Mi-8: ලක්ෂණ, යුද මෙහෙයුම්, ආපදා හා ඡායාරූප හෙලිකොප්ටර්

අපේ රට, අපි මුලින්ම හෙලිකොප්ටර් නිර්මාණය කිරීමට තරම් වැදගත් සම්බන්ධ නැති. ඊට හේතුව වූයේ කුමක්ද සමග, අද ඒක හොයාගන්න අමාරු, නමුත් ඇත්ත රතු හමුදාව මුලින් ගුවන් යානා පමණක් ලැබී වෙතත්, ජාතික ආර්ථිකය හා කතා කළ නොහැකි බව පවතී.

මෙම අප මීට මෙම ප්රදේශයේ දීර්ඝ කාලීන සංවර්ධනය, මට ඒ දේ තිබියදීත්! එහෙත් වාසනාවකට මෙන්, ඉතා ඉක්මනින් අපේ රටේ තරුණ නායකත්වය එවැනි උපාය පාලිත් තේරුම් ගෙන තිබෙනවා, නමුත් ක්ෂේත්රයේ හෙලිකොප්ටර් ප්රශ්නය සංවර්ධනය කිරීමට ආරම්භ නිසා.

මෙම පළමු වන Mi-1, ප්රශ්නය පමණක් 1948 දී ආරම්භ කරන ලදී. එතැන් සිට එය සමන්විත වී ඇත සෑම අපේ රටේ Mi-4 හෙලිකොප්ටර් නිදහස් අවසන් වන තුරු භමණ-පිස්ටන් එන්ජිම. ඒ දවස්වල දී එය හරි විය, නමුත් බලාගාරය හොඳම කාර්ය සාධනය සමඟ යන්ත්රය සඳහා අවශ්යතාව ඉතා ඉක්මණින් පැහැදිලි විය.

නව හෙලිකොප්ටර්

ඒ නිසා 1960 වන විට, කර්මාන්ත හා වැදගත් හෙලිකොප්ටර් ගොඩනැගිල්ල සී.බී. රට කර්තව්යය ලබා දී ඇත. එහි ප්රතිපලය Mi-8, ක්රියාකාරීව ජාතික ආර්ථිකය හා ලොව පුරා හමුදාවන් භාවිතා කිරීමට දිගින් දිගටම, සැබෑ පුරාවෘත්තය කර්මාන්තය බවට පත් වී ඇති සංවර්ධනය විය.

නිර්මාණය ඉතිහාසය

මුලින් එය හෙලිකොප්ටර් ප්රවාහන, මගී හා වාණිජ ප්රභේද ඉදිරිපත් කිරීමට නියමිතය බව උපකල්පනය කරන ලදී. සංවර්ධන 1960 මුල් මාස ආරම්භ විය. ඔබ සිතන පරිදිම, එය CDB Mil ගත්තා. පදනම හොඳින් ඔප්පු Mi-4 ගෙන යන ලදී. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම නව අයි-8 මුලින් එහි ගැඹුරු නවීකරණය කිරීම ව්යාපෘතියක් ලෙස සැලසුම් කරන ලදී.

කෙසේ වෙතත්, ඉතා ඉක්මනින් එම නිර්මාණකරුවන් කාර් එන්ජිම නව වර්ගය හඳුන්වා කර ගැනීමේ අවශ්යතාවය ද තේරුම් ඇති නිසා නොව, මෙම ව්යාපෘතිය සඳහා පුර්වගාමියා එහි බොහෝ නොවේ.

වැඩ කඩිනම් හැඩ්ලි විසින් සිදු කරන ලදී. මේ වන විටත් 1961 මැද තල හතරක් සහ තනි එන්ජිමක් සහිත ප්රථම මූලාකෘති අහසට වර්ධනය වී තිබේ. තල පහක් හා විදුලි ඒකක දෙකක් ආදර්ශක වසරකට පසුව පියාසර කරන ලදී. එම 1962 අවසන් වන විට පළමු මූලාකෘතියක් නිර්මාණය කරන ලදී.

ඉතා වූ Mi-8 අනාගත ලක්ෂණ කොමිසම, නමුත් වසර හුදෙක් යුවළක්, නව හෙලිකොප්ටර් යානා දැනටමත් නිෂ්පාදනය ගිහින් නිසා. 1965 සිට, ආදර්ශ කසාන් සහ Ulan-Ude ඉදිරිපත්.

එම් අයි-8: විශේෂාංග

එහි පූර්වගාමී නව යන්ත්රය 2.5 ගුණයක් ධාරිතාව වඩා උසස් ය. හැකි උපරිම වේගය සහ මෙන් දෙගුණයක් තරම් ඉහල විය.

සම්ප්රේෂණ විශාල වශයෙන් කිසිදු සැලකිය යුතු වෙනස්කමක් නොමැතිව අතහැර දමා ඇත. හෙලිකොප්ටරයක් රියදුරු - තනි-ෙරොටර්, නමුත් වලිගය ෙරොටර් ලබා. මෙම නිර්මාණ දෙකක් භාවිතා කරයි ගෑස් ටර්බයින එන්ජින්, චැසි අංකය රෝද තුනක් මත ය. සාමාන්යයෙන්, එහි කාලය සඳහා Mi-8, විශාල වශයෙන් දියුණු ආදර්ශ විය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇතැම් පරාමිතීන් සඳහා එය එක්සත් ජනපදය "Sikorsky" වියදම්කාරි වන නමුත්, ඉහළ ධාරිතාව සහ විශ්වසනීයත්වය සපයන අතරම, එය, බෙහෙවින් ලාභදායී විය.

පෙර ආදර්ශ මෙන් නොව, තල ව්යුහය පුළුල් ලෙස ප්රතිශෝධනය කරන ලදී. සම්පූර්ණයෙන්ම අධි ශක්ති ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහය සාදන ලද හිස් spar, ඇති විය. හැකි තරම් ආරක්ෂිත යුතු පද්ධතිය, තල ඔබට ක්ෂණිකව spar යාන්ත්රික හානි හඳුනා ගැනීමට ඉඩ දෙන විශේෂ වායව සංඥා පද්ධතිය සමන්විත වේ.

ඇයි ලෝකයේ හෙලිකොප්ටර් පැවතුන බවට පත් වී තිබේ?

ඒ නිසා, යන්ත්රයේ unpretentiousness සහ විශ්වසනීයත්වය සිදු විය. පමණක් නොව අපේ රටේ එය ගෞරවයෙන් විලාසිතාවක් "workhorse." මේ ලෝකයේ - ඉතා සුලභ ප්රවාහන හෙලිකොප්ටර් (!). විදේශ රටවල පිහිටි එය Mi-17, හමුදා හෙලිකොප්ටර් යානා ලෙස භාවිතා වන අංකය (ඡායාරූපය ලිපිය වේ), ඇෆ්ගනිස්ථානයේ නේටෝ අවිනිශ්චිත ලෙස හැඳින්වේ. ගුවන් නියමුකරණය පහසුව සම්බන්ධයෙන්, එය ගුවන් නියමුවන් සඳහා සූදානම් වීමට කාලය ගොඩක් වියදම් කිරීමට අවශ්ය නොවේ.

වාහක සිට යල් පැන ගිය දත්ත මෙම යන්ත්ර 12 දහසකට වඩා වැඩි බැස පවා: ලෝකයේ එවැනි පරිමාව නිකුත් කරන බවත් ඉන් කිසිදු වැඩි සිවිල් ප්රවාහන හෙලිකොප්ටර්, නැත. ඒ - සමහර වෙනස් කිරීම් තොරව!

මාර්ගය වන විට, මෙම හෙලිකොප්ටර් වර්ග සංඛ්යාව පැහැදිලිව ලෝක නායකයෙකි. මේ මොහොත වන විට පවා විශේෂඥයන් නිර්මාණය කළේ හරියටම කොපමණ වෙනස් කිරීම් කියන්න බැහැ. මෙම සංඛ්යා අර්ථ දැක්වීම පාහේ සම්මත වැඩිදියුණු හමුදා ඒකක සෘජුවම හඳුන්වා බව, නමුත්, ඔවුන්ගේ නව නිපැයුම් සඳහා පේටන්ට් බලපත්ර ලැබී නැත, එම නිසා කාර්මික නිෂ්පාදනය, ඒ මගින් විශාල සංකීර්ණ, ඔවුන් උදාවෙලා නැහැ.

පාලන පද්ධතිය සහ ෙමෝටර්

මෙම කාලය මුළු පාලන පද්ධතිය ඉහළ ප්රමිතියෙන් හා බලගතු ද්රාව පර්වමත මත පදනම් විය. මීට අමතරව, අයි-8 පළමු සහ විවිධ පසුතල වල සිටින හෙලිකොප්ටරයක් භාවිතය සඳහා අවසර ඇති නවතම පද්ධතිය අයිසිං අනතුරු ඇඟවීමක්, විසින් භාවිතා කරන ලදී. මීට අමතරව, විශේෂ යාන්ත්රණයක් ඔබ ගුවන් අමතර ටොන් තුනක් හරහා ගමන් කිරීමට ඉඩ, බර සුරක්ෂිත කිරීමට ලබා දී ඇත.

ගුවන් යානය තුළ එක් එන්ජින් අසමත් වන්නේ නම්, එම මොහොතේ දෙවන එක් අවම වශයෙන් ගුවන් යානය නවතා සඳහා ප්රමාණවත් බලය නිෂ්පාදනය, බල ආකාරයෙන් වැඩ කිරීමට පටන් ගනියි. ගුවන් නියමුවන් සඳහා දුෂ්කර කොන්දේසි යටතේ වැඩ කිරීමට වඩාත් සුව පහසු විය, යන්ත්රය මානව ක්රියාකාරකම් විශාල කොටසක් භාර ගත හැකි බව උසස් ස්වයං ගුවන් නියමුවකු සමන්විත වේ.

කාලය නාවික සහ රේඩාර් උපකරණ අති නවීන සමග, හෙලිකොප්ටර් දිවා වසරේ ඕනෑම අවස්ථාවක කළ හැකි පියාසර. මෙම ලක්ෂණය ඉක්මනින් හමුදාව අගය කළේය. තව ද, ජාතික හමුදාවේ සංකේත එක් බවට පත් වී ඉක්මනින්ම පමණක් Mi-8 හෙලිකොප්ටර් ඉතා විශ්වාස කටයුතු සහ අඩු වියදම්, එම නිසා ක්ෂණිකව සම්මත කර ගන්නා ලදී බව සනාථ වී තිබේ.

සමහර නොමඟයවන සුලු දී, භාවිතා?

අපි පවසා ඇති පරිදි, මෙම ආකෘතිය මුලින්ම (28 ජනතාව දක්වා) ප්රවාහන හා මගී යටතේ නිර්මිතය යුතුය. මීට අමතරව, කසාන් ද රටේ ප්රධාන නිලධාරීන් සහ ධනවත් ව්යාපාරිකයන් අතර ඉතා ජනප්රිය වන පුද්ගලයන් හතක් සුඛෝපභෝගී භාණ්ඩ සඳහා විශේෂ නියෝග, නිෂ්පාදනය.

හමුදා නවීකරණය හා ඉදිරි සංවර්ධන

ඒ වගේම අපි හමුදාව Mi-8 ඇත්තටම කැමති බව එම ලිපියේ සඳහන් කර ඇත. එහි එන්ජිම එකක් විය හැකි මෝටර් රථය ගෙන ඒමට එක් බලය ඒකකයේ අසමත් වූ අතිශයින් විශ්වසනීය වී ඇති අතර, හැකියාව ඉතා පුදුමාකාරයි.

නිසා ඉතා ඉක්මනින්, හමුදා භාවිතය සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කර ඇති මෙම හෙලිකොප්ටර් මහජන වෙනස් විය. බොහෝ විට පමණක් වැඩෙන බෝම්බ හෝ ටැංකි සඳහා අධාරක එකතු වන ප්රවාහන විකල්පය, ගෙන නොපෙනන සමග. එය ඉතා ඉක්මනින් පවා ලාභය වූ හමුදාව සඳහා ප්රමාණවත් නොවන බව පෙනීයයි, නමුත් එය තවදුරටත් ශක්තිමත් හා වැඩි දියුණු අත්හිටුවීම සහිත 8TV නවීකරණය, එහි වූ නිසා. එය මිසයිල සවි කිරීමේ හැකියාව එක් කරන ලදී.

ප්රවාහන හා සටන් හෙලිකොප්ටර්

වෙනස් කිරීම් 8Mt හමුදා ප්රවාහන වාහන සඳහා නව පවුලේ නිර්මාණය කිරීමට මග තාර්කික හා අවසන් බවට පත් විය. ප්රධාන ලක්ෂණය නවතම වායු ටර්බයින අල්-වෝල්ට් 9 සමන්විත නව බලාගාර TVZ-117 මෙට්රික් ටොන්, ස්ථාපනය විය. ගුවන් බඳවා එන්ජිම සපයා ගුවන් වඩා හොඳ පෙරීම වන නව තිර, වසා ලෙස හෙලිකොප්ටර්, තවත් බොහෝ විශ්වසනීය බවට පත් වී තිබේ.

ලිපිය ඉදිරිපත් කරන Mi-8 හෙලිකොප්ටර් පින්තූර, පහසුවෙන් තාප උත්සාහ මිසයිල ගෙන නැහැ, එන්ජින් සිට උණුසුම් පිටාර වායූන් විසිර පද්ධතියක් සංවර්ධනය කර ඇත. මීට අමතරව, decoys පින්ලන්තය සඳහා යාන්ත්රණයක් ඇත. 1979 සිට 1989 දක්වා වූ කාලය තුළ, ගෞරවය සමග හෙලිකොප්ටර් ඇෆ්ගනිස්ථානයේ සියලු ගැටුම් ගියා.

සටන් සහ සමග සාමකාමී අත්දැකීම්

රටේ සෝවියට් හමුදා බලඇණියක් තෙක් කාලය සඳහා, සිය ගණනක් ගුවන් නියමුවන් දහස් ගණනක් ප්රහාර පියාසර කරන ලදී. ඔවුන් සොල්දාදුවන් දහස් ගණනක් තම නාසය dushmans යටතේ සිට ඉවත් කරන ලද, භාණ්ඩ ටොන් මිලියන ප්රවාහනය කර ඇත. මේ සියල්ල කාලය තුළ, යන්ත්රයේ අසාර්ථක අවස්ථාවල දී ඇඟිලි ගණනට ගත හැක.

මෙම Mi-24 එහි "වැඩිමහල් සහෝදරයා" මෙන් නොව, "අට" මුලින් බරපතල ආසන වෙන් කරවා ගැනීම තොර වන අතර, නමුත් ඇය හැම විටම පවා බොහෝ විරලිකෘත කඳු ගුවන් ගුවන් යානය, ගැම්ම නිසා ය.

දෙකේම ඇති චෙච්නියානු ගැටුම් මේ ආකාරයේ හමුදා හෙලිකොප්ටර් යානා ද ඔහුගේ හොඳම පැත්තේ පෙන්නුවා. විශ්වාසනීය හා ඉතා අව්යාජ, ඔවුන් භට පිරිස් විසින් පමණක් නොව උදව්, පමණක් නොව, හදිසි අවස්ථාවලදී අමාත්යාංශය සහ "රතු කුරුස", සිවිල් ජනයා සමග වැඩ කළ, ඖෂධ සහ ආහාර සමග එය ලබා දීම.

රිය අනතුරු

අවාසනාවකට මෙන්, නිර්මාණ පවා ඉහළම විශ්වසනීයත්වය සහ සරල එම්.අයි හමුදා හෙලිකොප්ටර් යානා ගැලවීම නොමැත මෙන්ම, වැටීම්, ඔවුන්ගේ සිවිල් අනුවාද.

ගේ දෙකම ඇෆ්ගන් හා චෙච්නියානු ගැටුමක් අතරතුර දී මෝටර් රථ 50-60 ක් පමණ අහිමි විය යන කාරනය සමග ආරම්භ කරමු. ප්රධාන වසයෙන්-සටන් නොපවතින අතර, ඇෆ්ගනිස්ථානය අහිමි වීම, බොහෝ විට හමුදා ගුවන් තොටුපල ෂෙල් වෙඩි ප්රහාර එල්ල කිරීම හා සම්බන්ධ. එය මෙම තාක්ෂණය ඒකක දහයකට වඩා අහිමි නොවේ නම් බව විශ්වාස කෙරේ. පළමු චෙච්නියානු ව්යාපාරය කිසිදු මෙම පරාජයන් මත නිවැරදි දත්ත. මෙම වර්ගයේ හෙලිකොප්ටර් යානා 29 පහළ දෙවන වෙඩි දී.

සාමය නොව සාමය ගෙන ආරම්භය කාලය. කාර්මික දෝෂයක්, අඩු ගුණාත්මක බවින් යුත්, ඉන්ධන සහ ප්රතිඵලයක් ලෙස ඉක්මවා අවුරුදු 90 දී යාන්ත්රණ ඇඳීමට, යන්ත්ර 174 කට වඩා වැඩි (සයිබීරියාවේ) වැටී හෝ අතුරුදහන් කර ඇත.

මෙහි වසර 2012-2013 සඳහා විශේෂිත තොරතුරු වේ. ඒ නිසා, ජූලි 14, 2013 ගුවන් හෙලිකොප්ටරය කාර්ය මණ්ඩලය, එන්ජින් දෙකම අස්ථාවර වැඩ කිරීමට පටන් කියලා මට හිතුණා. එය හරි මුවර් මත මෝටර් රථය තබා ගැනීමට තීරණය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, මෙම හෙලිකොප්ටර් සිය පැත්තේ වැටී, නමුත් එසේ හදිසි ගොඩ හොඳින් සිදු කරන ලදී. කිසිවෙක් නැත, මරා තුවාල ලබා ඇති අතර වූයේ නැත. එම වසරේ ජූලි මස 11 වන දින, එම Amur කලාපයේ සමාන දෙයක් විය. එවිට ද අප ගොදුරු නොමැතිව ගැනීමට සමත් විය.

අවාසනාවකට මෙන්, ජූලි 2 Yakutia දී මෝටර් රථය වැටීම හේතුවෙන් 24 දෙනෙකු, අඩකටත් වඩා වැඩි ඝාතනය - දරුවන්. ඔවුන් කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයන් හා එක් මගී දෙකක් පමණි. 6 මැයි සහ එම වසරේ ජුනි 6 වන Khabarovsk දේශසීමාවේ මෙම හෙලිකොප්ටර් යානා ආපදා වාර්තා වී ඇත. දිවි ගලවා ගත් ද නොවේ.

2012 දී, එම හෙලිකොප්ටර් යානා, සත් වරක් වැටෙන, නමුත් එක් පුද්ගලයෙකුට පමණක් මිය ගියේය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, අපේ රට පමණක් ඇතිකරන. පළාත් පාලන කලාතුරකින් කිසිදු සවිස්තර දත්ත නිසා ඇෆ්ගනිස්ථානයේ එම එම් අයි 17 බිඳ කොපමණ, කිව නොහැක. එම අප්රිකාව තුළ ඇති වූ සිද්ධීන් ගැන සඳහන් කල හැකිය.