ට්රාන්ස්-සයිබීරියාවේ දුම්රිය: සංවර්ධන අපේක්ෂාවන්, වටිනාකම. කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ක්රම

පසුගිය ශත වර්ෂයේ දී කැපුවේ අන්තර් සයිබීරියාවේ දුම්රිය මුළු රට හරහා සයිබීරියාවට හා ඈත පෙරදිග යුරෝපීය කොටසක් එය සම්බන්ධ කරයි. විසිපස් සඳහා මෙම දුර්ලභ හා දුම්රිය මාර්ග, රුසියාවේ ප්රධාන දුම්රිය ශාඛාවකි.

ඉදිකිරීම් ආරම්භ

ඉදිකිරීම සඳහා තීරණය සයිබීරියානු දුම්රිය ද XIX සියවසේ-ies 80 දී භාන්ඩාගාර අරමුදල් මත සාර්වාදී රජය විසින් කරන ලදී. 1887 දී දකුණු-Ussuri, බටහිර සහ මධ්යම සයිබීරියානු බයිකල් දුම්රිය යටතේ ස්ථාන motorway ඉදිකිරීම් සෙවීමට ගවේෂණ තුනක් සංවිධානය කරන ලදී. පසුගිය සියවසේ 90 වසර සඳහා අන්තර් සයිබීරියාවේ දුම්රිය ගිණුම් ඉදිකිරීම් ආරම්භ කරන්න. මහා සයිබීරියානු මාර්ගය ඉදිකිරීම සඳහා වැඩ කටයුතු පැවැත්වීමට තීරණය ශීත 1891 දී සිදු කරන ලදී, ඉදිකිරීම් පැති දෙකක් දින ආරම්භ - ව්ලැඩිවොස්ටොක්හි සිට චෙල්යර්බින්ස්ක් නම් කිරීමට.

තැබීමේ ප්රධාන අවධි

ඉදි අන්තර් සයිබීරියාවේ දුම්රිය, සංවර්ධනය සඳහා බලාපොරොත්තු වන අතර දැන් පුළුල් ලෙස විවිධ අවස්ථා දී:

1. 1893 - මෙම ප්රසව ගඟෙන් ඉර්කුට්ස්ක් දක්වා මාර්ගය ඉදි කිරීම.

2. 1894 - උතුරු Ussuri මාර්ගය ඉදිකිරීම ආරම්භයේ.

3. 1897 - මේ CER පෑඩ් මුල.

4. 1898 - Krasnoyarsk කිරීමට ප්රසව ඉඩම් ලැබිණ.

5. 1900 - ඉදිකිරීම සඳහා මෙම තීරණය වන Circum-බයිකල් දුම්රිය.

6. 1906 - Amur ප්රධාන ගණයේ ඇතිරීම සඳහා සමීක්ෂණය සිදු කරන ලදී.

7. 1911 - ඉදිකිරීම් අඩවිය කර්ක් - පි. Blagoveshchensk දී ශාඛා සමඟ කුණාටුව.

8. 1916 - පත්කිරිම ද Amur ගඟ හරහා පාලම.

ට්රාන්ස්-සයිබීරියාවේ දුම්රිය මහා දිග එම වසර වන විටත් එය රටේ ප්රධාන ප්රවාහන ධමනිය බවට පත් කිරීමට කටයුතු කර තිබෙනවා. එහෙත් සිවිල් යුද්ධය, නව මාර්ගය රාජ්ය කාලය තුළ, අවාසනාවකට මෙන්, සැලකිය යුතු පිරිහී ඇත. එය යටපත් හා පාලම් ගොඩක් පිළිස්සුවා. කලින් කලට මෝටර් රථ හා දුම්රිය එන්ජින් විනාශ කළහ. යුද්ධය අවසන් වූ පසු වහාම, කෙසේ වෙතත්, අපට මහා පරිමාණ ප්රතිසංස්කරණ කටයුතු ආරම්භ විය. ශීත 1924-1925 කාලය තුළ,., උදාහරණයක් ලෙස, Amur පාලම ස්ථාපිත කරන ලදී. මාර්ගය ව්යාපාරය මත 1925 දී ආරම්භ කරන ලද අතර එය අද දක්වා කිසිදු බාධාවකින් තොරව අඛණ්ඩව.

අපේ කාලයේ ට්රාන්ස්-සයිබීරියාවේ දුම්රිය

ට්රාන්ස්-සයිබීරියාවේ දුම්රිය ඉතිහාසය ජයග්රහණ විවිධ වර්ගයේ පිරී ඇත. සෝවියට් කාලයේ දී, මාර්ගය සක්රීයව වැඩිදියුණු වන අතර සියලුම-ඉදිකිරීම් ව්යාපෘතිය ලෙස සැලකේ. මේ දක්වා, අන්තර් සයිබීරියාවේ දුම්රිය ලොව බලවත් බිම දුම්රිය එකකි. රුසියාව තුළ, එය භාණ්ඩ සියලු ප්රවාහන විධි සහ අපනයන වලින් 50% ට වඩා වැඩි කරනු ලබයි. Transsiberian ද්විත්ව මාර්ගයේ විදුලි මාර්ගය, සම්පූර්ණ සන්නිවේදන සහ තොරතුරු නවීන මාධ්යයන් වලින් සමන්විත වේ. තාක්ෂණික උපකරණ මාර්ගය 90 km / h උපරිම අවසර වේගය භාණ්ඩ ටොන් මිලියන 100 කට වඩා වැඩි වාර්ෂික ගෙන යන්න පුළුවන්.

රේඛාව ම වාසි, වෙන් වෙන කිසිම දෙයක් සිට, ඕනෑම දේශ සීමා තරණය කිරීමේ අවශ්යතාව නොමැති වේ. අවාසනාවකට මෙන්, ආයතන වැඩිදියුණු මෑත වසර වලදී මාර්ග ප්රතික්ෂේප කිරීම ආරම්භ විය. එය නවීකරණය කිරීමේ අවශ්යතාව ගැන කතා කරයි.

ට්රාන්ස්-line විශේෂාංග: මාර්ග දිග, කාර්ය

ට්රාන්ස් පත්රිකාව සම්පූර්ණ දිග 10 දහසක් පමණ වේ. කිලෝ මීටර්. මේ මොහොත වන විට, එය ලෝකයේ දිගම අධිවේගී වේ. එහි සම්පූර්ණ ප්රාදේශීය මධ්යස්ථාන 14 වන 87 නගර, පිහිටා ඇත.

මාර්ග විසින් සේවය ප්රදේශවල රාජ්ය සහ ස්වභාවික සම්පත් කාර්මික ව්යවසායන් 80% ක් මතයි. Tranassib හරහා ජාත්යන්තර හා අභ්යන්තර තනතුරු මාර්ග භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය 30 ක් පමණ තැන්පත් කළහ. මොස්කව් සිට ව්ලැඩිවොස්ටොක්හි කිරීම සඳහා යුරෝපා දුම්රිය මාර්ග ජාලය දිගටම පවත්වා නොමැති, මෙම මාර්ගයේ ගමන්, ක මගී අධිවේගී කොටසක් 6 දින වේ.

ට්රාන්ස්-සයිබීරියාවේ දුම්රිය, මහාද්වීප දෙකක රටේ ආර්ථික විභවය සමස්ත වර්ධනයට සමීපව සම්බන්ධ වන සංවර්ධනය සඳහා බලාපොරොත්තු: යුරෝපය (මාර්ගය 19.1% ක්) සහ ආසියානු (80.9%). සහමුලින්ම 1852 ස්ථාන ඇත.

ට්රාන්ස්-සයිබීරියාවේ දුම්රිය හා ආශ්රිත ගැටළු ස්වාභාවික තත්වයන්

ස්ටෙප්, ස්ටෙප් කාන්තාර, taiga: එය සියලු දේශගුණික කලාප තුළ මාර්ගයේ මග පෑදීය. උතුරු ප්රදේශයේ පේලියක්ම නිත්ය තුහින කලාපය (උ.දා., බයිකල් විල අසල) දී ව්යාප්ත කරයි. දුම්රිය සේවකයන් සම්බන්ධයෙන් ගැටලු පහත සඳහන් ඉටු කිරීමට ඇති:

• කඳුකර ප්රදේශවල බෑවුම් හා භූමිකම්පා ගල් සම්භවයක් අවදානම;

• මහාද්වීපික දේශගුණයක් සහිත ප්රදේශවල නාටකාකාර ලෙස උෂ්ණත්වය අඛණ්ඩව සේවා යහනාවක් අවශ්යතාව පහළ බසී,

• පාලම් විශාල සංඛ්යාවක් සේවයට අවශ්යතාව;

• නිත්ය තුහින ප්රදේශයේ නිරන්තර දෙකෙන් සමබර මාර්ග;

• වසන්ත ගංවතුර බලපෑම් විසඳීම සඳහා කැමැත්ත.

මේ අනුව, ස්වාභාවික තත්වයන් ට්රාන්ස්-සයිබීරියාවේ දුම්රිය ඉතා සංකීර්ණ ලෙස සැලකිය හැකිය. දුම්රිය මුදල් ගොඩක් වියදම් කිරීමට ඇති පාරිසරික සාධක විවිධ වර්ගයේ බලපෑම් ජය ගැනීමට.

සංවර්ධන අපේක්ෂාවන්

දිනය කිරීම සඳහා, සිට භාණ්ඩ විශාල ප්රමාණයක් නැගෙනහිර රටේ බටහිර මුහුදු මගින් ප්රවාහනය කර ඇත. ජල ප්රවාහන සමාගම්වලට ඒකාධිකාරී දැනෙනවා, සහ ඒ නිසා, බොහෝ විට අසාධාරණ ලෙස, සිය සේවා සඳහා මිල ගණන් තත්වය්. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, බොහෝ ඒනිසා, අන්තර් සයිබීරියාවේ දුම්රිය මුහුදු ප්රවාහන හොඳ විකල්පයක් ලෙස දක්නට ලැබේ.

මේ සම්බන්ධයෙන් රුසියානු සමුහාණ්ඩුව සහ රජය එක්ව රුසියානු දුම්රිය කළමනාකරණය, එවැනි සැලකිය යුතු ආකාරය සංක්රමණ හැකි වැඩි දියුණු කිරීම ඉලක්ක පියවර මාලාවක්, ට්රාන්ස්-සයිබීරියාවේ දුම්රිය ලෙස සංවර්ධනය කර ඇත. සංවර්ධන එය මාර්ග නවීකරණය කිරීම සඳහා පමණක් 2015, මූලික වශයෙන් 2030 දක්වා රුසියාවේ මහා මාර්ග, g / ඈ පිළිගත් සංකල්පය මගින් තීරණය කරනු අනාගත බලාපොරොත්තු රූබල් මිලියන 50 ක් වැය කර ඇත. 2030 වන තෙක්, ට්රාන්ස්-සයිබීරියාවේ දුම්රිය විශේෂ රුවනයකි හා මගී දුම්රිය ව්යාපාරය සඳහා හොඳම කොන්දේසි නිර්මාණය කිරීම සඳහා සැලසුම් කර ඇත. මීට අමතරව, රුසියානු දුම්රිය ගමනාගමනය සංකල්පය සම්බන්ධීකරණ සභා සපයන, 2020 දක්වා වූ කාල සීමාව තුළ දී මාර්ගයේ සංවර්ධනය කරන ලදී:

• තරගකාරී නිෂ්පාදන ගාස්තු

• ප්රවාහන සංවිධානය තවදුරටත් වැඩි දියුණු කිරීම;

• ගුණාත්මක සේවයක් වැඩි දියුණු කිරීම,

• සැබෑ කාලය තුළ භාණ්ඩ ස්ථානය සහ තත්ත්වය පිළිබඳ තොරතුරු ගනුදෙනුකරුවන්ට සපයන තාක්ෂණයන් සංවර්ධනය;

• රටේ බටහිර හා නැගෙනහිර මත වරාය ඵලදායීතාව වැඩි;

• නවීන ප්රවර්ධන මධ්යස්ථාන සහ ටී. ඈ නිර්මාණය.

2016 දී සංවර්ධන

ට්රාන්ස්-සයිබීරියාවේ දුම්රිය සාමාන්ය ලක්ෂණ අද අපේ රටේ වඩාත්ම දුම්රිය ලෙස එය විනිශ්චය කිරීමට. 2016 මුල දී එය දැනටමත්, පාලම්, උමං මාර්ග සහ ප්රධාන දුම්රිය ස්ථාන නැවත බස් මාර්ග විදුලිබලය ඉලක්ක පියවර මාලාවක් ක්රියාත්මක කර ඇත. විශේෂ අවධානය සංවර්ධන කොරිඩෝවේ Primorye Primorye-1 සහ-2, මෙන්ම කොරියාව හා රුසියානු සමුහාණ්ඩුව අතර සෘජු සන්නිවේදන සංවිධානය කිරීමට ද ගෙවනු ලැබේ.

කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ක්රම

ට්රාන්ස්-සයිබීරියාවේ දුම්රිය මහා දිග, අවාසනාවකට මෙන්, එහි හොඳ කලාප පළලක් ඉන් අදහස් කරන්නේ නැහැ. අර්බුදය සෘණ දුම්රිය තනතුරු ඇතුළුව, ආර්ථිකය හැර ගෝල තොරව සියලු මත බලපෑමක් ඇති කර තිබේ. ඒ නිසා, ආයතනික ප්රශ්න අනුව මේ මොහොතේ අවධානය යොමු පමණක් කඳ කාර්ය ධාරිතාව වැඩි කිරීම වේ. එම අවස්ථාවේ දී මූලික වශයෙන් ඉලක්ක කර කටයුතු සිදු:

• රාජ්ය ක්රම සිට පුද්ගලික මෝටර් රථ අකල් අස්වනු ප්රශ්නය තුරන් කිරීම සඳහා;

• යටිතල පහසුකම් සංවර්ධනය නල පෞද්ගලික ආයෝජන ආකර්ශනය කර;

• රැගෙන යාම සම්බන්ධ ප්රවාහන එක් එක් ක්රමය ඵලදායී එකතුවක්.

මේ අනුව, ප්රධාන දුම්රිය මාර්ගය, රට අපේ උසස් බලාපොරොත්තු ගෝලීය වෙළෙඳපොළ පිළිබඳ සන්දර්භය තුළ ඇති - මෙම ට්රාන්ස්-සයිබීරියාවේ දුම්රිය වේ. දැනට අසාමාන්ය පුළුල් මුහුදු ප්රවාහනය කිරීම සඳහා ප්රධාන විකල්පයක් ලෙස සංවර්ධනය බලාපොරොත්තු. මේ අවස්ථාවේ දී, ප්රමුඛ කාර්යයන් භාණ්ඩ ව්යාපාරයේ කාලය අඩු කිරීම සහ මගීන් සහ නැව්ගත කරන්නන් සේවා ගුණාත්මක භාවය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා සලකා බලනු ලැබේ.