GAZ-56: කාර්ය සාධනය, සුසර, විචාර හා ඡායාරූප

එය වාණිජමය ඉදිරිපත් වී නොමැති බැවින් මෙම මෝටර් රථය අපූරු ය. නමුත් එම සැහැල්ලූ ට්රක් රථ එය දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තය නිෂ්පාදන අතර සුවිශේෂී ස්ථානයක් අත්පත් කරගෙන ඇත. සැලසුම්, පරීක්ෂා කිරීමේ ක්රියාවලිය තුළ, කාර් ලෙස කා වැද්දීමට සියලු අදියරයන් සම්මත කර ඇති නමුත් වාහක, එය ආවේ නැහැ. GAZ 56 ඉතිහාසය: පින්තුරය ඔබ කාර් මොන වගේ දැන වනු ඇත.

කොහොමද ඒ සියල්ල ආරම්භ

මෙම ආකෘතිය ඉතිහාසය 50s ආරම්භ විය. එවිට, තාක්ෂණය නව පරම්පරාව දියුණු වීමට පටන් avtokonstruktory පළමු පශ්චාත් යුද කාලීන මෝටර් රථ වැඩි දියුණු කිරීම පසු. මම ඉංජිනේරු අංශයේ රසවත් පර්යේෂණාත්මක ගණනාවක්, සමහර විට පවා මුල් පිටපත හා අතිශය අසාමාන්ය අදහස් නිකුත් අතර බව කිව යුතුයි. හා GAZ-56 එක පිස්සු අදහස් විය.

යුරෝපයේ ආලෝක බදු වාහන නිෂ්පාදනය ඉතා හොඳින් ස්ථාපිත කර ඇති අතර, එම Gorky මෝටර් රථ විශාල ඉල්ලුමක් ඇති බැවින් GAZ-51 නිෂ්පාදනය සමග එක්ව, සංයුක්ත, ආර්ථික සහ නවීන යන්ත්ර නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට අවශ්ය වන අතර, එම තීරණය කළා.

වැඩ ඉතා ඉක්මනින් දියුණු කර ඇත. සැබෑ වටිනාකම බවට මැටි සැකැස්ම වහාම පාහේ ඉදිරිපත්. ධාවන සඳහා පළමු මූලාදර්ශවල 1956 දී මේ වන විටත් අත් විය. එය බොහෝ අඩුපාඩු අනාවරණය නිසා නිර්මාණකරුවන් සියලු ව්යාපෘතිය ප්රචලිත කෙරෙන ඇත.

ක්රියා 1962 දක්වා පැවතිණි. එහෙත් මෙහෙයුම් එම වසරේ දී, එය සක්රිය කිරීමට තීරණය කරන ලදී. වර්තමානයේ භාවිතා වන සමහර අදහස් හා තාක්ෂණික විසඳුම්. 1960 දී, එක් මෝටර් රථයක් පරීක්ෂණ සාර්ථක බව ඔප්පු වී ඇත. බව ප්රකාශයට පත් පුරාවෘත්තය හා නොවේ. එහෙත්, පළමු පළමු දේවල්. ඔවුන් එය මහා පරිමාණයෙන් සකස්, සාහිත්ය කෘති සඳහන් වන අතර, පසුව මෝටර් රථය මත නිදහස් බව සඳහන් කළා GAZ-56 ට්රක්.

නිර්මාණ

නිර්මාණය පෙනුම යන්ත්රයේ සහ කැබින් ප්රසිද්ධ අය, කාර්මික නිර්මාණ Lebedev නිරත විය. ඒ නිසා, ඒ වෙනුවට UAZah විශේෂඥ දී මඳබව මුහුණ හැකි හා තාර්කික තරම් පහසු කිරීමට සිරස් grille කිරීමට තීරණය, සහ මැදිරියේ ම සහ එහි පිහාටු විස්තර. එය පවා බව නිර්මාණ ඇතුළත් කර Oise වෘත්තිකයන් වඩා හොඳ උත්සාහ කර ඇති මුල් දැක්ම, ඇති කළ යුතු ය. 300th පෙනුම වැඩි හැඩකාර සහ මුල්. එය කෙසේ හෝ එම වසර ඇමරිකාවේ සෑදූ බවට අයගේ ජීප් සමාන වුණා. නමුත් GAZ-56 - නෑ ජීප්, නමුත් සැබෑ ට්රක්.

නූතන එම කාලයේදී, 'විජයග්රහණයේ' ගෙන ඇති ඉදිරිපස කොටස සහ ඉදිරිපස දියුනු නිර්මාණය සහ සැලසුම්කරුවන් පිහිටුවීමට, යම් නිර්මාණශීලීත්වය සහ බලාපොරොත්තු සහගත හැඟීමක් පෙනුම ලබා දෙයි. එය එකම බාහිර සහ GAZ-51 අයදුම් කරන බව සඳහන් වේ.

ලියාපදිංචි වර්ග දෙකක් නිර්මාණය කරන ලදී. එය මීට පෙර, අඩු පියාපත් සමග, සහ නැසීගිය. එය GAZ-53 සමග ඒකාබද්ධ වන කැබින්, වඩා වෙනස් විය. දෘශ්යමාන පැහැදිලි දෝෂ දෙනෙක් පළමු කැබ් දැඩි ලෙස විවේචනය.

මානයන් සහ ජ්යාමිතිය

නිර්මාණකරුවන් සහ ඉංජිනේරුවන්, පහත සඳහන් GAZ 56 මෝටර් රථය දුන් මාන. ට්රක් රථ දිග - 5085 mm, පළල 2175 මි.මී. යන්ත්රයේ උස විය 1995 මි.මී. වේ. Wheelbase 2950 mm වන අතර, රෝද ruts මානයන් ඉදිරියට 1472 mm සහ පිටුපසින් 1650 විය.

සෝවියට් වාර "ගැසල් හෙලිකොප්ටරය"

ජ්යාමිතිය විවිධ නැව් භාණ්ඩ ටොන් 1.3 කට වඩා වැඩි ප්රවාහනය කුණු මාර්ග තත්වයන් තරමක් විශ්වාසයි කිරීමට අවසර ලබා දී ඇත. ගල් ඇතිරූ මෝටර් රථයක් පාරේ කිලෝ ග්රෑම් 1500 ක් සියලු ගෙන යා හැකි. මෙම ආකෘතිය බර කිලෝ ග්රෑම් 1848 විය.

පෙර වෙළුම් හොඳ නිෂ්කාශන විය. මේ අනුව, පසුපස උපරිම ඇක්සෙල් යටතේ, එය මිලිමීටර් 240 විය හැක. ඉදිරිපස යටතේ - 345 mm. එවැනි නිෂ්කාශන 6.5 මීටර් තමාටද අරය කුඩා, කිරීමට බලපෑම් කර ඇත. මෙම යන්ත්රය අවස්ථාවේ ලබා ගත හැකි, පෙර නොවූ විරූ උපාමාරු දැමීමට සහ සංයුක්ත තිබුණි. ට්රක් රථ රළු භූ හොඳින් වැඩ කළා.

කුඩා වතු ට්රක් සඳහා විශාල උපාමාරු

මෙම ට්රක් රථ තරුණ නිර්මාණ මග පෙන්වීම යටතේ නිර්මාණය කරන ලදී. එය උපාධිධාරී ආයතනය සඳහා ඉතා බරපතල විය. ඊට පෙර, ඔහු ටේලර් නිර්මාණය සඳහා සම්බන්ධ වී සිටියේය. නමුත් එය ට්රේලරය හා අනාගතය අතර පොදු වන බොහෝ malotonnazhnikom බව පෙනීයයි.

මෝටර් රථයක් නිර්මාණය, එය UAZ-300 රාමුව මත තීරණය විය. ද දඩ එළඹීමේදී ක ඉදිකිරීම් කිහිපයක් සහ සරල ලී ශරීරය, එහි පූර්වගාමී සිට බොහෝ සෙයින් වෙනස් ගෑස් 56 නොවේ.

තාක්ෂණික විසඳුම්

යන්ත්රයක් නිර්මාණය කිරීමේදී නිර්මාණකරුවන් නවීන සහ මුල් විසඳුම් භාවිත කළා. පළමු පරීක්ෂණ පසු එය බෙර තිරිංග මුද්රා කාර් මත ස්ථාපිත කිරීමට තීරණය කරන ලදී. ද ද hypoid ආම්පන්න සම්ෙපේෂණය ඇතුලත් කහ තිබී එම අවකල cam විය ස්ථාපනය කළා. ෙපර දහන කුටීරය එන්ජින් අතර තුරදී දැඩි වර්ගය, verhnevalnoy සැලැස්මට - GAZ-56 දී බලය ඒකකයක් ලෙස. එය සිසිලන පංකාවක් සඳහා බිල්ට් ඇති විදුලි සම්බන්ධක හා ගෑස්-21 නමින්.

ප්රදර්ශන සඳහා ප්රදර්ශන භූමිය

එවැනි නිර්මාණ හා තාක්ෂණික විසඳුම් ට්රක් 1957-58 දී මොස්කව් දී ප්රදර්ශනය පෙන්වා ඇත සමඟ. මෙය වඩාත් ම ප්රසිද්ධ GAZ-56 වේ. මෝටර් රථ ඡායාරූප සියලු සඟරා මුද්රණය, සහ matchbooks මත.

අනුවාදය 2.0

මෝටර් රථය හොඳ පෙනීයයි. ඇය ඉතා අවශ්ය විය. ආදර්ශ වල අඩුපාඩු අතර දුප්පත් යානයේ නියමු කුටිය නිර්මාණය හා අඩු පියාපත් සඳහන් කළ හැක. එය GAZ අනෙක් ආකෘති සමග ඒකාබද්ධ නොවන බව සලකා ඉතා සැබෑ අඩුපාඩු එකක්. ඔවුන්ගේ සගයන් වඩා බොහෝ වෙනස් බව මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා, එය ඉතා අවදානම් සහිත ය.

එය ශාක සහ, එමනිසා, 56 වැනි ඒකාබද්ධ කිරීම මත වැඩ කළමනාකරණය අවබෝධ කර ගත හැකි ය. අපි ආදර්ශ ආකෘති 52 හා 53. නිර්මාණකරුවන් සහ ඉංජිනේරුවන් සමඟ මගීනට හා වලිගය නිර්මාණය කර ඇත ඒකාබද්ධ කිරීමට උත්සාහ කළා. ඒවා ඇමරිකානු මෝටර් රථ ශෛලිය තුල නිර්මාණය කරන ලදී.

56 වැනි මැදිරි විශාල විය, නමුත් ඔවුන් ද අධික විය. කෙසේ වෙතත්, රියදුරන්, හා පරීක්ෂණ සිදු අයට අනුව, නව කැබින් වඩා හොඳ දැක්ම තිබූ අතර බොහෝ විට ඔබට වඩාත් පහසු විය (ඔබ විසින් ට්රක් GAZ-56 ඡායාරූප සැලෝන් බලන්න පෞද්ගලිකව මෙම තහවුරු හැක). එය වාහක එකලස් ආදර්ශ ටිකක් සමීප වේ.
මෙම යන්ත්ර මේ ට්රක් දෙවන සංස්කරණය ලෙස සැලකිය හැකිය.

වෙනස්කම්

මෝටර් රථ, පළමු වෙළුම සමඟ සසඳන, බැලූ බැල්මට හුදෙක්. ඔවුන් අවසන් කිරීමට නොහැකි වූ බව පෙනේ. පෙනුම ගැන යානයේ නියමු කුටිය විශාල මුහුණු නො ගැලපෙන, එසේ අඩු slung. මෝටර් රථය කුඩා ප්රමාණයෙන් ද පෙනුම බලපායි.

මීට අමතරව, නිර්මාණකරුවන් ගතික කාර්ය සාධනය ඉහල සහ patency වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා හැකි වී නැත. මෙම ඒකාබද්ධ සැලසුම් කැමති සඳහා වන මිල වේ.

පසුව GAZ-24 භාවිතා බවට පත් වූ විදුලි ක්ලච්, සමග GAZ-21 එන්ජින්, -56, සහ තෙල් පෙරහන මෙම නවීකරණය පිළිබඳව කේන්ද්රාපසාරී වර්ගය, දැනටමත් උපරිම ධාරිතාවයෙන් වැඩ කරමින් සිටියේ ය. එන්ජිම ඉතා දුර්වල විය. පවා තරමක් පැතලි මාර්ග ට්රක් රථය මම කිලෝමීටර් 80 කට වඩා වැඩි වේගවත් දක්වා ලබා ගැනීමට හැකි වූයේ නැත.

රෝද

පළමු සංස්කරණය දී අපි කාර් GAZ-MM රෝදය භාවිත කළා. අප දෙවන ඔවුන්ගේ ම ඉවත් කිරීමට තීරණය, නමුත් ඔවුන් කටු පස් වෙනුවට හයක් විය. මෙම විසඳුම ඇලුම් කළේ නැත. මෙම 60 දී එය tubeless ටයර් ආදර්ශ සන්නද්ධ කිරීමට ද තීරණය විය.

මෙම අදහස ක්රියාත්මක කිරීමට, එය ගැඹුරු රිම් සමන්විත වන බවත්, ඉදිරියේ උපරිම ඇක්සෙල් වෑල්ඩින් කරන නව තැටි, ඇති කිරීම සඳහා අවශ්ය විය. එය බලාගාරයේ අලූත් දෙයක් නිසා වාහන සහ සාම්ප්රදායික රබර් කාමරයට සන්නද්ධ කිරීමට සැලසුම්. මේ අනුව, ට්රක් විවිධ වෙනස්කම් පළමු අනුවාදය ආකෘති වර්ග තුනක් හා දෙවන ආකෘති දෙකක් ඇත 5. විය.

ක්ලච් සහ gearshift

තනි තහඩු වියළි ක්ලච් භාවිතා පද්ධතිය ලෙස. PPC synchronizers සමග හතරක් විය. එසේම, යන්ත්රය අතරමැදි ආධාරක සමග cardan මන්ථ දෙකක් සමන්විත වේ.

දෙවන සංස්කරණය නිර්මාණ ලක්ෂණ

නව GAZ-56 පිරිවිතර කුමක්ද? වැදගත් හා නව මෝටර් රථය සෑදීමේ අතර සැපයීමයි පිටුපස උපරිම ඇක්සෙල් hypoid ගියර් සහිත එක්-කෑල්ලක් සැලසුම් හා ආම්පන්න සමග. මෙම GAZ-56 මෝටර් රථ පාලම hypoid ගියර් සඳහා විශේෂ ලිහිසි තෙල් තිබුණේ ලිහිසි. එම නිසා පසුපස කේන්ද්රස්ථානයක් වන සඳහන් කල හැකිය.

cam අවකල භාවිතා කටුක තත්වයන් සඳහා සැලසුම් කරන ලද ට්රක් රථ, පිටතට අයට අගුලු දමා ගත හැක.

අත්හිටුවීම

මෙම node එකක් මතම ඊට අදාල ෙටෙලස්ෙකෝප් කම්පන වාරක නිරූපණය වෙයි. ඒ වෙනුවට, එවැනි යන්ත්ර සාමාන්ය ඇඟිලි විශේෂ රබර් අමතර කොටස් භාවිතා සම්මාදිට්ඨියයි.

රජය පරීක්ෂණ

කිලෝමීටර් 000 25 කට ධාවනය කර ඇති දුර පරීක්ෂා, සහ එය මෙම දුර සහතිකයක් වේ. එය මාස හය හරියටම පැවතිණි. මෙම ලකුණු වෙනත් ද සම්බන්ධ ආකෘති GAZ, මෙන්ම ඇමරිකානු "ෆෝඩ් මර්කරි-350" සහ "Opel විමතිය හා අසහනකාරී බව බල පෑ". මෙම තරඟය හා සිදු වන මාර්ග, සහ බොඳ මුල් ආලේප මත, සහ වෙනත් බොහෝ ප්රදේශ වලින්.

රාමුව

ට්රක් රථය GAZ-56 පිරිවිතර දෙවන සංස්කරණය, ඔහේගේ වඩා හොඳ බවට පත් විය. මෙන්න, රාමු එක්සත් ජනපද මෝටර් රථ වඩා වඩාත් ශක්තිමත් විය. එහෙත් දැඩි කොන්දේසි, සිසිලන පද්ධතිය බර සමඟ සාර්ථකව කටයුතු නොහැකි විය. හා බලය ඒකකය ඉතා දුර්වල විය.

මෝටර් රථයේ රියදුරු ඔබ නිරන්තර අවධානයක් ඉල්ලා හා මෘදු අවශ්ය ඔහුට සලකන්නේ. මෝටර් නවීකරණය කළ නොහැකි විය පැවැත්වීමට.

එහි තවත් අඩුපාඩු සහ අඩුපාඩුකම් විය. මෙම මධ්යස්ථානය වන අතර, සදාකාලික protechkkami තෙල් උල්පත්, සහ පසුපස උපරිම ඇක්සෙල් වැඩෙන.

මේ සියල්ල තිබිය දී ම, ට්රක් රථ මහා පරිමාන නිෂ්පාදනය සඳහා ඉතා සුදුසු සොයා ගෙන ඇත. මෝටර් රථය පමණක් පෙර නිෂ්පාදනය ලෙස ලියාපදිංචි ලෙස ලැයිස්තුගත කරන ලදී. පසුව නැවත ප්රදර්ශනය කිරීමට හේතුවී ඇත. එය ලිපි ගොඩක් ලියා ලදී.

මෙම ව්යාපෘතිය අවසන් කිරීම

1962 දී, සියලු ට්රක් නැවතුම් මත වැඩ. සමහර තාක්ෂණයන් දෙයක් අද දවස දක්වා නොනැසී පවතී, වෙනත් ආකෘති මත භාවිතා කිරීමට ආරම්භ විය. ට්රක් රථ ද වාසනාවන්ත නැත. සුසර කුඩා පැල්පත්වල - මෙම GAZ-56 ඉරණම. කෙසේ වෙතත්, වීදි මත එවැනි කාසි වල දුර්ලභත්වය බලන්න නොහැක්කකි.