මෙම Yak-40. සෝවියට් සංගමය මගී ගුවන් යානා. Yakovlev නිර්මාණ කාර්යාංශය

සාමාන්යයෙන් අපි සිවිල් ගුවන් සේවා ගුවන් යානා ගැන ආරංචි වන විට, අපි මාර්ග කිලෝ මීටර් දහස් ගණනක් ගමන් කළ හැකි බව ජම්බෝ ජෙට් ඉදිරිපත්. කෙසේ වෙතත්, ගුවන් සියයට හතළිහකට වැඩි ගණනක් දිග වන කිලෝ මීටර් 200-500 වේ දේශීය ගුවන් මාර්ග, විසින් සිදු වන අතර, සමහරවිට, ඔවුන් පමණක් කිලෝමීටර දස මනිනු ලැබේ. එය එවැනි කටයුතු සඳහා වන අතර, Yak-40 නිර්මාණය කරන ලදී. මෙම සුවිශේෂී ගුවන් යානා සහ ලිපිය සාකච්ඡා කරනු ඇත.

නැවත නැවතත් පළමු

ජාතිකයෝ යැක්-40 (මෙම ලිපියේ දී ඡායාරූප ගුවන් යානා සංදර්ශන) සෝවියට් සංගමය හා ලොව මගී ප්රථම විය ජෙට්, දේශීය ගුවන් සේවා මත ක්රියාත්මක කිරීමට සැලසුම් කර ඇති. ඔහු සතු විය ප්රථම ගුවන් යානා අප රට තුළ සමාන සහතිකය තෙක් බටහිර ගුවනට සහතිකයක් ලැබී ඇති, සෝවියට් සංගමය. පළමු දේශීය එයාර් බස් ජර්මනිය හා ඉතාලිය සහතික ලැබුණු Yak-40 විය. ඔහු පළමු ලදී සෝවියට් ගුවන් යානා far-25 - ගුවනට BCAR එංගලන්තය හා එක්සත් ජනපදයේ සියලු ප්රමිතීන් සම්මත. ගුවන් යානය ගුවන් සහතිකය මත වැඩ කිරීමේ ප්රමිතියෙන් පවත්වා ඒකක හා ද්රව්ය ගණනාවක්, ගුවනට ප්රමිතීන් සම්මත, සෝවියට් සංගමය, එහි ගුවන් යානා ලියාපදිංචි සංවිධානය කඩිනම් කිරීමට මෙන්ම, අපගේ කර්මාන්තයේ සංවර්ධනය උපකාර කර තිබෙනවා "බටහිර." මීට අමතරව, ඔහු Yakovlev නිර්මාණ කාර්යාංශය වෙත ප්රථම මගී ගුවන් බවට පත් විය.

පළමු, ගැනුම්කරු සහ විශේෂඥයන් අදහස්

ඉතාලිය Yak-40 අත්පත් කර ගත් ලෝකයේ පළමු රට බවට පත් විය. ඇය ද යන්ත්රය ඉහළ කාර්ය සාධනය ඉදිරිපත් සංවිධානය කරන ලදී. පරීක්ෂණ නියමු එම් ජී Zavyalov හා ඉතාලි ගුවන් නියමුවන් විසින් විශ්වවිද්යාල සිසුන් සහ ප්රජාමූලික සංවිධාන සාමාජිකයන්, ගුවන් යානය ගුවන් ඉතාලි අගනුවර සිට ඕස්ට්රේලියාව දක්වා ගුවන් ගමන් කළේය. මෙම මාර්ගය වූ කිසිදු සහ බිඳවැටීම් තොරව ජය ලැබීය. 1970 අප්රේල් මාසයේ දී ප්රංශ ගුවන් සඟරාව සඟරාව Yak-40 නිර්මාණය, ප්රමාණය හා ගුවන් චරිත ලක්ෂණ මුල් බව ද සඳහන් කළේය. බටහිර, රුසියානු අලුතින්ද විරුද්ධ විය හැකි බව ගුවන් යානා ප්රායෝගිකව නැත. එක්සත් ජනපදයේ දී, එකම එවැනි ව්යාපෘති සංවර්ධනය, වන ක්රියාත්මක කිරීම වසර කිහිපයකට සිදු විය.

ලෝකයේ සියලු විශේෂඥයන් ඉහළම ශ්රේණිගත හා රුසියානු ගුවන් යානා Yakovlev නිර්මාණ කාර්යාංශය දුන්නේය.

නිර්මාණය ගුවන් යානා

මෙම Yak-40 සංවර්ධනය වන විට, ඉංජිනේරුවන්, පසුගිය සියවසේ 65 වන වසරේ අප්රේල් මාසයේ දී ආරම්භ විය. නව ගුවන් යානා අරමුණ පිස්ටන් යල්පිනූ ආකෘති ආදේශ වන ඉල්-12, ඉල්-14 දේශීය ගුවන් සේවා මත වැඩ කළ සහ ලී-2,. පතිරූපක සැලසුම් හා ඉදිකිරීම් සඳහා එක් වසරක් සඳහා පමණක් සෝවියට් ගුවන් යානා නිෂ්පාදන විය. ඒ නිසා, ඔක්තෝබර් 21, 1966 පරීක්ෂණ නියමු Arseniem Kolosovym පළමු ගුවන් මූලාකෘති මතු කළ - මෙම Yak-40. විශේෂ ලක්ෂණය unpaved ගුවන් තොටුපල සිට ලකුණු ගැනීමට ගුවන් යානා ඇති හැකියාව ය. එය ගුවන් යානා ව්යුහය අතිරික්ත ආන්තිකය විසින් උසස් කරන ලදී, එය ඉංජිනේරුවන් Yakovlev නිර්මාණ කාර්යාංශය තැබූ හ.

"ප්රහාරක භූමිතෙල්" හෝ "යකඩ බට්"

ජාතිකයෝ යැක්-40 (ඉහත වගුව ඡායාරූප) ද්විතීයික සුදුසුකම් සහිත ගුවන් යානය හා බිම් නිලධාරීන් සඳහා නිර්මාණය කරන ලද බොහොමයක් සරල යන්ත්රයක්. (උසස් ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා) "යකඩ බට්" (සාපේක්ෂව කුඩා ප්රමාණයේ හා බහුල dymlenie විදුලි ඒකක) සහ "භූමිතෙල් ප්රහාරක" - ඔහුට පිටුපසින් දෙකක් කෙටි නම් අමුණා ඇත. මෙම එයාර්බස් ඉතා ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් හා මෙහෙයුම් ආරක්ෂාව ඇත. ජාතිකයෝ යැක්-40 එන්ජින් තුනෙන් එකක් නම් ගලවන්න, සහ විදුලි ඒකක එකක් මත ගුවන් යානය කරන්න පුළුවන්. තදබදව ගුවන් තොටුපල මත රැකියා සේවිකාවන් ස්වාධීන කොකා උපාංගය, එය නවන ඉණිමං, කාර් එකෙන් ඉහළ controllability පහසුකම් සැපයීම. මෙම රාමුව පිටුපස දී එන්ජින් තැබීමෙන් කම්පන සහ ශබ්දය අඩු කර තිබේ.

ශ්රම ජයග්රහණ

මුළු සෝවියට් ගුවන් යානා කර්මාන්තය ඉදිරිපත් ඒකක 1011 Yak-40 ආකෘතියක්. ප්රශ්නය 1981 දී නතර විය, නමුත් මේ ගුවන් යානය ජීවිතය අවසන් වූයේ නැත. ලෝකයේ ශ්වසන මාර්ගයේ මත හතලිස් වසරකට - යන්ත්රය විශ්වසනීයත්වය හොඳම සාක්ෂි නොවේ, මෙම ආකෘතිය නිර්මාණය තුළ මතු වන සංකීර්ණ ගැටළු සඳහා නිවැරදි තාක්ෂණික විසඳුම්! හා නිර්මාණකරුවන් සහ මින්ස්ක් ගුවන් යානා අලුත්වැඩියා බලාගාරය තාක්ෂණ ගුවන් යානා දෙවන ජීවිතය නව අනුවාදයක්, පමණක් නොව, Yakovlev නිර්මාණ කාර්යාංශය ලබා දී ඇත විශේෂඥයින් සමඟ එක්ව පමණක් නොව නිර්මාණය කර තිබේ - මෑතකදී ජාතික ආර්ථිකයේ වැදගත් තැනක් ඇති පියාසර විද්යාගාර,. රුසියානු ගුවන් යානය ඉතා පුළුල් අයදුම් සොයාගෙන ඇත. ඒ නිසා, Yak-40 මැද භාගයේ, හැත්තෑව දශකයේ-පූර්ණ දේශීය ගුවන් සේවා සමග සෙබලුන් ඉල්-12, ඉල්-14 සහ ලී-2 වෙනුවට. රටේ තුන් සියයක් කට වඩා වැඩි ප්රදේශවලට ගුවන් ප්රගුණ කිරීමෙන් පසු 1988 මගින් මෙම අසීරු කම්කරුවන් මගීන් මිලියන අසූ කට වඩා වැඩි ප්රමාණයක් ප්රවාහනය කර ඇත. මෙම ගුවන් යානා ඉතිහාසයේ මෙතෙක් අවසන් කර නොමැත. අපේ රට හා විදේශ රටවල් දහ අටක මෙම ආකෘතිය මෙහෙයුම් අත්දැකීම් අනිවාර්යයෙන්ම Yak-40 නිෂ්පාදනය ඉවත් මත තීරණය පාලිත් පෙන්නුවා. මේ අනුව, එන්ජින් වෙනුවට ඉන්ධන කාර්යක්ෂම නූතන එන්ජින් ගුවන් යානා නිෂ්පාදනය හා අපනයන වැඩි කිරීමට අවසර ඇත.

අපනයන

අපනයනය සඳහා පළමු Yak-40 ගුවන් යානා, සැපයිම අල්ලාගැනීම ඔබ්බෙන් වන නියමු ආදර්ශ යන්තම් වසර හතරකට පසුව, 1970 දී ආරම්භ කරන ලදී. ආසියාවේ, යුරෝපයේ හා කියුබා ජනරජයෙහි වසර දහයක් සඳහා එය පිරිසැලසුම් හා වෙනස් කිරීම් විවිධ ප්රභේද 125 ඒකක විකුණා තිබේ. අනුක්රමික සාපේක්ෂව අපනයන ආකෘති ගෘහ හා නාවික උපකරණ සංයුතිය වෙනස්කම් ගණනාවක් ඇත. මෙම මගී සෝවියට් සංගමය ගුවන් යානා , ඇෆ්ගනිස්ථානය, ඇන්ගෝලාව, බල්ගේරියාව, හංගේරියාව, වියට්නාමය, සැම්බියාව, ඉතාලිය, කාම්බෝජය, කියුබාව, ලාඕසය, මලගාසි ජනරජය, පෝලන්තය, සිරියාව, ජර්මනිය,: රටවල් දහ අටක තුල සම්පාදනය සමක ගිනි, ඉතියෝපියාව, යුගෝස්ලාවියාව. 2000 දී, Kamchatka ගුවන් හොන්ඩුරාස් එක් ගුවන් යානා විකුණා ඇත. 1967 සිට, Yak-40 සියලු ගුවන් සේවා රූපලාවන්යාගාර, එංගලන්තය, ජර්මනිය, ජපානය, ඉතාලිය, ප්රංශය, ස්වීඩනය සහ වෙනත් රටවල සහභාගී විය. ගුවන් යානය නිරූපණ සහිතව මෙම අගනා ගුවන් යානා, පමණක් නොව යුරෝපයේ පන්දහසක් සියයකට වඩා කිලෝමීටර් කර ඇති අතර බොහෝ රටවල් සංචාරය, පමණක් නොව, ආසියාවේ, ඇමරිකාව, අප්රිකාව සහ ඔස්ටේ්රලියාව. එය Yak-40 තමන්ගේ ම සංවර්ධනය ගුවන් සේවා කර්මාන්තය සමග ධනපති රටවල් තුළ අලෙවි කරන ලද පළමු සෝවියට් ගුවන්, බව සඳහන් කළ යුතු ය. මෙම ගුවන් යානා අද රටවල් එකසිය හැටක ගුවන් සමාගම් විසින් ක්රියාත්මක වේ.

තාක්ෂණික චිත්රයක්

අපි දැන් පිරිවිතරයන් සලකා බලන්න. ජාතිකයෝ යැක්-40, කිලෝමීටර් එකහමාරක් දහසක් දිග සඳහා අදහස්, විදේශ ගමන් බලපත්රය, දත්ත අනුව. එය කළ හැකි ඉතා සංකීර්ණ multislit ෆ්ලැප් සහ slats පද්ධතිය අතහැර දැමීමට සිදු කරන වර්ග මීටර් 70 ක්, - තටු තරමක් විශාල ප්රදේශයක් ඇත. මෙම පෙරටම වේගය 510 km / h වේ. ගුවන් යානය ගුවන් ව්යුහය මූලික අදහස සරල, තුනකින් සමන්විත විය ජෙට් එන්ජින් හා විශාල අංශයේ ඉහළ ගුවන්ගත වීම සහ ගොඩබැසීම කාර්ය සාධනය. බලය ඒකකය බලය දෙනෙත් නිලංකාර වූ ටොන් භාගයක් වේ. ගුවන් යානයේ තිරිංග තුළ වායු ධාරාව දිශාව වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසා දෙන විශේෂ උපකරණයක් - තවත් වාසියක් රාමුව සකස් වන powerplant සාමාන්ය එන්ජින්, වන අතර, එය ආපසු පවාලන ඇත. මෙම ඒකකය මීටර් 400 දක්වා ගොඩ දී මෝටර් ධාවනය කර ඇති දුර අඩු කර තිබේ. මුර සේවකයෝ ද සාමාජිකත්වය එන්ජිම සහ ගුවන් යානා නොවේ ආපසු හැරවීම සඳහා වේ. මෙම බලාගාරය එක්සත් කිරීම සඳහා ඉතා වැදගත් වන අතර මැද ඒකකයේ වෙනුවට පහසුකම් සැලසීම සඳහා. යන්ත්රයේ චැසි අංකය මෘදු damping පද්ධතිය කටයුතු සූදානම් කර ඇති අතර, එය ගුවන් පථය මතුපිට පීඩනය අඩු කරයි. මෙම සියලු ගුවන් යානා පස ආවරණ සහිත ඉවතට ගෙන බිම ආරක්ෂිතව ඉඩම් කිරීමට අවසර ලබා දී ඇත.

යානයේ නියමු කුටිය දෙදෙනෙක් ගැලපෙන: සේනාධිපතියා හා සම නියමුවා, නමුත් අවශ්ය නම් ඔබට, තුන්වන ආසන සකස් කළ හැක. කැබ් රථයක් වීදුරු විශේෂ විදුලි උණුසුම් වේ. වෙළඳ සැලක් Yak-40 මගීන් 27 32 ක ධාරිතාවයකින් ආකාරයේ වේ. ඒ, ගුවන් යානයක් ඔබ වෙනුවට අයහපත් කාලගුණික තත්ත්වය තුළ, දිවා රාත්රී පියාසර කිරීමට ඉඩ සලසා දෙයි නවීන පියාසර acrobatic නාවික උපකරණ වලින් සමන්විත වේ. උපකරණ ඇතුළත් ෙව්: ස්වයං ගුවන් නියමුවකු, කෘතිම ක්ෂිතිජය, දිශාව පද්ධති, චුම්බක මාලිමා, දෙකක් ස්වයංකීය දිශාව සොයාගන්නා kursoglissadnuyu ගොඩ පද්ධතිය, අඩු උසකදී සඳහා ගුවන් විදුලි උච්චමානය. මෙම නිවාස අයිසිං වැළැක්වීම සඳහා ඉතා කාර්යක්ෂම වායු තාප පද්ධතිය සහිත ගුවන් යානයක්. ගුවන් විදුලි කාලගුණ රේඩාර් එම ගුවන් මාර්ගය මත කුණාටුව පෙරමුණු ඉදිරියේ හඳුනාගැනීමට උදව් වේ. වසර 25 ක් දක්වා - විදේශ ගමන් බලපත්රය දත්ත අනුව, ගුවන් සම්පත් තිස් දහසක් පැය, හා සේවා ජීවිතය.

යොවුන් දෙවැනි

1999 දී, Yakovlev නිර්මාණ කාර්යාංශය ඉංජිනේරුවන් ගුවන් යානා මෙහෙයුම් ජීවිතය ගුවන් රාමු නිර්මාණය සහ ශෝධනයක් ශක්තිමත් දෙගුණයක් කර ගත හැකි බව පෙන්නුම් කරන අධ්යයන හා ගණනය කිරීම්, ඉදිරිපත් කර ඇත. මෙම වැඩසටහන ව්යාප්ත සේවා සමාගම් සැලකිය යුතු අරමුදල් ඉතිරි වනු ඇත, නව ගුවන් යානා, මිල දී ගැනීම සඳහා අවශ්ය නොකර ගන්නා ලෙසද ගැනීමට ඉඩ ලබා දෙනු ඇත. නවීකරණය වැඩසටහන වෙනුවට එන්ජින් ලාභ powertrains ඇතුළත් වේ.

රිය අනතුරු

ගොඩක් අය, සහ නිතර නිතර ගුවන් ප්රවාහකයන් සේවාවන් භාවිතා කරන අය පවා, පියාසර කිරීමට බිය වේ. සහ නිරන්තරයෙන් ගුවන් අනතුර මෙම භීතිකා සංවර්ධනය කිරීමට දායක වී තිබේ. එවැනි අය කාර් අනතුරු අනතුරු වඩා මරා, ඊට අනුව, සංඛ්යා ලේඛන පෙන්වන්න මිනිසෙක් ය. මෙම ආකල්පය පහසුවෙන් විස්තර කර ඇත, දුසිම් ගනනක් ජනයා ඝාතනය කරන අතර ඔවුන් ඉතා දුර්ලභ වුවත් විට මෙම අනතුර නිසා,. එය, විනාශයට පත් ඥාතීන් සඳහා පමණක් නොව, ආගන්තුකයන් සඳහා, සෑම විටම කම්පනයක් වේ. පෙනෙන විදිහට, බිය, මගී කිසිවක් වෙනස් නො හැකි බව, ඒ මගින් පැහැදිලි වන්නේ, කිසිවක් ඔහු තමා හා ගුවන් නියමුවා අත ඔහුගේ ජීවිතය හා soulless යන්ත්ර ලබා දෙයි, රඳා පවතී කරන ලදී.

මේ අනුව, අපි පාඩු ගුවන් යානා Yak-40 සංඛ්යා ලේඛන ගැන සලකා බලන්න. ආපදා හා වෙනත් හේතූන් නිසා ගුවන් යානා අහිමි, මෙම ආකෘතිය වසර හතළිස් කට වඩා වැඩි ඉතිහාසයක් සඳහා සියයට දහයක පමණ බාධකයක් සීමාව ඉක්මවා ඇත. ඒ නිසා, ගුවන් යානා 117 ක් ක්රියාත්මක ආරම්භයේ සිට අහිමි කර ඇත. මෙම යන්ත්ර 46 බොහෝ විට නිසා, ගුවන් නියමුවන් හා ගුවන් ගමන් පාලකයන්ගේ වැරදි, විවිධ හේතු මත බිඳ දමා තිබුණා. ඉතිරි 71 Yak-40 කට හානි සිදුවී ඇති බව ඕනෑම හේතුවක් නිසා, මෙහි ඇතුළත් සහ විවිධ උණුසුම් තැන් මිලිටරි මෙහෙයුම් කාලය තුළ ගුවන් යානා විනාශ කළහ. මේ අතර, අහිමි වී ඇති බව පසුගිය එවැනි යන්ත්රයක් - එය මැයි 26, 2014 ඩොනෙට්ස්ක් ගුවන් තොටුපල සඳහා සටනේදී හානි ගුවන්,.

Yakovlev ගුවන් යානා

දී Yakovlev නිර්මාණ කාර්යාංශය පොහොසත් ඉතිහාසයක් ඇත. බිත්ති වලින් ජම්බෝ ජෙට් යානා මිලිටරි ගුවන් යානා වලින්, විවිධ යන්ත්ර ගොඩක් විය. එහි ගුවන් නියමුවන් පුහුණු කිරීමට, උදාහරණයක් ලෙස, ක්රීඩා සහ විශේෂ කාර්ය ආකෘති ලෙස ලබා ගත හැකිය. එවැනි Yak-42 ලෙස ඔවුන්ගෙන් සමහරක් ගැන අපි දැන් සලකා බලමු. මෙම ආකෘතිය, සෝවියට් සංගමයේ අසල ප්රධාන මාර්ග සඳහා ගුවන් ගමන් සඳහා පසුගිය සියවසේ මැද භාගයේ 70-දියුණු විය. මෙම ගුවන් යානා වාණිජ මෙහෙයුම් 80 වසර තුළ ආරම්භ විය. ඔහුගේ 194 මාලාවක් නිෂ්පාදනය ගුවන් යානා තුළ 1980-2002 ඉදි කරන ලදී. මේ, 42 Yak-64 පදනම සම්පූර්ණ ඒකකයක් හා 130 - මෙම Yak-42D ක වැඩි දියුණු වෙනස් - ගත ලකුණු බර හා පරාසය වැඩි විය. 700 km / h වන පෙරටම වේගය. ඒ, ගුවන් යානයක් කිලෝමීටර හතරක් දහසක් උපරිම ගුවන් පෙළ සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මගී මැදිරියේ ආසන 120 සඳහා නිර්මාණය කර ඇති. මෙම ගුවන් යානයේ, ප්රචාරණය අවශ්ය නැත ඔහුගේ ජයග්රහන තමන් වෙනුවෙන් කතා. සියලු පසු, ඔවුන් ලෝක වාර්තා නවයක් පිහිටුවා! මේ අනුව, Yak-42 ඔවුන්ගෙන් එක් කෙනෙක් තුළ, සමීප රේඛා සඳහා නිර්මාණය කර ඇති දුර Khabarovsk රුසියාව අගනුවර සිට සුදුසු නැහැ. පුදුම තවමත් සාමාන්ය නිරත නොවන බහු-මගී ගුවන්යානා මෙම Yak-40 ආකෘති නිර්මාණය කිරීමට පෙර සහ Yak-42 Yakovlev නිර්මාණ කාර්යාංශය වර්ධනය වන. කාරනය වන්නේ ඔවුන්ගේ ප්රධාන විශේෂීකරණය - එය අධ්යාපන තියෙන්නේ, කීඩා හා මිලිටරි ප්රහාරක ගුවන් යානා.

ජාතිකයෝ යැක්-18 ගුවන් යානය

මෙම ගුවන් යානා UT-2L පසුගිය සියවසේ 44 වන නිදහස් අයගෙන්. එය ගුවන් නියමුවන් මූලික පුහුණුව සඳහා අදහස් කර ගෙන ඇත. පශ්චාත් යුධ සමය තුළ, එම Yak-18 පළමු දැවැන්ත අධ්යාපන උපකරණ විය. ඔහුගේ සංකල්පය, උපකරණ, හා නිර්මාණය අයහපත් කාලගුණය හා රාත්රියේ ගුවන් අදහස පළ කළේය. ඒ, ගුවන් යානයක් ලීටර් 160 ක ධාරිතාවයකින් යුත් විදුලි සමන්විත වේ. තත්පර., විචල්ය තණතීරුව ප්රංස ගුවන් යාන්තික. මෙම රාමුව ව්යුහය වානේ බට හිමිකාර වර්ගය වේ. සංවෘත පියනේ මුදුනේ කාර්ය සාධන බිජුවෙන් නාසය, හා වලිගය රෙදි කඩකින් ආවරණය කරනු ඇත. ස්ථායිකාරක හා keel ඉතා දෘඩ හැඩය ගත් ඇඟිලි සහිත ලෝහ රාමුවක් තියෙනවා. වින්ග් - dvulonzheronnoe, වෙන්කළ හැකි බව එම මධ්යස්ථානය වගන්තිය. ඉතිරි රෙදි කඩකින් ආවරණය කරන අතර ප්රථම කණ්ඩායම සාමාජිකයන් වෙත වෙන්කළ කොන්සෝලය හා සමස්ත මධ්යස්ථානය කොටස, අනම්ය කවරයකින් ඇත. මෙම Yak-18 ආකෘතිය, එහි පූර්වගාමී සියලු අඩුපාඩු ඉවත් කර ඇත, එය ඉතා ස්ථාවර වන අතර ගුවන් යානා පහසුවෙන් පාලනය, හා හොඳ මෙහෙයුම් ලක්ෂණ ඇත. දහසක් කිලෝමීටර්, 85 km / h ගොඩ බට වේගය - ගුවන් යානයේ උපරිම වේගය 4 m / s, හතර දහසක් මීටර්, පරාසය උපරිම උන්නතාංශය තරණය, 257 km / h වේ. මෙම Yak-18 විවිධ මෙවලම් ගණනාවක් සපයන බවත් රාත්රී සහ "අන්ධ" පියාසර හැකි වේ.

මෙම Yak-18T - මෙම Yak-18 යන්ත්රය නවීකරණය. මෙම සැහැල්ලු බහුකාර්ය ගුවන් යානා වේ. ඔහු ගුවන් පාසල් භාවිතා ආරක්ෂිතම ගුවන් යානා එකක්. එය නිල වශයෙන් ගුවන් යානා තාක්ෂණික සමුළු, යන්ත්ර 650 Yak-18T එක් කිසිදු බරපතල තාක්ෂණික වරදක් නොමැතිව පැය මිලියන භාගයකට වඩා පියාසර කිරීමට ඇති මත බව ප්රකාශ කළේය. නූතන දැක්මට අනුව, මෙම ගුවන් යානා එය මගී, ඉගැන්වීම සහ පුහුණු කිරීම, සෞඛ්ය, ප්රවාහන විය හැක, මනා ඉදිරිපත් කරයි. මීට අමතරව, එය තෙල් හා ගෑස් නළ මාර්ග, බල රැහැන්, මිළ අධික, මාර්ග හා වනගත මුර සංචාරය සඳහා මෙන්ම, කිලෝමීටර් පන්සියයක් ක දුර මගීන් තුන් ප්රවාහනය කිරීම සඳහා භාවිතා කර ඇත.

මෙම Yakovlev නිර්මාණ කාර්යාංශය සිට ක්රීඩා තලය

මැයි 8, 1979 Tushino පථය අසල අහසේ දීප්තිමත් රතු පියාපත් සහිත කුඩා ගුවන් යානා විය. පහසු rumbling ප්රකට සිදු aerobatics සමග ගුවන් යානය: බෙර, වැටුණ වළළු. පළපුරුදු අක්ෂි වහාම එය ආසාව තනි ක්රීඩා Yak-50, වෙනස් ආකෘතියක් සඳහා චාරිත්රානුකූලව නොවන බව සටහන් කර ඇති වනු ඇත. විශාල වෙසක් පහන් කූඩු උසස් යානයේ නියමු කුටිය බව මේ ද්විත්ව යන්ත්රය පෙන්වා දුන්නේය. ගොඩ පටක කොටසක් හා නාසය ගොඩ ආම්පන්න: ගොඩ තුළ අනෙකුත් වෙනස්කම් හඳුනාගැනීමට හැකි විය. ඉතාමත් පුළුල් සහ එකිනෙකට ගැටෙන ඉල්ලීම් තෘප්තිමත් කිරීමට සමත් Yak 52 ගුවන් යානා - එය ඉංජිනේරු සැලසුම් කාර්යාංශය Yakovlev සිට නව නිර්මාණයක් විය. ක්රීඩා පුහුණු උපකරණ සඳහා අවම ස්ථාවරත්වය ආන්තිකයන්, පුංචි උත්සාහයක්, ගුවන් නියමුවා යන්ත්රය අත පාලනය කිරීමට කළ හැකි කළ යුතු අවශ්ය නිසා මෙම, අවබෝධ කරගත හැකි ය. එය aerobatics ඉටු පහසුවෙන් තැත්කලද යුතුය. හා මූලික පුහුණුව සඳහා ගුවන් යානා, එය ඒ වෙනුවට, වන අතර, කළමනාකරණය කිරීම ඉතා ස්ථාවර හා දුෂ්කර විය යුතු අතර, එය මද හිර වන්නේ නැහැ.

ගුවන් පුහුණු මෙවලමක් යන්ත්රය නාවික සහ නාවික උපකරණ තරමක් ඝන කට්ටලයක් ස්ථාපිත කළ යුතු අතර, එය මෙම ක්රීඩා අනුවාදය සඳහා පමණක් අමතර බරක් වනු ඇත. මේ සියලු දුෂ්කරතා සහ ඉංජිනේරුවන් හා නිර්මාණකරුවන් පිරිසක් මුහුණ දුන්නා. මෙම Yak 52 මාස හයකට වඩා අඩු කාලයක් තුළ ඉදි කරන ලදී: ඒ කෙසේ වුවත්, ගුවන් යානා නිර්මාණකරුවන් "විශිෂ්ට" සහ හැකි ඉක්මනින් මෙම කාර්යය සාර්ථකව පාලනය. මෙම ද්විත්ව-ලෝහ monoplane වේ. මෙම රාමුව - අර්ධ monocoque, එය වැඩ ලෝහ රේඛාවක් ඇත. එය countersunk riveted රාමු සම්බන්ධ වේ. වින්ග් - තනි-spar, shompolnye පුඩුවක් එල්ලී, ගොඩ ෆ්ලැප් ද සමන්විත වන අතර, ගුවන් සිලින්ඩර විසින් පාලනය. Cantilever වලිගය ඒකකය. වරල සහ dvulonzheronnoy යෝජනා ක්රමය විසින් ඝාතනය කරන ලද ස්ථායිකාරකයක්. ජාතිකයෝ යැක් නවයක්-පිස්ටන් 52 ලීටර් 360 ක රේඩියල් තැටිය ඒකකය ධාරිතාව ලබා ඇත. අ. ස්වයංක්රීය විචල්ය තණතීරුව අවර සමග. නාවික සහ ගුවන් උපකරණ ඔබ ඉතා අයහපත් කාලගුණ තත්ත්වය යටතේ පියාසර කිරීමට ඉඩ දෙයි. උපකරණ සම්මත මාලාවක් අමතරව, මෙම ආකෘතිය විනිමය අනුපාතය පද්ධතිය, VHF ගුවන් විදුලි හා ස්වයංකීය දිශාව Finder කළේය. aerobatic උපාමාරු ක්රියාත්මක වනු ඇත, යමක් වැඩිපුර නාවික සහ ගුවන් උපකරණ ඉවත් කර ඇති විට.