EP6 Engine: පිරිවිතර, විස්තරය, ගැටළු, සමාලෝචන

මෝටර් රථ එන්ජින් 6 ක් ප්රංශ මෝටර් රථවල ප්රධාන වශයෙන් සිලෝන් සහ පීගේ නිෂ්පාදකයින් වෙතින් සවි කර තිබේ. මෙම බලාගාරය බහුලව පවතින නමුත් එය අසම්පූර්ණ එකක් වන අතර ගැටලු ගණනාවක් තිබේ. ඒවා වළක්වා ගැනීම සඳහා EP6 එන්ජින් නඩත්තු කිරීම හා නඩත්තු කිරීම සඳහා නීති රීති සහ නිර්දේශ ගණනාවක් අනුගමනය කිරීම අවශ්ය වේ.

කෙටි තොරතුරු

EP6 බලශක්තිය ඒකකය විසින් Peugeot සහ බූම් විසින් ඒකාබද්ධව නිර්මාණය කරන ලදී. මෙම කාරණය තිබිය දී ම එන්ජිම තරමක් පරස්පර විරෝධී බවක් පෙන්නුම් කර තිබේ: එක් අතකින් නව්ය තාක්ෂණයන් ලාභ, කාර්යක්ෂම සහ විශ්වසනීය බවට පත් කර ඇති අතර අනෙක් අතට, මෝටර් රථ තෙල් පරිභෝජනය අධික ලෙස ප්රකාශයට පත්කරන දරුනු මෙහෙයුම් තත්ත්වයන්ට "කේශනීය" බවක් පෙන්නුම් කරයි. කෙසේ වෙතත් EP6 එන්ජිම Citroën සහ Peugeot හි පමණක් නොව, megaconcern BMW Group විසින් නිර්මාණය කරන ලද අනෙකුත් ආකෘතීන් මත ස්ථාපනය කර ඇත.

එන්ජින් එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීම සඳහාද සමාගම සහභාගි වූ බව සඳහන් කිරීම වටී. මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය PSA Peugeot-Citroen බලාගාරයේ සිදු කරනු ලැබේ. එය ප්රංශයේ උතුරු කොටසෙහි පිහිටා ඇත. එන්ජින් ලෝක වෙළෙඳපොළ වෙත එළඹී තිබේ. එවැනි ඒකකවල නව වර්ධනයන් සහ නිෂ්පාදන තාක්ෂණය දැඩි ලෙස රහස්යව තබා ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඇතැම් තොරතුරු තවමත් මහජනතාව තුළට ගලා ගොස් මහජනතාව බවට පත්වේ.

නිදසුනක් ලෙස, මෙම එන්ජින් ආකෘතිය තුළ, සිලින්ඩර් සවි කර ඇති අතර ඒවායේ හිස් විශේෂ හැඩයකින් තොරව වාත්තු කරනු ලැබේ. මීට අමතරව, සිලින්ඩර කුට්ටි නිෂ්පාදනය සඳහා අමු ද්රව්ය ලෙස, නිෂ්පාදකයා සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහ පමණි. මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදන ක්රියාවලියේ අස්ථායි වීම සමබර කිරීමේදී ප්රතිතෝලනයක් නොමැති වීම තවත් අංගයකි. නවීන තාක්ෂණය තුළ, සම්බන්ධීකරණ පියන් නිෂ්පාදනය ද්වි-පාර්ශ්වික කැටයම් නොමැතිව නොවේ. එන්ජිම එකලස් කිරීමෙන් පසු එය ඉතා දැඩි තත්ත්ව පාලනයක් යටතේ සිදු කරයි. බොහෝ විට මෙම ක්රියාවලිය ක්රියාකාරී ක්රියාවලිය තුළ මෙම මෝටර් රථය බවට පත් විය.

එන්ජින් ලක්ෂණ

මෙම ඒකකය සිලින්ඩර හතරක් මෙන්ම ජල සිසිලන පද්ධතියක් ද පවතී. එන්ජිම බලය EP6 - 120 ලීටර්. සමඟ. (ඒකක 88 ක බලය පරිවර්තනය කරන ලද අතර, පරිමාව 1598 ඝන සෙන්ටි මීටර (හෝ 1.6 ලීටර්). එන්ජිමෙහි සෑම සිලින්ඩරයක්ම හතර වෑල්ව් 4 ක් ඇති අතර ඒවායේ මුළු සංඛ්යාව 16 කි. 11: 1 පරාමිතිය ඇති සම්පීඩන අනුපාතය, විශේෂිත ලක්ෂණයකි. බොහෝ මෝටර් රථ හිමිකරුවන් සතුටු සහ ව්යවර්ථය වන අතර, එය 160 nm හි 4250 rpm වේ. සෑම සිලින්ඩරයකම විෂ්කම්භය 77 mm වේ.

EP6 එන්ජිම පරිපූර්ණ ලෙස පස්-වේගයකින් යුත් සම්පේ්රෂණ සම්ප්රේෂණයකින් මෙන්ම සිව්වෙනි අදියර අනුවර්තී සම්ප්රේෂණය සමඟ සංයුක්ත වේ. 120-ශක්තිමත් අනුවාදයට අමතරව, ටර්බෝ පද්ධතියකින් සමන්විත 150 ක් ශක්තිමත් වේ.

එන්ජින් සැකසීම

EP6 එන්ජින් උපාංගය පිළිබඳ විස්තරය දෝෂය හේතු කොට ගෙන හොඳින් ක්රියා කිරීමට සහ නැවත ක්රියාකාරී අලුත්වැඩියාවක් සිදු කිරීමට ඉඩ සලසයි. එබැවින් බල ඒකකය පහත සඳහන් කොටස් වලින් සමන්විත වේ:

• සිලින්ඩර් හතරක් පේළියක ඉදි කර තිබේ;
• සිලින්ඩර් හිසෙහි පිහිටා ඇති කැස්බෑ වර්ග දෙකක්;
• සිලින්ඩරයකට කපා 4 ක්;
• ගෑස් බෙදා හැරීමේ අවධීන් වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසන විශේෂ ක්රමයක්;
• ටර්බෝචර්ගර් BorgWarner Twin-Scroll;
• Turbocharger හි නිත්ය ස්වයං සිසිලනය සඳහා ඉඩ සලසන පද්ධතියක්;
• ඉන්ටර්ෙකූලය;
• ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයේ චැන්විච් ධාවකය;
• එක් කපාටය ධාවනය වන හයිෙඩෝලික් ආධාරක සහ රෝලර් තල්ලු;
• සෘජු ඉන්ධන එන්නත් පද්ධති.

ඉහත සඳහන් කළ උපකරණ හා යාන්ත්රණයන්ට ස්තුතිවන්ත වන අතර, එප්රීඑන් එන්ජිම අතිශයින්ම ඉහල තාක්ෂණික හා නවීන බලශක්ති ඒකක ලෙස සැලකේ. ඒ සමගම එය පරිසර හිතකාමී වන අතර, එය RON 95-98 වර්ගයේ ගෑස්පීඑන් මත පෝෂණය වන අතර එය පාරිසරික සම්මත EURO-4 වලට අනුරූප වේ.

EP6 එන්ජින්ගේ ප්රධාන ගැටළු

සංඛ්යාලේඛනවලට අනුව EP6 එන්ජිම මෝටර් රථවල අනෙකුත් වෙළඳ නාමවලට වඩා බොහෝවිට පීජු තුළ ස්ථාපනය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම යන්ත්රවල අයිතිකරුවන් බොහෝ විට මෝටර් රථය සමග ඇතිවන ගැටළු පිළිබඳව පැමිණිලි කරති. EP6 ඉතා දරුනු මෙහෙයුම් තත්වයන්ට ඉතාම හානිකර විය හැකි බව සැලකිය යුතුය. ගැටළු හේතු සහ ඒවා විසඳීම සඳහා තොරතුරු පහත දැක්වේ.

නව "පීජු" හෝ "සයිරන්" එන්ජින්හිදී ප්රකාශිත ධාරිතාව "ලබා නොදෙන" තරමක් ඝන සහ අස්ථායීව ක්රියාත්මක වීමට පටන් ගනියි. මෙම එන්ජිම වාහනය විසුරුවා හැරීමට උත්සාහ කරන විට, තෙල් හා ඉන්ධන වැඩි කරන අතරතුර එය වාෂ්ප වී යයි. මීට අමතරව, ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයේ අදියර "ගැලවී යාම" ආරම්භ වන අතර, පුවරුව මත පණිවුඩයක් දිස්විය හැකිය - ප්රතික්රියා ක්රමවේදය වැරදියි ...

එන්එච් 6 සමග නව මෝටර් රථයක් එන්ජිම අස්ථායි බවට පත් වන අතර එය සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා වගකියනු ලබන සංවේදකය පටන් ගනී. සංවේදකයෙහි සාවද්ය කියවීම් ගැටළුව විසඳා ගැනීමට උදව් නොකරන තාප ස්ථාය්යය නිෂ්ඵල විය හැක.

කෙසේ වෙතත් මෙම එන්ජිමෙහි ප්රධාන අවාසිය නම් නිතරම තෙල් කාන්දු වීමයි. කපාට ආවරණ හරහා සෙවිය හැක. එතැන් සිට ඉටිපන්දම් ළිං ළිං බවට පත් වන අතර ඉන්ධන දඟරයේ ඉඟි එහි කොපුරු වේ. එසේම, තෙල් ෙපරහන් ආවරණින් තෙල් ගලා යාම, වැකුම් පොම්පය සහ විද්යුත් සවි කර ඇති පොම්පය හරහා කාන්දු වීමයි.

EP6 සමග ගැටළු ඇතිවීමට හේතු

EP6 හි අසමතුලිතතා හා බිඳවැටීම් වලට හේතු වන හේතු නිසා, පහත දැක්වෙන සාධක ආරෝපණය කළ හැකිය:

• එන්ජින් මෙහෙයවීම හා නඩත්තු කිරීම සඳහා නිර්දේශයන් නොසලකා හැරීම.
• දරුණු තත්ත්වයන් තුළ මෝටර් රථය භාවිතා කිරීම (ක්රියාකාරීත්වයෙහි නියුතුව ඉහළ තීව්රතාව, හදිසි උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම්, අධික ආර්ද්රතාවය, ආන්තික ධාවනය).
• තෙල්වල දුර්ලභ වෙනස්වීම හා බාල වර්ගයේ ඉන්ධන භාවිතය.

EP6 එන්ජිමෙහි අවසන් ගැටළුව වඩාත් විස්තරාත්මකව කතා කිරීම වටී. ලිහිසි තරලය හෝ EP6 මෝටර් සයිකලයෙහි දුර්ලභ වෙනස්වීම අඩු තෙල් මට්ටමේ තත්වයන් තුලින්, කපාටය උසුලන්නට වගකිවයුතු යාන්ත්රණය අසමත් වේ. මෙම නඩුවේදී, ප්ලාස්ටික් ප්ලේයර්, පවර් ඩ්රයිව් සහ දළ ආම්පන්නය (මෙම මූලද්රව්යවල යාන්ත්රික ඇඳුම් යනු හුදෙක් යාන්ත්රික ඇඳුමකි) එය බිඳ දැමිය හැකිය. එසේම ගෑස් බෙදා හැරීමේ දාමයේ භාවිතය පිළිබඳ විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය . අවසානයේ එය විහිදුවයි.

රැජින කිලෝමීටර 20,000 කට පසුව තෙල් වෙනස් කිරීම සඳහා පීපීඑස් ඉංජිනේරුවන් නිර්දේශ කරන බව සැලකිය යුතු කරුණකි. මෙම නිර්දේශය එල්ල වන්නේ, වගකීම් කාලය ඉකුත් වූ පසු, මෝටර් රථයට ප්රධාන ප්රතිසංස්කරණ අවශ්ය වන එන්ජිමක් ඇත: ස්ට්රේං කරන ලද දම්වැල, මාරු කරන ලද අදියර, ස්ලැෂන වලින් වැසුණු තෙල් නල, බලපෑමට ලක් වූ ස්ථායී නියාමකයින්, දෝෂ සහිත සංවේදක සහ තවත් බොහෝ දේ. හොඳයි, පීජු සේවා මධ්යස්ථානයේ එන්ජිම රීලෝඩ් කරන්නේ කොහේද?

මෙම බලවේගය නිර්මාණය කිරීමේ වේදිකාවේ පවා මෙය ගණනය කිරීමකි. එය අලෙවිකරණය හා ලාභ උපරිම කිරීම - කිසිවක් පෞද්ගලික නොවේ. වෙනත් දේ අතර, මෝටර් රථයේ පුවරුව මත දෝෂයක් ඇති විය හැකි අතර, එම මිශ්රණය අතිශයින් පොහොසත් බව දැනුම් දෙයි. මෙම දෝෂය සඳහා ප්රධාන හේතුව දූෂිත තෙල් නාලිකා (P2178 - මෙම දෝෂය සඳහා කේතය).

බලශක්තිය ඒකක ER6 හි අක්රමිකතා ඉවත් කිරීමේ ක්රම

එන්ජිම තුළ ඇතිවන කිසියම් අඩුපාඩුවක් ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබ එහි ඇති ලක්ෂණ සහ පිහිටීම දැනගත යුතුය. EP6 එන්ජිමේ ගැටළු පිළිබඳ විස්තරයක් හා ඒවා විසඳා ගන්නේ කෙසේද යන්න පහත වගුවේ දක්වා ඇත.

එන්ජින් සංවේදක

5FW EP6 එන්ජිම සවි කරන ලද සංවේදක ගණනාවකින් සමන්විත වේ. එහි ක්රියාකාරීත්වය අධීක්ෂණය කිරීම සහ පළමු සංඥා වලදී ක්රියාකාරීත්වයේ අසමතුලිතතාවන් හඳුනා ගැනේ. එන්ජිම මත එවන් සංවේදක ස්ථාපනය කර ඇත:

• තෙල් පීඩනය නිරීක්ෂණය කිරීම;
• ඩෙටනේටරයක්;
• ආම්පන්න;
• ඔක්සිජන්;
• සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය අධීක්ෂණය කිරීම;
• තාප ස්ථාය;
• විවරයේ වන්නා වූ තත්වය පාලනය කරනු ලබන්නේ කුමක් ද?

සමහර විට මෝටර් රථයේ ප්රධාන ඉලෙක්ට්රොනික් යනු ස්විචය, මෙන්ම ක්ලච් ඩ්රයිව් ය. මෙම EP6 එන්ජිමේ සංවේදක මගින් බලය ඒකකය ධාවනය කරයි.

සංවේදකවල ස්ථායී ක්රියාකාරීත්වය සඳහා වාහනය නඩත්තු කිරීම අත්යවශ්ය වේ. මීට අමතරව, යාන්ත්රික සංරචක සහ එන්ජින් එකලස්කිරීම්, මෝටර් රථවල ගුණාත්මකභාවය සහ තත්වය අධීක්ෂණය කිරීම වැදගත්ය. සංවේදක අසමත්වීමක දී අසත්ය ඇඟිලිවලට වඩා බරපතල අසමත්කම් ඇති විය හැකි බැවින් වහාම ඒවා වෙනස් කළ යුතුය. එන්ජින් පද්ධතියේ ඕනෑම මැදිහත්වීමක් සහිතව විද්යුත් වින්යාස කිරීමක් සිදු කළ හැකි වන අතර විශේෂ උපකරණ සහිත වෘත්තිකයින් විසින් පමණක් කළ හැකි බව අවධාරණය කළ යුතුය.

එන්ජින් ජීවිත කාලය

නිසි සැලකිල්ලෙන්, Citroën C4 හි මෙන්ම EPA මෝටර් රථයේ එන්ජින් 6 එන්ජින් එන්ජින් 690 ක් ද ධාවනය කරගත හැකිය. මෙම පරාමිතීන් ලඟා වීමෙන් පසුව මෝටර් රථය "ශක්ය" තත්වයක රැඳී සිටීම සඳහා, නීතිරීති සහ නිර්දේශ ගණනාවක් නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ:

• එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීම සඳහා සෑම කිලෝමීටර් 8-10 ක් පමණ විය යුතු අතර, එය ඔබේ වෙළඳ නාමය වෙත අවධානය යොමු කළ යුතු අතර, විශේෂයෙන් එය එය TOTAL 5w30 ENEOS නිර්දේශ කරනු ලැබේ. ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය අනුගමනය කිරීම ද වැදගත්ය. (AI 95-98).
• නිතිපතා තාක්ෂණික පරීක්ෂා කිරීම් සහ මෝටර් රථයේ පූර්ව නිශ්චයනය සිදු කිරීමේ පුරුද්ද වර්ධනය කිරීම අවශ්ය වේ. ඔව්, මෙම පියවර කාලය ගත වන අතර සමහර මුදල් පිරිවැය කරා යොමු කරයි, නමුත් එන්ජින් ප්රතිසංස්කරණ සිදු කිරීමේදී ඔවුන් විශාල වනු ඇත.
• ඇඳුම් ඇඳීමට හා ආසන්නයේම වහාම වෙනස් කළ යුතුය.
• එන්ජින් සංවේදකයේ තත්වය ගැන ඉතා කිට්ටුවෙන් අවධානය යොමු කිරීම වටී. මෝටර් රථයේ ස්ථායීතාවය පිළිබඳව ද ඔවුන් දැනුවත් විය හැකිය.

ඉහත සඳහන් නිර්දේශ වලට අනුකූලව, EP6 එන්ජිමේ ජීව කාලය කිලෝමීටර් 50-100,000 කි. සමහර විට එවැනි එකතුවක් ටිකක් වැඩිපුර "කන්නේ" නමුත් එන්ජිම ස්ථාවර හා කාර්යක්ෂමව කටයුතු කරනු ඇත.

සමාලෝචන

මෝටර් රථ හිමියන්ට අනුව, එන්ජින්හි කාර්යසාධන ලක්ෂණ එන්ජින් සඳහා නවීන අවශ්යතාවයන් සපුරාලයි. කෙසේවෙතත්, සමහරුන් පවසන්නේ සිසිලනය වන උෂ්ණත්ව සංවේදනය ක්රමානුකූලව වෙනස් කළ යුතු බවයි. තවද වෙබ් අඩවියේ දැඩි යෙදීම් වලදී එන්ජිම විචලනය වන ශබ්දයන් පිළිබඳ පැමිණිලි ඇත. මෝටර් රථය තුළ මෝටර් රථයේ පැහැදිලි හඬපෙන්වා ඇති බව සමහරු සිතති. කෙසේවෙතත්, එන්ජිමේ ප්රකාශිත මෙහෙයුම් කාලය නියමාකාරයෙන් ක්රියාත්මක වේ. එසේ වුවද මෙම යාන්ත්රනයේ විශ්වසනීයත්වය තවමත් සැක සහිතය.

නිගමනය

Peugeot, Citroen, Mini Cooper සහ අනෙකුත් මෝටර් රථ සඳහා EP6 එන්ජිම ඉතා ජනප්රියයි. මෙම ඉල්ලුම පැහැදිලි වන්නේ එන්ජිම ප්රමාණවත් තරම් උසස් තාක්ෂණයක්, කාර්යක්ෂමතාවයක්, යුරෝපීය පාරිසරික ප්රමිතීන්ට අනුකූල වන අතර මනා නිශ්චිත බලශක්ති ලක්ෂණ ඇත. ලීටර් 120 සහ ලීටර් 150 යි. එන්ජින් විශ්වාසදායකයි. මේ නිසා පෙජෝ සහ බීඑම්ඩබ්ලිව් විශේෂඥයින් විසින් ඔවුන් එක්ව නිර්මාණය කරන ලද කාරනයකි.

එන්ජින්වල සියලු වාසි සමඟ එහි අඩුපාඩුවක් වන්නේ ඉන්ධන හා තෙල්වල ගුණාත්මක භාවය හා මෙහෙයුම් කොන්දේසි වලිනි. ස්ථාවර ක්රියාකාරිත්වය සඳහා වන එන්ජිම වැඩි අවධානයක් යොමු කරයි: නිතිපතා රෝග විනිශ්චය සහ නඩත්තු කටයුතු එන්ජින්ගේ ආයු කාලය වැඩි වේ. නිදසුනක් ලෙස, ඔබ විසින් නිෂ්පාදිත 20 විසින් ප්රකාශයට පත් කරනු වෙනුවට වෙනුවට, සෑම කිලෝමීටර් 10,000 ක තෙල් වෙනස් කළ යුතු අතර මෝටර් රථ ධාවනය කිලෝමීටර් 25,000 කින් පසුව ඉටිපන්දම් විස්ථාපනයට ලක් වේ. මෝටර් රථය කිලෝමීටර 50,000 ක් ඉක්මවූ පසු, බලශක්ති ඒකකයේ සම්පූර්ණ රෝග නිර්ණය හා ගැටලුව විසුරුවා හැරීම සඳහා උපයෝගී කර ගැනීම ගැන සිතා බැලිය යුතුය. කාලෝචිත රෝග විනිශ්චය සහ නඩත්තු කිරීම මෙන්ම උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන සහ තෙල් භාවිතයට ස්තුතියි, එන්ජින් බරපතල ගැටළු නොමැතිව කිලෝ මීටර් 200,000 ක් පමණ වැඩ කිරීමට හැකි වේ. පොදුවේ, ඒකකයේ සම්පත් කිලෝ මීටර් 300-350,000 කි.