එක්සත් ජනපදය යකඩ මාර්ග: ඉතිහාසය හා විස්තර

එක්සත් ජනපදය දුම්රිය මාර්ග පොහොසත් ඉතිහාසයක් ඇති අතර රාජ්යයේ සංවර්ධනය ඉතා වැදගත් භූමිකාවක් ඉටු කලේ ය. දැනට රට තුළ මෙම ප්රවාහන ගුවන් යානා සහ මෝටර් වර්ග වැනි මහත් ජනප්රියත්වය භුක්ති නැත. බොහෝ දුම්රිය වැඩි කර ගන්නා ප්රදර්ශන භාණ්ඩ වේ. ඔවුන් පෙම් සබඳතා හා ගුවන් යානා පියාසර කිරීමට බිය වන අය නම් ගමන්. සහ ප්රවේශ පත්ර මිල නොවේ සාමාන්යයෙන් ගුවන් යානා සඳහා දැරූ වියදම වඩා බොහෝ වෙනස්.

රුසියානු දුම්රිය සමඟ කෙටි සංසන්දනය

отличается. දුම්රිය රුසියාව සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය වෙනස්. ජාතික මහා මාර්ග මුළු දිග 87 දහසක් කිලෝමීටර්, ඇමරිකානුවන් නම්, එම සංඛ්යාව 220 ක් දහස් කිලෝමීටර් විය. රුසියාවේ මාර්ගයේ පළල - 1.520 mm, එක්සත් ජනපදයේ අතර - 1435 mm, යුරෝපයේ මෙන්ම. ඇමරිකානු අධිවේගී 180 දහසක් ක් සේවය අතර, කම්කරුවන් මිලියන 1.2 මේ රටේ. ජනතා ක්ෂේත්රයේ සේවයේ යෙදී සිටිති. ආසන්න වශයෙන් එකම කර්මාන්තයේ පිරිවැටුම, රටවල් දෙකම තුල 40% ක් වන අල්පයක් පමණි.

පරම්පරාව

началась в 1815 году. එක්සත් ජනපදය දුම්රිය මාර්ග ඉතිහාසය 1815 දී ආරම්භ විය. ඔවුන්ගේ සංවර්ධන එදා රට ලාභ සහ වේගවත් ගොඩබිම ප්රවාහන සංවර්ධනය නැති බව ද යන කාරණය දැක්ම ඉතා සහගත බලා සිටියා. එවිට නිව් ජර්සි දුම්රිය සමාගම කර්නල් ජෝන් ස්ටීවන්ස් විසින් ආරම්භ කරන ලදී. මුලින් කාර්මික ශාඛා කෙටි දුර ප්රමාණයක් භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා, උදාහරණයක් ලෙස, බෝම්බ සිට ඛනිජ ඉවත් කිරීම සඳහා ස්ථාපිත කරන ලදී. 1846 දී මෙහෙයුම් ආරම්භ වූ පෙන්සිල්වේනියා දුම්රිය, කර්මාන්තය තුළ පළමු සමාගම විය. වසර අටකට පසුව, එය නිල වශයෙන් ක්රියාත්මක පිලඩෙල්පියා හා හැරිස්බර්ග් සම්බන්ධ වන අතර එහි පළමු මාර්ගය, දමන ලදී.

පළමු දුම්රිය එන්ජින්

, стало обеспечение тяги. විශාල කැන්වස් ඉදිකිරීම් සමඟ කිසිදු ප්රශ්න නම්, එක්සත් ජනපදය පළමු යකඩ පාර මුහුණ දෙන ප්රධාන ප්රශ්නය ගැම්ම සැපයීමය. 1826 දී, Dzhon Stivenson නිර්මාණය කරන ලද ඉහත සඳහන් ඔහුගේ ම වාෂ්ප ඇන්ජිම ඉදි කළේය. නිව් ජර්සි ම චක්රලේඛය මාර්ගයේ ඉදි ඔවුන්ගේ දරුවන් ඉංජිනේරු පරීක්ෂා කිරීමට. යන්ත සාර්ථක වේ. වසර තුනකට පසුව, ඇලන් Gortari, විශාල නැව් සමාගමේ ප්රධාන ඉංජිනේරු, සරල ඉංග්රීසි දුමිරියක් භාවිතය යෝජනා කළේය. සාර්ථක පරීක්ෂණ කිරීමෙන් පසු, ඔහු පෙන්සිල්වේනියාවේ Karbonveyl හා Honesdeyl අතර ශාඛා මත භාවිතා කිරීමට ආරම්භ විය. 1830 දී, මගී ප්රවාහනය සඳහා අදහස් මුල් වූ දුම්රිය නිව් යෝර්ක් නගරයේ ඇමරිකානු පීටර් කූපර් විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. කාලය පුරා ඔහු ඉතා විශ්වාස කටයුතු මෝටර් රථය තමා ද ස්ථාපිත කර ඇත.

එය ඇත්ත

දහනව වන සියවසේ අර්ධ ශතක දී, එහි කටයුතු භූගත හෝ උමං මඟ ඊනියා දියත් කරන ලදී. так себя называли представители одного тайного общества. එක්සත් ජනපදය, රහස් සමාජයේ තමන් ඊනියා නියෝජිතයින්. එය දකුනු ප්රාන්ත සිට උතුරු අප්රිකානු සම්භවයක් පලා වහලුන් ප්රවර්ධනය නිරතව සිටින බව වාර්තා වේ. මෙම ක්රියාකාරකම් සංවිධානය ප්රවාහන සහ ගමනාගමනය සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත. සංවිධානයේ සාමාජිකයන් පමණක් ඇමරිකානු සමාජය පුරා ජනප්රිය බවට පත් වූ දුම්රිය, යන පාරිභාෂිතය භාවිතා කරන්න.

වේගවත් සංවර්ධන මුල

පළමු දුම්රිය එන්ජින් ක්රියාකාරීව එක්සත් ජනපදයේ ඇති වූ දුම්රිය මාර්ග සංවර්ධනය කිරීම සඳහා ආරම්භ පසු එය විය. новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. 19 වන සියවසේ දී නව ප්රවාහන ආකෘති පත්රය නාවික සමාගම් සඳහා මේ වන විටත් දැඩි තරගයක් තිබෙනවා. එහි සංවර්ධනය සඳහා විශේෂ ජවයක් එන්ජිම වේගයෙන් බෝට්ටුව වඩා ගැන තුන් හතර වරක් ක දුර ආවරණය කිරීමට හැකි බව තහවුරු වූ පර්යේෂණ කිහිපයක් දුන්නේය.

1830 දී, ඇමරිකානු, දුම්රිය වැදගත් සිද්ධියක් විය. එවිට, මේරිලන්ඩ් දී, ඔහියෝ සහ බැල්ටිමෝර් නගර අතර එය ආරම්භ අතර, පළමු මගී දුම්රියක් නිතිපතා ක්රියාත්මක කිරීමට ආරම්භ කරන ලදී. ආරම්භයේ දී, මහජන දුෂ්ටාත්මයන් යන්ත්ර ඔවුන්ට ඒ, එන්ජිම කිරීම අතිශයින් අහිතකර ආකල්පය, නමුත් කාලය පුරා පුරවැසියන් බහුතරය මෙම ප්රවාහන සඳහා අනාගත බව තව තවත් පැහැදිලි විය.

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. දුම්රිය මාර්ග 1840 එක්සත් ජනපදයේ දීර්ඝ ලෙස සැතපුම් 2755 නම්, විසි වසරකට පසු, මෙම සංඛ්යා සැතපුම් 30 දහසක් ලකුණ කට සමුගත්තේය. නව මාර්ග ඉදිකිරීම විශාල කෘෂිකාර්මික සංවර්ධනය සඳහා පහසුකම්. , වෙළෙඳපොළ මත වැඩ ගොවීන් බැවින්, ඒවා ඉක්මනින් හැකි ප්රවාහන අවශ්ය, සහ විශාල පරිමාවේ බෝග පිටතට ගන්න.

මෙම transcontinental දුම්රිය ඉදිකිරීම් කටයුතු

1861 වසරේ දී, සිවිල් යුද්ධය, උතුරේ හා දකුණේ අතර ඇති වුණා. . මෙම, එය ආරම්භ කර වසරකට පසුව වුවද, ජනාධිපති ඒබ්රහම් ලින්කන් transcontinental දුම්රිය ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය ඉදි කිරීමට වූ අනුව තීරණය විය. එය රේඛාවේ දිග පාහේ තුන් දහසක් කිලෝමීටර් වනු ඇති බවට උපකල්පනය කරන ලදී. කොන්ත්රාත්කරුවන් සමාගම් දෙක බවට පත්ව ඇත: ශ්රී ලංකා මහ පැසිෆික් (බටහිර සිට නැගෙනහිර ඇතිරූ ෙරදි) සහ යුනියන් පැසිෆික් දුම්රිය (නැගෙනහිර-බටහිර ඉදිකිරීම් නායකත්වය). මාර්ගය මධ්යස්ථානය ඔස්සේ ඊනියා හමුවක් වැඩ භාර ගන්නා ලදී. එක් එක් සමාගම අනුව පළමු ඔබගේ වෙබ් අඩවිය අවසන් කර තරගය මේ ආකාරයේ දිනා ගැනීමට උත්සාහ, එසේ කටයුතු සෑම විටම සැලැස්ම අනුව සිදු කර නැත. බොහෝ නිලධාරීන් ඉදිකිරීම් සඳහා වෙන්කර ඇති ප්රතිපාදන උපයෝගී කරගති. දුම්රිය මාවත ජනාවාස වූ අතර එහි වැසියන් එම ඉඩම සඳහා සොච්චම් මුදලක් ඉදිරිපත් නම්. එපමනක් නොව, සමහර නගර නගරාධිපතිවරුන් අල්ලස් සඳහා විනිමය (ඔවුන්ට අධිවේගී මාර්ගයේ ලාභදායී ඉදිරියේ විය), සමාගම නැවත නැවතත් මාර්ග වෙනස් විය.

ඉදිකිරීම සඳහා චීනය සහ අයර්ලන්තය තවත් 4000 ක් කම්කරුවන් 10 දහසක් පමණ ගෙන එන ලදී. මෙම ඇමරිකානුවන් (දිනකට බොහෝ $ 1.5 ක්) ෙයෝජිත මුදල සඳහා වැඩ කිරීමට එකඟ නොවන නිසා, වැඩ පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා සිදු කරන ලදී. නිසා බොහෝ ඉදි කරන්නන් සඳහා දුෂ්කර කොන්දේසි වලට මිය ගියේය.

1,100 ක් පමණ - මේ අතර, ඔවුන්ගේ විරුද්ධවාදීන් එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස සමාගමට සංගමය පැසිෆික් දුම්රිය, රෙදි කිලෝමීටර් 1749 ඉදි කිරීමට සමත් වී ඇත. මින් අනතුරුව, එය රටේ දුම්රිය වැඩපලවල දී වඩාත් බලවත් එකක් බවට පත් වී ඇති අද දින "දිනුම්" තවදුරටත් සංවර්ධනය, යහපත් බලපෑමක් විය. 1869 දී, කොන්ත්රාත්කරුවන් දෙකක් කම්කරුවන් හමු වූ විට නිය ගැට සාගර දෙක අතර ඇති සම්බන්ධය සංකේතවත්, රන් අටවා.

මෙම transcontinental දුම්රිය ඉදිකිරීම් කටයුතු ක්රියාත්මක

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. බොහෝ සංශයවාදීන් එක්සත් ජනපද transcontinental දුම්රිය පසුව පලක් සහ ජනාධිපති ආරම්භ හැඟීම් විරහිත බවට පත් විය බව ඔවුහු තර්ක කරති. ඉන් අනතුරුව, කෙසේ වෙතත්, එය රාජ්ය සඳහා ඉතා වැදගත් කාර්යභාරයක්, ආර්ථිකය තුළ විප්ලවයක් සහ එහි වැසියන් සංක්රමණය නිර්මාණය ඉටු කර තිබේ. සාරවත් බටහිර ඉඩම් ඉතා කෙටි කාලයක් තුළ එය කෘෂිකර්මය දියුණු කිරීමට අවශ්ය ඇමරිකානුවන් විශාල සංඛ්යාවක් බෑ.

දහනව වන ශතවර්ෂයේ අග භාගය වන විට සාගර දෙකක් කෙලින්ම සම්බන්ධ තවත් ශාඛා සුළු පිරිසක්. ඔවුන් වඩා හොඳ සිතා, සහ ඉදිකිරීම් උල්ලංඝනය කිරීම් පිළිබඳ කුඩා අංකය අවසර ලැබුණා. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. නැගෙනහිර සිට රටේ බටහිර ඉදි එක්සත් ජනපදයේ පළමු දුම්රිය, ඇමරිකානු ඉතිහාසයේ අඳුරු පැල්ලමක් ලෙස සැලකේ. සමාගම් දෙකේ දස්කම ඔවුන්ගේ පවුල් හිසට වහලක් නොමැතිව මිය ගිය කම්කරුවන් හා වම් සංඛ්යාව චන්ද්ර ග්රහණය නොහැකි නිසා මෙම නැහැ, පුදුමයක් නොවේ.

සිවිල් යුද්ධයෙන් පසුව ඇති වූ දුම්රිය මාර්ග සංවර්ධනය

සිවිල් යුද්ධය ජනතාවට ආහාර, සහ ආයුධ ප්රවාහනය කිරීමට ඇති ආකාරය වැදගත් හා ඵලදායී දුම්රිය ප්රවාහන පෙන්නුම් කර ඇත. стало приоритетным. එය එක්සත් ජනපදය ඉදිරියේ දී දුම්රිය මාර්ග සංවර්ධනය ප්රමුඛ වී ඇති බව පුදුමයට කරුණක් නො වේ. සහනාධාර ලබා ඉදිකිරීම් කටයුතු ආරම්භ කිරීමට පෙර අංශයේ සමාගම් ක්රියාත්මකවේ. විශේෂයෙන් ම, ආණ්ඩුව වෙබ් එක් එක් සැතපුම් 16 48 දහසක් සඳහා ඩොලර් වෙන්. මීට අමතරව, සැතපුම් 10 සමාගම් අයිතිය තුල සංක්රමනය දෙපස භූමිය. චතුර 1870 සිට වසර 10 ක්, සංස්ථා ඉඩම් වර්ග සැතපුම් 242.000 බෙදා දී ඇති බව ද හැඳින්විය හැක.

производилось в грандиозных масштабах. 1865 සිට 1916 දක්වා වූ කාලය තුල එක්සත් ජනපද දුම්රිය මාර්ග ඉදිකිරීම මහා පරිමානයේ සිදු කරන ලදී. ඒ කාලය තුළ මාර්ග සම්පූර්ණ දිග සැතපුම් 35 254 දහසක් දක්වා වර්ධනය වී තිබේ. එපමනක් නොව, විසිවන සියවසේ මුල දී, රට තුළ මගී හා භාණ්ඩ ප්රවාහන ප්රවාහන දෙකම මුලුමනින් ම පාහේ දුම්රිය විසින් සිදු කරන.

ඇති වූ දුම්රිය මාර්ග වල භූමිකාව අඩු

පළමු ලෝක යුද්ධය තුල දී, දුම්රිය අංශය, එක්සත් ජනපද ආන්ඩුවේ පාලනය යටතේ ය. ඒ කාලය බැවින්, කර්මාන්තය ක්රමයෙන් එහි ප්රමුඛ තනතුරක් අහිමි විය. 1920 දී, දුම්රිය මාර්ග පුද්ගලික අයිතියට යලි පවරන ලදි. කෙසේ වෙතත්, මේ කාලය වන විට, ඔවුන්ගේ තත්ත්වය සැලකිය යුතු ලෙස පිරිහී තිබේ. එකට තාක්ෂණික ප්රගතිය සහ ප්රවාහන සහ අනිකුත් සියලු සංවර්ධන සමග ජාතික ආර්ථිකයට කර්මාන්තයේ භූමිකාව ක්රමයෙන් අඩු කිරීමට පටන් පෙරමුණ ය.

පමණක් නොව, කර්මාන්ත ඉටු කර ඇත වටිනාකම හීන, එය අවශ්ය නොවේ. පළමු වැන්න නම්, එය රාජ්ය අභ්යන්තර වෙළඳ පොළ සියළු තනි ඒකකයක් සම්බන්ධ, ප්රවාහන ජාලය ස්ථාපිත කර ඇත. දෙවනුව, රෙදි ඉදිකිරීම් නිසා රේල් පීලි, වැගන් සහ දුම්රිය එන්ජින් සඳහා වූ ඉහළ ඉල්ලුම, ප්රවාහන ඉංජිනේරු සහ ලෝහ වැනි අංශවල ශක්තිමත් නැගිටීම්, සහාය දුන්නේය. එය 1920 ඇති වූ දුම්රිය මාර්ග සංවර්ධනය "ස්වර්ණමය යුගය" ඇරයුම් කරන තුරු, ඕනෑම දෙයක්, අපි එතැන් සිට එය අවම වශයෙන් අවසන් වී බව නිසැකයි.

වත්මන් රාජ්ය

මේ වන විට, ඉතා එක්සත් ජනපදය තුල සුළු පිරිසක් දුම්රිය ගමන් කළ. මෙය මූලික වශයෙන් ගගනගාමී සන්නිවේදන හොඳ සංවර්ධන කිරීමට නියමිතය. හා දුම්රිය සඳහා ටිකට් පත් පිරිවැය සහ තලය එම ගැන බොහෝ විට ය. මේ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය කර්මාන්තයේ ආදායම විශාල කොටසක් භාණ්ඩ ප්රවාහන ප්රවාහන සම්බන්ධ පුදුමයට හේතුවක් නොවේ. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. ජාලය එක්සත් ජනපදය දුම්රිය මාර්ග කිලෝ මීටර් 220 ක් දහස් ට වඩා වැඩි දිග ඇත. ඒවා, ආර්ථිකයේ සියලු අංශ වෙත යෑමේ. දුම්රිය ප්රවාහන කොටස් ජාතික පිරිවැටුම 40% පමණ වේ.

සමාගම

සියලු ම ඇමරිකානු දුම්රිය සමාගම් පෞද්ගලික අංශයට අයත් වේ. මෙහිදී සමස්ත ලංකා 600 කට ආසන්න ඔවුන් 7 විශාලතම කොටස් වැඩි කර්මාන්තය තුළ පිරිවැටුම පරිමාව අඩකට වඩා සඳහා ගිණුම් ඒ සමගම ඇත. රාජ්ය සමාගම් ප්රවාහන සඳහා ගාස්තු සම්බන්ධයෙන් ස්වාධීන තීරණ ගැනීම සඳහා ඇති අයිතිය සහතික කර ඇත. ඒ අතර ම, මෙම ක්රියාවලිය ඉඩම් ප්රවාහන සඳහා මන්ත්රණ සභාව ෆෙඩරල් ශරීරය විසින් පාලනය කර ඇත. අදාළ නොවන ඇමරිකානු දුම්රිය මාර්ග පුද්ගලීකරණය. පරම සියලු පද්ධති ඵලදායී ක්රියාකාරිත්වය සහ සම්බන්ධීකරණය උනන්දුවක් සමාගම්. මෙම මාර්ගයේ ප්රවාහන සමග ඉතා තරඟකාරී වීමට නියමිතය. දුම්රිය සමාගම් ක්රියාකාරකම් සම්බන්ධයෙන් මූලික තීරණ ඔවුන්ගේ කොටස් කරුවන් ගන්න. මෑත වසර කිහිපය තුළ දී, මෙම සමාගම් මුළු ආදායම වසරකට ඩොලර් බිලියන 54 ක් පමණ සාමාන්ය වේ.

භාණ්ඩ ප්රවාහනය

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. යකඩ එක්සත් ජනපදය මාර්ග භාණ්ඩ ප්රවාහනය පිළිබඳ සංවර්ධිත සහ කාර්යක්ෂම පාරට්ටු. විශේෂඥයන් එහි සාර්ථකත්වය ආරක්ෂක මූලික වශයෙන් ආණ්ඩුව විසින් තම සාපේක්ෂ නිදහස නිසා බව විශ්වාස කරනවා.

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, රටේ භාණ්ඩ ප්රවාහනය 40% ක් පමණ දුම්රිය මාර්ග ලබා දෙයි. මෙම අගය පසුගිය වසර පහලොවක් වැඩි කරයි. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. මාර්ග ප්රවාහන - කෙසේ වෙතත්, මෙම දර්ශකය එක්සත් ජනපදය සිය ප්රධාන තරඟකරුවා බාල දුම්රිය. සේවාදායකයාගේ සමාගම සඳහා අරගලයේ දී දැඩි ඔවුන්ගේ ආර්ථික හා පාරිසරික ප්රතිලාභ මත අනාගත ගනුදෙනුකරුවන් අවධාරණය කරනවා. නුදුරු අනාගතයේ දී ඔවුන්ගේ නායකයන් අනුව එය තවමත් පවතින කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු වනු ඇත.

භාණ්ඩ ප්රවාහන සමාගම් වර්ගීකරණය

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. එක්සත් ජනපද යකඩ මාර්ග සේවය කරන බව සීට් අතර, පහත දැක්වෙන කොටස් වලට බෙදේ, වර්තමාන වර්ගීකරණය රටේ පද්ධතියට අනුව: පළමු පන්තියේ සමාගම්, කලාපීය සමාගම්, දේශීය රේඛීය ක්රියාකරුවන් සහ එස් ඇන්ඩ් ටී වාහකයන්.

පළමු පන්තියේ දුම්රිය සමාගම් විසින් ක්රියාකරුවන් හත් දෙනකු පමණක් සඳහන් කරයි. එක් එක් සාමාන්ය වාර්ෂික ආදායම ඩොලර් මිලියන 350 ක් ලකුණ ඉක්මවා ඇති අතර ඔවුන්, පිරිවැටුම% ක් 67 ක් පමණ වැයවේ. ප්රවාහන සාමාන්යයෙන් දිගු දුර ප්රමාණයක් සිදු කර ඇත. සංඛ්යා ලේඛන මෙම සමාගම් 10 එක්සත් ජනපදය දුම්රිය වැඩ පිටතට 9 බව පෙන්වන්න.

ප්රාදේශීය සමාගම් අවම වශයෙන් $ 40 ක සාමාන්ය වාර්ෂික ආදායම ඇති. ඔවුන් සාමාන්යයෙන් සැතපුම් (ප්රාන්ත කිහිපයක තුළ) 350 650 වෙත ප්රවාහනය දුරින් සිදු කරනු ලැබේ. නවතම දත්ත වලට අනුව, රටේ මෙවැනි ව්යාපාර 33 ඇති අතර, එම එක් එක් සේවක සංඛ්යාව සේවකයින් 500 ක පරාසයක විචලනය වේ.

දුර ප්රවාහන වසරකට සැතපුම් 350 ක් දක්වා රංගනය, ඉදිරිපත් කිරීම හා දේශීය සමාගම් සඳහා ඩොලර් මිලියන 40 ක් දක්වා ගෙවනු ලැබේ. රාජ්ය තුල සාමාන්යයෙන් එක් රාජ්ය භූමිය මත භාණ්ඩ ප්රවාහනය කරන ෙමම පංතිෙය් සමාගම් 323, ඇත.

ඔවුන් ප්රති හා වර්ගීකරණයේ නිරත ලෙස හා තාක්ෂණ පමණක්, භාණ්ඩ රැගෙන නොවේ. මීට අමතරව, ඔවුන් යම් ගුවන් අනුපිළිවෙල මත යම් ප්රදේශය තුළ සිටින බෙදාහැරීමේ විශේෂීකරණය. නවතම දත්ත වලට අනුව, රටේ එවැනි සමාගම් 196 ඩොලර් මිලියන ගණනක් එක් එක් වසර දස උපයා ඇත.

මගී ප්රවාහන

එක්සත් ජනපදයේ දුම්රිය මගී ප්රවාහන මහා ජනප්රියත්වය භුක්ති නැත. නගර අතර ඇති දුර සාමාන්යයෙන් ඉතා විශාල වන අතර, සෑම කෙනෙකුටම තම සුවපහසුව තිබියදීත්, පුටුවක් පැය සඳහා පෙනී සිටීමට හැකි බව. එය තලය, දුම්රියෙන් සංචාරය වැයවන මුදලට වඩා බෙහෙවින් වැඩි නො වන එම ටිකට් මිල විසින් ගමන් කිරීමට වඩා වේගවත් වේ.

දිගු දුර සහ කෙටි තොගයක් (රාත්රී): එක්සත් ජනපද මගී දුම්රිය වර්ග දෙකක් විමෝචනය කරනු ලබයි. මෙම භාවිතා මෝටර් රථ පළමු වර්ගය සෑදලයන්. ඔවුන් ද, රාත්රී කාලයේ පමණක් ධාවනය. දෙවන වර්ගය දෙකම නිදාගෙන වාඩි වී දී තට්ටු දෙකේ මෝටර් රථ. මෙම අවස්ථාවේ දී මගීන් ඉහළ ස්ථරයේ මත පිහිටා ඇති අතර අඩු ගමන් මලු ප්රවාහනය සඳහා අදහස් කර ගෙන ඇත. රාත්රී දුම්රිය ප්රධාන වශයෙන් රටේ බටහිර කොටස සේවය කරති.

මීට අමතරව, මගී සේවා සඳහා ද මගී ප්රවාහන කටයුතු කර ඇත. ඔවුන් සපයන දුම්රිය ස්වාධීනව ගාස්තු ක්රමය පිහිටුවීමට දේශීය ක්රියාකරුවන්, අයත් වේ.

අවසන්

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. ආර්ථිකය තුළ එක් අවස්ථාවක යකඩ එක්සත් ජනපදය මාර්ග විප්ලවවාදී භූමිකාවක් ඉටු කලේ ය. ඔවුන්ගේ පෙනුම ධනාත්මක වෙනස්කම් කිහිපයක් මෙන්ම, බොහෝ කර්මාන්ත හා කෘෂිකාර්මික සංවර්ධනය දායක වී ඇත. පළමු ලෝක යුද්ධය පටන් ගැනීමට පෙර ඇමරිකානු දුම්රිය ප්රවාහන පරිණාමය පවා දුම්රිය මාර්ග වල "ස්වර්ණමය යුගය" ලෙස ප්රසිද්ධියට පත් විය. ඕනෑම දෙයක් එය, ප්රවාහන විකල්ප මාතයන් ලබා ගත හැකි සමග ඒකාබද්ධ තාක්ෂණික ප්රගතිය සංවර්ධන කර්මාන්තයේ භූමිකාව ක්රමයෙන් අඩු වීමට හේතු වී ඇත ලදී.