මොස්කව් ට්රොලිබ්බස්: මාර්ග ඉතිහාසය

වර්තමානයේ මොස්කව් ට්රොලිබ්බස් සැමවිටම පවතී. ප්රාග්ධන මාර්ග මත 1933 දී ඔවුන් පෙනී සිටියහ. සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාන්ඩු සංගම්වල දී, වයර්වලට සම්බන්ධ වූ "අං" (අං-පර්යන්ත) සහිත අසාමාන්ය මෝටර් රථ ධාවනය කරන පළමු නගරය ලෙස මොස්කව් නගරය පත්විය. මාර්ග වෙනස්.

ස්පර්ශයෙන් අතුරුදහන් විය

අවුරුදු ගණනක් ගත වූ අතර විද්යුත් චක්රයක් සහිත සුඛෝපභෝගී යාන්ත්රික ප්රවාහන "සුඛෝපභෝගී" ස්පර්ශක ආකාරයක් ප්රවාහනය සඳහා හුරු පුරුදු මාර්ගයක් බවට පත් විය. ට්රොලිබ්බස් දිගු කලක් තිස්සේ ස්වර්ණමය කුස්සියෙහි පමණක් නොව, රුසියාවේ අනෙකුත් නගරවලද, පැරනි සෝවියට් සංගමයේ ජනරජයන් ද දැක ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මොස්කව් ට්රොලිබ්බස් මාර්ග (104 න් 104 ක්) ඇති අතර, සමහර විට එය ධනවත්ම ඉතිහාසයයි. කුඩා ලිපියක් තුල, එය සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත කියවීමට අසීරු ය.

එහෙත් මොස්කව් ට්රොලිබ්බස් ඉදිරියෙන් සිටින්නේ කුමක් ද? (මාර්ගයේ ඉතිහාසය පහත විස්තර කරනු ලැබේ)? ඔවුන් 2020 වන විට ජාලයේ ශීඝ්ර ප්රශස්තිකරණයට ස්තුතියි, මෙම වර්ගයේ ප්රවාහනය දිගු කාලයක් ජීවත් වීමට නියෝග කරයි. 2015 වන විට බ්ලොග්කරුවන් විසින් මාර්ග 25 ක් අවලංගු කිරීම හෝ කෙටි කිරීම කෙටි මාර්ග සම්බන්ධතා රේඛාවන් ඉවත් කිරීම ගැන ලියා ඇත. මොස්කව්හි ට්රොලිබ්බස් "නූල්" හි මුළු දිග කි.මී. 600 කි.

ප්රධාන අන්තර්ජාල පුවත්පත්වල මොස්කව්හි නිරිත දිග ප්රදේශයේ සේවය කරන ට්රොලිබ්බුස් අංක 4, 7, 33, 49, 52, 84 හි ඉරනම ගැන පිලිබිඹු වේ . සැබැවින්ම අව්යාජ සහෝදරත්වය පිළිබඳ අධිෂ්ඨානශීලී නියෝජිතයින් බියපත් විය. ඔවුන්ගේ මතය අනුව, කර්මාන්තය මිය යනවා.

විෂම චක්රයක් තිබුණා. සියලු ම කිලෝමීටර සඳහා ට්රොලිබ්බස් හි හිඟයක් නොමැති බව MUP "මොස්ගෝර්ට්රන්ස්" පැහැදිලි කරයි. මේ අතරතුර, රාජ්ය ඒකීය ව්යවසාය ඇත්ත වශයෙන්ම රෝලර් ස්ටෝර්ස් යාවත්කාලීන කිරීම නතර කර ඇත (මොස්කව් නගරයේ වීදිවල කම්කරුවන්ගේ වර්ධනයට වැඩිවීමට පෙර, මොස්කව්හි ප්රවාහන සංවර්ධන වැඩ සටහනට අවලංගු කර නැත). සැබවින්ම මොස්කව් ට්රොලිබ්බුස් (ලිපියෙහි බලන්න) ඉක්මනින් අතුරුදහන් වෙයිද?

පුරවැසියන්ගේ ප්රීතියට

බඩවැල්වලින් ආදේශ කරන ලද "බඩවැල්" කුරුමිණියන් දඩයම් කරනු ඇත, නැතහොත් මෙම ප්රබන්ධයන් වේ, අප අනුමාන කරන්නේ නැත. එහෙත් මරුසේකා, පොක්වර්ක්, බොල්ෂියා ඕඩින්කා, පයිට්නිට්ස්කායා යන අය දැනටමත් "සම්බන්ධ නොවී" ඇත. රේඛා විසිරුවා හැරීම සිදු විය. ඒ අතරම මොස්ගොටෝර්ස් හි කළමනාකාරීත්වය මේ සම්බන්ධයෙන් කිසිවක් භයානක දෙයක් නොවේ. ට්රොලියුබුස් තවමත් සිය ස්ථාවර නිෂේධනය නොතකා, ව්යවසායය ස්ථාවර ලෙස වර්ධනය වනු ඇත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්රාග්ධන ප්රතිනිර්මාණය කිරීමේ වැඩසටහනේ "මගේ වීදියේ" සමහර රේඛා විසුරුවා හැරීමේ අයිතමයක් තිබේ. කෙසේ වෙතත් විශේෂඥයන් පවසන පරිදි බස්රථ මගින් ට්රොලි බස්රථ ආදේශ කිරීම තාවකාලික ප්රපංචයකි. හොඳයි, ඉතිහාසයේ විශාල උනන්දුවක් දක්වන මොස්කව් ට්ර්රෝලි බස්රථවල අගනුවර ප්රසාරණය කිරීමට පටන් ගත්තේ කෙසේද යන්න ගැන කතා කරමු.

1933 වසර. පළමුවන පේළිය, ආන්තිකය

1930 ගණන්වල මොස්කව් ට්රොලිබ්බස් (එතැන් පටන් මාර්ග වෙනස් වී) වූයේ කෙසේද? 1933 නොවැම්බර් 15 දිනදී ට්රෝලයිබ් බස් රථය (1924 නොවැම්බර් 15 වන දින දීර්ඝ ගමනක්) ධාවනය කරන ලදී. 1933 ඔක්තෝබර් මාසයේදී එය සවිකර තිබුණේ ලෙනින්ග්රාඩ් අධිවේගී මාර්ගය හරහාය. ටවර්ස්කායා Zastava සිට Pokrovsky ස්ට්රෙස්නෙව් දක්වා ගමන් කළේය.

සැතපුම් මාර්ගවල සැළසුම් කර ඇති පරිදි පැන්ට්රොගර්ස් (අං-ක්ලිප්) සමඟ ගමන් කරන ට්රක් රථයක් (මොස්කව්හි කේන්ද්රස්ථානයේ ප්රථම අසූවයා වන්නේ ට්රෑම් රථය) ය. ක්රීඩා සංචිතයට පෙර "ඩිනවෝ" ද්විත්ව ධාවන රේඛාවක් වූ අතර එය අනෙක් මාර්ගයේ එක් මාර්ගයක් විය. මොස්කව් ට්රොලිබ්බුස් මෙම ලෝකය ජයගත යුතු විය. ඔවුන් එසේ කළා.

කෙසේ වෙතත්, දියත් කිරීමේ දිනයේදී, නවකයන් දෙදෙනෙකු මාර්ගයෙන් පිටවීමට සිදු වූ නමුත් එක් පුද්ගලයෙකු පමණක් පෙනී සිටියේය. කර්මාන්තශාලාවෙන් ලැබුනු වහාම දෙවැනි යෝධයා, "නිෂ්පාදන හානියක්" බලාපොරොත්තු විය: ඔහු නව ගරාජයේ දුර්වල තට්ටුව යටින් වැටී ඇත. ඒත් හැම දෙයක්ම සාමාන්යයි. මාර්ග කාලසටහන පහත පරිදි වේ: 7.00 සිට 24.00 දක්වා.

1934 වසරේ. ඉදිරියට යාම

මොස්කව් ට්රොලි බස්රථ වැඩි වැඩියෙන් ජනප්රිය විය. 1934 අලුයම ට්රේම්ස්පාල් ගේට්ස් (ට්රැක්ස්කාය වාවා) සිට සෘජු මාපාංකය දක්වා ඇති අතර, 1918 දක්වා වූ පුනරුත්ථාපනය (දැන් විප්ලවය) ලෙස හැඳින්වෙන චතුරශ්රය දක්වා දිව යයි. 34 වන වසර අවසන් වූයේ දෙවන පේළිය විවෘත කිරීමෙනි. ඇය Arbatskiye Vorota චතුරශ්රය සිට Smolenskaya (අර්බාට්) හා දෝරොගොමිලොව්ස්නියානු මුරපොල වෙත ගියා.

ට්රෝලයිබ්ස් අංක 2 මාර්ගය වර්ෂයේ අවසානය වන විට (1934 දෙසැම්බර් 10) සේවා විය. මෙම ව්යාපාරය ඩ්රොමොමොව්ස්වානිස් මුරපොලෙන් ආරම්භ විය. බෝල්ෂය ඩ්රෙමොමිලෝව්ස්කාකාහි විප්ලවීය චතුරශ්රය බලා පිටත්ව ගිය පසු, "අං" ගමනාගමනයට ආර්බාට් වෙත ගියේය. එතැන් සිට කොමින්ටර්නය දක්වා, "ඔක්hotny Ryad" නමින් හැඳින්වෙන අවසන් කිරීමට. එතැන් සිට ක්රියාත්මක වූ ට්රොලිබ්බස් රේඛා දෙකෙහිම මෝටර් රථ 32 ක් ධාවනය විය.

1935 වසර. තුන්වන පේළිය

1935 සරත් සෘතුවේ දී මිනිසුන් විසින් තෙවැඩි තෙලිබ්ස් "වෙබ්" ගිණුම "රැවුලන" කරන ලදී. එය නගරයේ කේන්ද්රස්ථානයේ දිගු විය. ඇය වෙනුවෙන් ස්තුතියි, කෙටින් පේලියෙහි සෙකහර්වීස් චතුරස්රය තුල Petrovka වෙත පිවිසිය හැකිය , එතැන් සිට මිරා ඇවනියු (එවකට මාෂාන්ස්කායිට් වීදිය) රව්වස්කි වෙත රැව්වේක් (දුම්රිය ස්ථානය බොහෝ විට රීගා ලෙස හඳුන්වන ලදී). මෑතකදී මෑතකදී ටොලිබ්ස් එකක් පමණක් පියාසර කර ඇති බවක් පෙනෙන්නට ඇති අතර, 35 වන වසර අවසානයේදී මොස්කව් වැසියන්ට LK මෝටර් රථ 57 ක් ලබා දෙන ලදී.

"Lazar Kaganovich" - අපි මෙම පළමු මොස්කව් ට්රොලිබ්බස්, මාර්ග. මාර්ග ලැයිස්තුව, ඒවායේ සවිස්තරාත්මක ලක්ෂණයන් කතාවේ එක් පිටුවකට වඩා වැඩි ප්රමාණයක් ගතවනු ඇත.

1936 දී ට්රොලිබ් බස් රථයේ දුම්රිය ධාවන තරගයේ ක්රියාකාරී "ප්රහාරයක්" හමුවිය. මෙම උමඟ උඩුකුරු වළල්ලේ උතුරු කොටසෙන් ඉවත් කරන ලදී. "Gromoyalschik" වෙනුවට "සුන්දර" Bukashka "(මාර්ග" බී "- Kudrinskaya චතුරශ්රය සිට Kursk දුම්රිය ස්ථානය දක්වා) ඉඩ.

37 වන විට ට්රොලිස් බස් රථය දැනටමත් සක්රිය ලෙස "Garden Ring" සිට ආරම්භ කර ඇති අතර, Kaliayevskaya සහ Novoslobodskaya වීදි ඔස්සේ දිගින් දිගටම, Kuznetsky පාලම දිගේ ... YTB-1 වෙළඳ නාමවල ඉහළ භාන්ඩ යන්ත්රය Muscovites විසින් අනුමත කරන ලදී. විශේෂයෙන් ඔවුන් සෝවියට් රාජ්යයේ ප්රධානියා වූ නිකිටා කෘෂෙව්ගේ හිසට කැමතියි.

මහල් දෙකක්, නමුත් ගෙයක් නොවෙයි!

1938 දී වේගවත් සහ පහසු ට්රොලිබ්බුස් කලින් පීතෘමාර්කික ධීවර ගම්මානයේ සංචාරය කිරීමට අවශ්ය වූ සියලුදෙනාටම හොඳ මිත්රත්වයක් විය. - බෙරජොව්ස්කියා දූපත, Vorobyovy Gory හි හොඳ සලකුණක් ඔක්තෝබර් (කලින් කළුගඟා) චතුරස්රය වෙත ගෙන ගිය ... ලෙනින්ග්රාඩ් අධිවේගී මාර්ගයේ "සෝක්" ඉස්මාලෙවෝ, කර්මන් චතුරස්රයේ සිට උස් කෝන් සහ මිට්ටා වීදිය ඔස්සේ ඩැනිලෝ වෙළඳපොළ දක්වා.

මොස්කව් ට්රොලිබ්බස් මාර්ග 10 ක් ආවරණය විය. මෙම මාර්ග තදබදයේ ධාවනය වූ ට්රෑම් රථ ධාවන පථයන්හි ස්ථානගත කෙරිණි. දැනටමත් 1937-1939 දී. ලෙනින්ග්රාස් ප්රෙස්පෙක්ටිස් හි ඉංග්රීසි සමාගමක 2-කත කඩවසම් YATB-3 සහ ට්රොලිබ්බෝස් විය. පාඨමාලාවේ දී "ලෑන්ග් ගිමීක්" ආරම්භ කිරීම සඳහා අපි ජාලයක් (මීටර 4.8 සිට 5.8 දක්වා) ජාලයක් දියත් කළෙමු. 39 වන විට ට්ර්ර්ලිබුස් (Miri (avenue)) VSHV (කෘෂිකාර්මික ප්රදර්ශනය) වටා ගියේය. වර්ෂ 1953 දී, කුරුලෑයෙන් අපහසුතාවට පත්වීම හේතුවෙන් ඔවුන් ඉවත් විය.

සමෘද්ධිමත් සහ සන්ධ්යා ට්රොලිබස් යුගය

වර්ෂ 1941-1945 කාලයේ මොස්කව්හි මහා දේශප්රේමී යුද්ධය ආරම්භ වීමට පෙර, ට්රොලිලි බස් 583 ක් සහ මාර්ග 11 ක් තිබුණා. වර්ෂ 1952 ජනවාරි 1 දා අගනුවරට 786 ක් ට්රොලිබ්බස් හා පුරාවිද්යාඥයින්ගේ ගමන් මඟෙහි සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිවිය.

1950 ගනන්වල අගනගරය ආසන්නයේ පිහිටි නේවාසික වාසස්ථාන ක්රමානුකූලව වර්ධනය විය. ට්රොලි බස් මාර්ග (විශේෂයෙන්ම රිදී බඳුනට) වෙන් කරන ලදී. මොස්කෝවේ වැසියන් හෝ අගනුවර අමුත්තන් කොහේ ගියත් - ඉස්මමෙලෝව්, වොල්හොන්කා, වර්ශ්හාස්වුස් ෂෝස්, ලුෂ්නිකි ක්රීඩාංගනය හා විශාල ස්ථාන වලදී ඔවුන්ට විහිළා තොලිබ් බස්වලින් උදව් විය.

වේලාව ඇවිත්. 1954 දී VSHV සඳහා නව චින්තන රේඛාව විවෘත කිරීමෙන් පසුව වසර 60 කට වඩා වැඩි කාලයක් ගත වී ඇත. 1960 අවසානය වන විට ට්රොලිබ් බස් මාර්ගයේ මුළු දිග ප්රමාණය 540 කි.

වර්ෂ 1964-68 කාලය. නිරිතදිග නේවාසික ප්රදේශය තුල, "හෙක්සොනික්" - කොටගත් ට්රොලිබ් බස් රථයක් ධාවනය විය. කෙසේ වෙතත් 1975 දී එය මගී ගමනාගමනයෙන් ඉවත් කරන ලදී. වර්ෂ 1964 දී මොස්කව්හිදී ට්රොලිලි බස් 1811 ක් තිබිණ. 1972 වන විට මෙම ජාලය කිලෝමීටර 1253 ක් දක්වා ඉහළ ගොස් ඇති අතර එය ලොව දීර්ඝතම (දීර්ඝතම) ලෙස පිළිගැනේ.

1970 හා 1980 ගණන් වලදී නව මාර්ග (නවගිරේවෙවෝ, ඉවානෝව්, ඔරිකෝව්-බොරිසෝව සහ වෙනත් අය) මාර්ග සමඟ ගලා ගියේය. වර්ෂ 1993 අගෝස්තු මාසයේදී මොස්කව් නගරයට එක් මාර්ගයක් හඳුන්වා දුන්නා. ඒ නිසා මාර්ග අවහිර කළා. එහි ආරක්ෂාව වැඩි කළා. සමහර රේඛා වසා දැම්මා. ඉන්පසුව, අඩු කිරීම් දිගටම පැවතුනි.