සිහල උරුමය-47 "Berkut": ඡායාරූප, ගුණ. ඇයි මෙම ව්යාපෘතිය වසා?

දේශසීමා දිග විශාල නිසා නොව, කිසිම ආකාරයකින් ප්රහාරක ගුවන් යානා නැත - ගුවන් යානා ඉදිකිරීම්, විශේෂයෙන්ම හමුදා ක්ෂේත්රය තුළ ද, එවිට අපි හැම විටම විශේෂ අවධානයට යොමු යොමු කර ඇත. පවා වසර 90 තුළ මෙම ක්ෂේත්රයේ රැඳී සිටීමට සමත් වී ඇත. සමහර විට කෙනෙක් C-37 විජයග්රාහී පෙනුම, පසුව සූ-47 "Berkut" බවට වර්ධනය වූ මතකයි. එහි පෙනුම ඇති බලපෑම මෙම නව තාක්ෂණය ඇදහිය නොහැකි පොලී අපේ රටේ පමණක් නොව, විදේශ රටවල හේතු වී තිබේ සමග, අතිවිශිෂ්ට වී ඇත. මෙය සිදු වුණේ ඇයි?

මෙම වැඩසටහන පිළිබඳව මූලික තොරතුරු

ගුවන් යානය නිසා ඉදිරි-ගසාගෙන පියාපත් ලොව පුරා අවධානය දිනාගෙන ඇති බව. ජනතා උද්යෝගය එම සිදුවීම් මේ ව්යාපෘතිය සඳහා පැකේජය FA ක අද පවා සාකච්ඡා වෙත ළඟා වන්නේ නැත බව එම විය. සියලු විශේෂඥයන් හොඳ අලුත් සංවර්ධන අනාගත අනාවැකි පල කරන විට ඒ හා සිහල උරුමය-47 සන්නද්ධ හමුදා "Berkut" වනු ඇත පුදුම. ඒ සියල්ල එසේ පුදුම නම් ඇයි ව්යාපෘතිය වසා? මෙම මෙන්ම, මෙම ගුවන් යානා සංවර්ධනය පිළිබඳ වැදගත් සන්ධිස්ථාන අද දින අපි කතා කරමු.

"Top රහස" වස්තුව

එය පළමු මූලාකෘති 1997 සැප්තැම්බර් අවසානයේ මොස්කව් අසල අහසේ වලාකුළු ගෙන බව කවුරුත් හොඳින් දන්නා කාරණයකි. එහෙත් එහි පැවැත්ම ඉතා ඇත්ත පෙර බොහෝ ප්රසිද්ධ විය. මේ වන විටත් 1994 අග දී, බටහිර මාධ්ය රුසියාවේ සමහර රහස් තලය සංවර්ධනය කරන බව නැවත නැවතත් ලියා ඇත. නම පවා සඳහන් යෝජනා - C-32. පොදුවේ ගත් කල, එය මෙපිටින් වූ මාධ්ය හා බටහිර විවෘතව ලියූ නිසා ගුවන් යානා පැවැත්ම යන කාරණය රහස්, අප වෙනුවෙන් සංවර්ධනය කර ඇති බව පෙනේ.

දේශීය එකම යුද තාක්ෂණය පෙම්වතුන් 1996 අවසන් වන තුරු මෙම තොරතුරු තහවුරු කිරීමක් ලැබී. ඡායාරූපයක් පෙනී දේශීය වාර, වහාම ප්රශ්න ගොඩක් ඇති. එය ගුවන් යානා දෙකක් විය: ඔවුන්ගෙන් එක් කෙනෙක් සූ-27 අනුමාන කිරීමට පහසු වේ, නමුත් දෙවන මෝටර් රථය සමාන දෙයක් නොවේ. පළමු වැන්න නම්, ඒ සඳහා දේශීය ගුවන් හමුදා ද සාමාන්ය නොවේ, සහ දෙවනුව, අතුගා පියාපත් ඇති බව, සම්පූර්ණයෙන්ම කළු විය. පසුව තවත් එකම විදේශ මාධ්ය මාස දෙක (මේ පුදුම නැත) නව ගුවන් යානා මනාලෙස ෙයෝජනා කමය. කෙනෙකු සිතන්නේ නැත නම් එය සිහල උරුමය-47 "Berkut බවට පත් වී ඇත."

පොදුවේ ගත් කල, සියල්ලෝ ම එක ම නිරීක්ෂණය කිරීම රහසේ එක්තරා අසමත්: එය මෙම ව්යාපෘතිය කෘතීන් 80 දී ආරම්භ වූ බව පසුව පෙනීයයි. පසු සෝවියට් සංගමය බිඳ වැටීමෙන් මේ ආකාරයේ සියළුම තොරතුරු පොදු වසම තුල, "හදිසියේ." පෙනී ඒ කෙසේ වෙතත්, පුදුමයක් නොවේ.

කොහොමද ඒ සියල්ල ආරම්භ

අග 70 දී සියලු ඉහළ කළමනාකරණය සෝවියට් සංගමය ගුවන් හමුදා එන්න වසර සඳහා ගුවන් යානා මූලෝපාය මත පිළිබිඹු කරයි. මේ වන විටත් 1981 දී, එහි ඉලක්කය වර්ධනය කිරීම තමයි, මෙම වැඩසටහන ආරම්භ "යන '90 ගණන්වල සඳහා නව ප්රහාරක." පවර් ප්රධාන නිර්මාණ කාර්යාලය පත් කරන ලදී. එහෙත් Sukhoi ව්යාපෘතියේ නායකත්වය පවතින සූ-27 නවීකරණය කිරීම සඳහා ආකර්ෂණීය පදනම වන අතර, ඒ නිසා දැනට පවතින යන්ත්රය දියුණු නොව "අලුත් යාන්ත්රණයක්" වෙත තිබිය යුතු බව අපි බලධාරීන්ට ඒත්තු ගැන්වීමට අසමත් විය.

යන්තම් සී.බී. ඒ කාලය ප්රධාන විධායක නිලධාරී ඔහු පාර්ලිමේන්තු මන්ත්රී Simonov, ඒ කෙසේ වුවත් ඇත්තටම අලුත් දෙයක් නිර්මාණය කිරීමට ඉදිරිපත් කරමින් නවීකරණය කිරීමට සැලසුම් ඉවත දැමීමට තීරණය කළ අය බවට පත් විය. මෙම නිර්මාණකරුවන් ඇත්තටම අසාර්ථක ව්යාපෘතිය "දුම්" අවදානම තොරව, රසවත් අදහස් ගණනාවක් පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්ය බව විශාල වශයෙන් හේතු: අසමත් වූ සියලු අපද විග්රහ කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ඒ සඳහා පවා මෙම වර්ධනයන් අවම වශයෙන් විද්යාත්මක සහ ඉංජිනේරුමය දෘෂ්ටි ආස්ථානයෙන්, ඕනෑම අවස්ථාවක ඉතා වැදගත් විය වනු ඇති බවට කිසිදු සැකයක් ඇති විය.

ඇයි ඔබ "වැරදි" අංශයේ තීරණය කළේ ඇයි?

ඒ නිසා, සූ-47 පුරෝගාමී ඇයි "Berkut" කඳවුරක් forwardswept ද? සාම්ප්රදායික මෝස්තර හා සැසඳීමේදී, එය සැලකිය යුතු වාසි ගණනාවක් තිබුණා:

• විශිෂ්ට වායුගති විද්යානුකුලව, පවා අඩු වේගයෙන්, මෙම වාසිය ලබා වහාම දැක ගත හැකි විය.
• විශිෂ්ට උත්ප්ලාවකතාව, පියාපත් සම්භාව්ය මෝස්තර වලට වඩා.
• වැඩි දියුණු ගුවන්ගත වීම සහ ගොඩබැසීම තුළ ලක්ෂණ සමඟ කටයුතු.
• සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වූ "අන්ධ" මද යන්න ඉඩ.
• ලස්සන කඳවුරු ගතවීම - වලිගය දෙසට තටු පියවරක බර දරනා අංග ලෙස, මධ්යම මැදිරියක උණ්ඩ තාර්කික සැලැස්මක් සඳහා බොහෝ ඉඩකඩ නිදහස් කර ඇත.

ව්යුහාත්මක ගැටලු

ඉහත සියලු ඇත්තටම පරිපූර්ණ ප්රහාරක නිර්මාණය කිරීමට ඇතැම් විට න්යායික. නමුත් එය එතරම් හොඳ නම්, ලෝකය හමුදාව එවැනි ගුවන් යානා මත පියාසර කිරීමට පටන් දීර්ඝ සිදු වනු ඇත. අපි මෙම යන්ත්ර නිර්මාණය සංකීර්ණ නිර්මාණ අභියෝග විසඳීමට ඇති බව:

• මෙම අංශයේ ඉලාස්ටික් පතිවිරුද්ධ. සරලව කිවහොත්, එය හුදෙක් යම් වේගයෙන් ඇඹරී ඇත. මෙම සංසිද්ධිය, මාර්ගය විසින්, තරගය හා නාසි ජර්මනිය, ඒ හා සමාන ගුවන් යානා නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ ගත්තා එහිදී. තාර්කික විසඳුම උපරිම කිරීමට පැටලෙයි වැඩි කිරීමට විය.
• තියුනු ලෙස ගුවන් යානා බර වැඩි වී ඇත. ලබා ගත හැකි ද්රව්ය තටු එය ඉතා අධික ලැබෙන අතර විට.
• එය ඇද සංගුණකය වැඩි. තටු නිශ්චිත වින්යාස ප්රතිරෝධය ප්රදේශයේ එහි සියලු ප්රතිවිපාක සමග වැඩි කිරීමට යොමු කරයි.
• ම පාහේ බොහෝ අවස්ථාවල දී ශ්රමික ගුවන් නියමුකරණය නැති වන දැඩි පක්ෂග්රාහී වායුගතික අවධානය යොමු,: අනිවාර්යයෙන්ම ස්ථාවර කිරීම සඳහා "ස්මාර්ට්" ඉලෙක්ට්රොනික අවශ්යයි.

සිහල උරුමය-47 "Berkut" සාමාන්යයෙන් පියාසර හැකි වන පරිදි නිර්මාණ ශිල්පීන්, මේ ප්රශ්න විසඳීමට දහඩිය ගොඩක් තිබුණා.

ප්රධාන තාක්ෂණික විසඳුම්

ඉක්මනින් ප්රධාන තාක්ෂණික විසඳුම් තීරණය කිරීම සඳහා ප්රමාණවත් තරම්. අපේක්ෂිත දැඩිකම සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, නමුත් එම ව්යුහය අධි බර නැහැ, තටු කාබන් තන්තු හැකි උපරිම ප්රයෝජනයක් ගැනීමට තීරණය කර ඇත. හැකි නම්, අපි ලෝහමය කිරීමට අමෙරිකානු. නමුත්, පසුව, එය සෝවියට් සංගමය ගුවන් යානා එන්ජින් නිෂ්පාදනය සියල්ල අවශ්ය තෙරපුමක් දෙන්න බැරි බව පෙනීයයි, එම නිසා එම ව්යාපෘතිය තාවකාලිකව අඩපණ වුණා ඇත.

C-37, පළමු preimage

මෙන්න සූ-47 (S-37) "Berkut" යන තනන්නන් අසීරු, වැටී. ප්රතිපත්තියක් වශයෙන්, මෙම ව්යාපෘතිය සාමාන්යයෙන් හේතුවෙන් වර්ධනය වන ආර්ථික ගැටලුවලට බිඳ වැටෙනු ඇතැයි, නමුත් ගුවන් යානා හාරක මත පදනම් ප්රහාරක ඉදිරිදර්ශනය කිරීමට ඉදිරිපත් වන නාවික හමුදා නායකත්වය, මැදිහත් විය. 90 දශකයේ මුල දී, පර්යේෂකයන් තටු තේමාව කිරීමට නැවත පලසක් මත, භාවිතා කරන අවස්ථාවේ දී සියළු සුගම භාවිතා ආපසු ගියේ ය. නියමාකාරයෙන්, එය පසුව "Berkut" සූ-47 ව්යාපෘතිය පෙනී සිටියේය.

නිර්මාණකරුවන් සහ ඉංජිනේරුවන් ජයග්රහණ

මෙම නිර්මාණකරුවන් ඉතාමත් වැදගත් ජයග්රහණයක් ආරක්ෂිතව සංකීර්ණ සංයුක්ත ද්රව්ය දිගු කොටස් නිපදවන අද්විතීය තාක්ෂණය නිර්මාණය බව අනුමාන කළ හැකිය. මීට අමතරව, එය ඔවුන්ගේ කූඩුවක් තුල ඇත්තටම ඉහල නිරවද්යතාවකින් සාක්ෂාත් කර ගැනීමට සමත් විය. දිගම ගුවන් යානා කොටසක් සූ-47 "Berkut", ඔබ හට මෙම ලිපිය තුළ දකින හැකි ඡායාරූප දිගින් මීටර් අටක් වේ. හුදෙක්, වැඩිම නිරවද්යතාව ඔවුන් සියලු එකිනෙකා සමග සම්බන්ධ කරනු ලැබේ, පුංචි විස්තර දමා, නාටකාකාර ලෙස සවිකරන සහ සංඛ්යාව අඩු riveted සන්ධි. මෙම දෙදෙනාම ගුවන් යානා පුරා පැටලෙයි හා වායුගති විද්යානුකුලව මත ඉතා ධනාත්මක බලපෑමක් වේ.

මහා ව්යාපෘතිය ගුවන් යානා ටොන් 20 කරා නොව, 14% කට වඩා අඩු සංකීර්ණ සංයුක්ත විය. serially ඉදිරිපත් යන්ත්ර ගන්න උත්සාහ කරමින් විස්තර උපරිම සරල සඳහා. ඒ නිසා, වෙසක් පහන් කූඩු, අනෙකුත් ව්යහාත්මක මූලද්රව්ය චැසි අංකය එලෙසම සිහල උරුමය-47 "Berkut" වෙත ගෙන ඔහුට අයිතිය අසමත් විය "පිය" සිට - ශිරාන්-27.

තටු බෑවුම 20 ° වන ඉදිරිපස නවීන විසින්, වටිනාකම පසුපස බිත්ති 37 ° වේ. විශේෂ මූල කොටස සැලකිය යුතු සංගුණකය කර තිබේ තාවයකින් අඩු කර ගැනීමට ඉඩ සලසමින්, විසුරුවා. සියලුම දෙනා පාහේ තටු දාරයේ මුළු යාන්ත්රික බෝට්ටු ගනී. එහි නිර්මාණ සියලු - අඛණ්ඩ සංයුක්ත, සහ 10% ක් අවශ්ය ශක්තිය හා තද ගතිය සාක්ෂාත් එකතු ලෝහ රැසක් මත පැටවෙනවා.

කළමනාකරණය

කෙලින්ම ත්රපීසියමාකාර හැඩය ඇති ගුවන් පරිභෝජනය සෑම-ගමන් කර ඇත තිරස් වලිගය, දෙපැත්තේ. වලිගය එකලස් ද අතුගා සැකැස්ම මත සිදු කරනු ලැබේ. සිරස් වලිගය එකම සූ-27 බව ඉතා සමාන වන නමුත්, එහි මුළු ප්රදේශය විශාල සැලකිය යුතු වේ. මෙම ව්යුහය තුල සැලකිය යුතු වෙනස්කම් සිදු කර ගෙන ඇත්තේ: එය වඩා කාර්යක්ෂමව වැඩ කිරීමට වූ අතර, එම නිසා ප්රමාණ පහත වැටී ඇත.

කැබිනට් පිටත සමීප ඕවල් කිරීමට රාමුව වන හරස්කඩ ඉතා ලෙස සියුම්ව හැකි "licked" සහ වේ. සුළු වෙනස්කම් දුන්න සම්පූර්ණයෙන්ම වාගේ සූ-27 ලබා ගත් ණය විය. යානයේ නියමු කුටිය දෙපස සරල, දැඩි නීති පනවා ගුවන් බඳවා තබා තිබෙනවා. මෙම රාමුව මුදුනේ ද ලබා ගත හැකි වන අතර, නමුත් ගුවන් නියමු දැඩි උපාමාරු, ගුවන්ගත හෝ ගොඩ යටතේ පිහිට කරන අතර, තමන්ගේ ප්රදේශයේ පාලනය කර ගැනීමේ හැකියාව ඇත. ඔබට, අපි සලකා ඇති ලක්ෂණ සිහල උරුමය-47 "Berkut" යන තුණ්ඩ, දෙපැත්තේ, ඡායාරූපය තුළ දැක ගැනීමට හැකි වන පරිදි, රේඩාර් හෝ වෙනත් උපකරණ සවි කළ හැකි තුල කුඩා ආබාධ වේ.

බලාගාරය

වැඩි දෙයක් සුදුසු නොවන බැවින්, එන්ජින් D-30F11 තලබමන ගුවන් යානයක් ආකෘතිය තබන ලදී. ඔවුන්, මේ, මිග්-31 භාවිතා වේ. ඔවුන් මෙම මෝටර් රථය පැහැදිලිව ප්රමාණවත් නොවේ, නමුත් එය අනාගතයේ දී වැඩි ඉහළ ව්යවර්ථ සහ ආර්ථික ආකෘතියක් නිර්මාණය කිරීමට හැකි වනු ඇත බව උපකල්පනය කරන ලදී තල්ලු. කෙසේ වෙතත්, පවා ගුවන්ගත බර මෙම මෝටර් ටොන් 25.5 ලක්ෂණ පිළිගත හැකි වඩා වැඩි විය. ඉහළ ගුවන් වේගය උස බිම්වල දී මුහුදු මට්ටමින් 2.2 දහසක් km / h ළඟා, මෙම අගය 1.5 දහසක් විය. km / h. උපරිම පරාසය - 3.3 දහසක් කිලෝමීටර්, "සීමාව" උස - 18 කිලෝමීටර.

උපකරණ හා යුධෝපකරණ

පැහැදිලි හේතු, දුරකදී උපකරණ තාත්වික කොටස ඉතා අල්ප ය. එය එම කොටස සඳහා su-27 මාරු කර යවා ඇත ඔබ ගැන සම්පූර්ණ අයිතිය උපකල්පනය කළ හැකිය. හමුදා චන්ද්රිකා තත්ය කාලීන දත්ත ලබා වාසිය ලබා ගැනීම සඳහා නාවික පද්ධතිය. එය ගුවන් යානා ආසනයක්, පින්ලන්තය තබා තිබූ ආදර්ශ K-36DM දන්නා, සහ සාමාන්ය නිෂ්පාදන මාදිලි වලින් සැලකිය යුතු වෙනස් කර ඇත. ඔහුගේ නැවත තිරස් 30 ° පිහිටා ඇත බව.

මෙම ගුවන් නියමුවන් සඳහා සිදු පහසුවෙන් අන්ත වේගයෙන් දැඩි උපාමාරු තුළ සිදු වූ අති විශාල අධි බර යන්න ඇති කියලා. ලබා ගත හැකි දත්ත අනුව, අනෙකුත් පාලන වෙනත් දේශීය සටන්කරුවන් වෙතින් සෘජු කර ඇති අතර, එය "ආධාර දෙන" ලෙස බොහෝ විට සූ-27 විසින් භාවිතා කරනු ලබයි.

ගුවන් යානය ගුවන් පමණක් පර්යේෂණාත්මක වූ නිසා, ඔහු ප්රතිපත්තිමය ගිනි අවි නැත (හෝ ඒ ගැන තොරතුරු රහස්). තවමත් ස්වයංක්රීය විදින යටතේ වම් ගලා ඒම පැහැදිලිව දැකගත හැකි ස්ථානයක් මත තටු, සහ සිතුවම් මැද (එහි සියලු ම එකම ක පතිරූපක දී ඇති බවට සාක්ෂි පවතී) ඉඩකඩ මැදිරියක බෝම්බයක් යුධෝපකරණ ඇත. එක හඬින් විද්යාඥයින් හා යුධ හමුදා ව්යාපෘතිය සඳහාම යන්ත්ර සූත්ර, මේ වර්ගයේ පියාසර ගුණාංග පරීක්ෂා, නමුත් සමහරක් අද්විතීය අවි මණ්ඩලයේ සිහල උරුමය-47 "Berkut" වී නැත අනුගමනය කරන බව පවසති. ඇයි දැනටමත් ඉතා සහගත බව ඔප්පු කර ඇති මෙම ව්යාපෘතිය, වසා?

මෙම ව්යාපෘතිය වසා ඇති දේ නිසා ද?

මෙම මූලාකෘති ක්රියාකාරී පරීක්ෂණ මැද භාගයේ 2000 දක්වා පැවතිණි කළ බව මතක තබා ගත යුතුය. එය මුලින් නියමු කිරීමට රජය සැලසුම් කර තිබූ නිසා මෙම ව්යාපෘතිය වසා දමන ලදී. මෙම සැබවින්ම මිල කළ නොහැකි කෘතීන් ගොඩගැසුනු කර ඇති බව සියලු ද්රව්ය. ගෝලීය වැරැද්දක් එය පස්වන පරම්පරාව ප්රහාරක බව හිතන්න වේ. සිහල උරුමය-47 "Berkut" - තම මූලාකෘතියක් පමණක් නොව අතිශයින් වැදගත්. ඒ නිසා, අපි මේ වන විටත් එය නවතම පැකේජය FA මත බව සැබැවින්ම සමාන වේ මධ්යම බෝම්බ හෙලීමත් බව අපි දන්නවා. ඔහු ඇහුවේ නැහැ පෙනී නිසැකව පසුගිය ... හමුදා පමණක් ගුවන් යානා සමග තාක්ෂණික අදහස් සංඛ්යාව සමාන අනාගතයේ දී භාවිතා කරන ආකාරය දන්නවා. ඔබ පමණක් ගොඩක් බවට නිසැක විය හැක.

අනාගත අපේක්ෂාවන්

මෙම ව්යාපෘතිය න්යායික වසා තිබිය දී ම, සූ-47 "Berkut" යන ආදර්ශ තවමත් දේශීය හා විදේශීය සම්පත් උනුසුම් විවාද හේතු: විශේෂඥයන් යන්ත්ර මෙම වර්ගය සඳහා එහි අනාගත බව ඔවුහු තර්ක කරති. මෙම තාක්ෂණය එළඹීමේ වාසි සහ අවාසි දහස් වරක් සාකච්ඡා කරන ලදී. අනාගතයේ දී සමාන ගුවන් යානා සඳහා නැවතී ඇත දේ ගැන කිසිදු සම්මුතියක් තවමත් පවතී: මතකයෙන් ඈත්, හෝ සමාන ක්රමයක් සියලු බීබීසී ලෝක මාරු සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා ද යන්න. එවැනි බොහෝ ගෝලීය වෙනස් කිරීමට ඇති ප්රධාන බාධාව "Berkut" නිර්මානය සඳහා භාවිතා වන ද්රව්ය සහ තාක්ෂණයන් සැබෑ නොවන අගය බව ඔබ එකඟ වේ.

සමස්තයක් ලෙස ගත් විට, එම ව්යාපෘතිය සාර්ථක සලකා කිරීමට ඉඩ ඇත. සිහල උරුමය-47 "Berkut" නමුත් සහ (ඔබ දන්නා නමුත් කිසි විටෙකත්) නවතම සටන්කරුවන් පූර්වගාමියා වූ අතර, "සුදු මූසිකය" පිලිබඳ ප්රශ්නය සමග, ඔහු සිනහ විඳදරාගෙන. ඒ නිසා, එය මත ක්රියාත්මක වීම ලදී තවමත් වර්ග කර ඇත ක් වන අතර ඒවා සියල්ලම නව වර්ධනයන් දුසිම්. සමහර විට, දව සහ තවත් සංකීර්ණ බහු අවයව නිර්මාණය කිරීමේ ක්රියාවලිය සඳහා යන පිරිවැය අඩු සංවර්ධනය, අපි නැවත මේ සුන්දර ගුවන් යානා අහසේ, ගොදුරු කුරුල්ලෙකුගේ කරුණාවේ ඇත්තටම සිහිගන්වයි දකිනු ඇත.