්තයේ සහගත ලෙස සලකන ලද අතර, අනෙක් සැලකිය යුතු වර්ධනයන් ගණනාවක්, නව සුපර්සොනික් ව්යාපාර ජෙට්, TU-444 තොර බව කිව යුතුයි.

මෙම කරුන, TU-244 ව්යාපෘතිය එක්කෝ ස්ථිරවම වසා දමා හෝ දින නියමයක් නොමැතිව ශීත කළ බව කියන්න පුළුවන්. අග දී, මෙම සුපර්සොනික් යානය නිදහස් පමණක් ඊට බොහෝ කලකට පසුව, 2025 දී ඇති විය හැකි ය. කෙසේ වෙතත්, මේ සම්බන්ධයෙන් කිසිදු නිල පැහැදිලි කිරීමක් විවිධ අර්ථ නිරූපණයන් සඳහා ඉතා පුළුල් ක්ෂේත්රයක් පිටවන, දී නැත.

බලාපොරොත්තු

ඉහත සඳහන් සියලුම සලකන විට, එය මෙම ව්යාපෘතිය, TU-244 ගුවන් පාවෙමින් කිරීමට අවම දැනට, සහ වසා විය හැකි බව සඳහන් කළ හැක. මෙම ව්යාපෘතිය ඉරණම ගැන නිල නිවේදනය මෙතෙක් සිදු වී නැත. එසේම ඔහු තහනම් හෝ ස්ථිරව වසා දමන ලදී හේතු පල කලහ. ඔවුන් වසර 30 ක් තුළ මෙවැනි වර්ධනයන් මුදල් මහජන අරමුදල් නොමැතිකම, මෙම ව්යාපෘතිය ආර්ථික අවාසි, හෝ ඔහුට හැකි සාධකය හුදෙක් සදාචාරාත්මක යල් පැන ගිය විය හැකි බව උපකල්පනය කළ හැකි වුවද, සහ න්යාය පත්රය මත දැන් තවත් දිගු කාලීන අරමුණු වේ. කෙසේ වෙතත්, එය එකවර සාධක තුනක් බලපෑම් කිරීමට හැකි ය.

2014 දී, මාධ්ය ව්යාපෘතිය ආරම්භ වීමත් ගැන උපකල්පන, ඇත්තෙන්ම කරන ලදී, නමුත් මේ වන විට ඔවුන් නිල තහවුරු කිරීමක් ලැබී නොමැති බව, සහ ඛන්ඩනය කිරීම.

එය දෙවැනි පරම්පරාවේ සුපර්සොනික් මගී ගුවන් යානා විදේශ සංවර්ධන තවමත් අවසන් රේඛාව, හා මහ ප්රශ්නය යටතේ ඔවුන්ගෙන් බොහෝ ක්රියාත්මක පැමිණ ඇති නොවන බව සඳහන් කළ යුතු ය.

ඒ අතර ම, බලය ලත් පුද්ගලයින් විසින් කිසිදු නිල ප්රකාශ ඇතත් සම්පූර්ණයෙන්ම TU-244 දරන මෙම ව්යාපෘතිය පිළිබඳව අත්හැර කළ යුතු නැහැ.