ව්යාපාරකර්මාන්තය

ඩීසල් එන්ජිම TEM-2. තාක්ෂණික පිරිවිතර, අලුත්වැඩියාව හා නඩත්තුව

1960 දී බ්රියෑන්ස් ඉංජිනියරිං කර්මාන්තශාලාව නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ දුම්රිය එන්ජිමක් නිෂ්පාදනය කරන ලද ඩීසල් ටොම්-2 ඩී.එස්. එය පූර්වගාමියා (TEM-1) වෙනුවට එය භාවිතා කර ඇත. එය මගී හෝ භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය ධාවනය කරයි. දුම්රිය මාර්ගයේ අළුත්වැඩියා කටයුතු හා වෙනත් ඒවා භාවිතා කරනු ලැබේ.

බාහිර විදුලි බලය අවශ්ය නොවන හෙයින් එය ස්පර්ශක ජාලයක් නොමැති අතර එහි කිසියම් හේතුවක් නිසා අප්රකටය. එහි වසර හතළිහක ඉතිහාසයක් සඳහා දුම්රිය එන්ජිම කිහිපයක් වෙනස් විය. එහෙත් මූලික පරාමිතීන් නොවෙනස්ව පැවතිණි. දුම්රිය ස්ථානයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ මෙන්ම ඇතැම් නඩත්තු ප්රශ්න ද පහත දැක්වේ.

නිෂ්පාදනය

මෙම ව්යාපෘතිය ඇණවුම් කිරීම හා සංවර්ධනය කිරීම ආරම්භ වූයේ බ්රින්ස්කර් ඉන්ජිනියල් ෆැක්ටරිය මත පදනම්ව 1959 දී ය. එය පසුව "ශක්තිමත් සවිමත් ඩීසල් පලවාහිනියක්" (එය ව්යාපෘතියට කැඳවන පරිදි) ආරම්භ කරන ලදී. 1960 දී එන්ජිම දෙකක් 1961 දී තවත් එක් දර්ශනය විය. පිළිවෙලින් 001-003 අංකයට ලැබුණි. 004 සිට සුළු වෙනස්කම් දැනටමත් ආරම්භ වී ඇති අතර එය අනුක්රමික නිෂ්පාදනය 1967 දී ආරම්භ කරන ලදී. ඊට පස්සේ ඩීසල් ටොම්-2 ටීඑම්-2 ඩයලොග් ටොම්-2 යන නිල නාමයෙන් නිල වශයෙන් පිළිගනී. වර්ෂ 1969 සිට Voroshilovgrad ඩීසල් විදුලි බලාගාරය දක්වා නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර එය වසර 10 ක් පුරා බ්රයන්ස්කි සමගාමීව මෙම ආකෘති නිෂ්පාදනය කරයි. මෙම දුම්රිය එන්ජින් දුම්රිය සේවය සඳහා පමණක් නොවෙයි. ටීඑම්-2ඊ (ඊ අපනයන) වෙළඳ නාමය යටතේ පෝලන්තය, මොන්ගෝලියාව, කියුබාව වෙත සපයන ලදි.

අපනයන සහ ආනයන

පොලිසි 130 ක් මිලට ගනී. මගීන්ගේ නම් SM48, කාර්මික අනුවාදයන් ඔවුන්ගේ නමින් හැඳින්වේ. දුම්රිය එන්ජිමෙහිම උපාංගය එකම වුවත්, බාහිර තැටි වෙනස් විය.

වොරොෂිලොව්ග්ර්ඩ් බලාගාරය 1979 දී බ්රයන්ස්කිහි නිෂ්පාදනය කරන ලදී. පසුගිය දුම්රිය ඇණියේ අංකය 7870 ට ලැබුණි. ඇතැම් වෙනස් අනුවාද අනුව 8000 කට වඩා සංඛ්යාවක් ලැබුණු බව සැලකිය යුතුය.

සංසන්දනය කිරීම සඳහා රූපයේ දැක්වෙන තවත් චන්ද්රන ඩීසල් එන්ජිමක් - CHME3, (චෙකොස්ලෝවැකියානු නිෂ්පාදනය, 1991 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලදී). ටීඑම්-2 වැනි ඔහු, කලින් සෝවියට් සංගමයේ දුම්රිය මාර්ගයේ ගමන් කරමින් සිටියි.

ඇතුලේ සිට

සාමාන්ය පරිශීලකයා මෙන් නොව, ඩීසල් රියදුරු ධාවකය සඳහා දුම්රිය පාලකාගාරය කළමනාකරණය කිරීමට පමණක් නොව අනෙකුත් ජංගම රථ නඩත්තු පිරවීම, පරීක්ෂා කිරීම සහ නිෂ්පාදනය කිරීම ද කළ යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා සංගමය විසින් අධ්යාපනික හා විද්යාත්මක සාහිත්ය රාශියක් ඉදිරිපත් කර ඇත. මුලින් හා වැඩිදියුණු කරන ලද දුම්රිය එන්ජිමෙහි ප්රධාන කොටස් සහ කොටස් අපි විස්තර කරමු.

ස්වයංක්රීය couplers සමඟ රෝද සහිත ට්රොලි වර්ග යුගල වශයෙන් වෙන් වෙන් ඒකක වන අතර, රථවාහන භාෂාව තුළ ගමන් කරන අතරම, එය සවිකොට ඇති රෝද හතරේ ධාවකයක් වේ. රියදුරු අක්ෂය නොපවතින අතර, ට්රොලිය ඔස්සේ ඒකාකාරව බෙදා හරිනු ලැබේ. නමුත් පියාසර කරන විට මඟ ගමන් කරනු ඇත. වාහනයේ දී මෙන්, පසු විපත්තියකින් තොරව, දිශාව දෙකම එකම වේගයකින් ගමන් කළ හැකිය. ත්රිරෝද රථ, එක් රෝද හයක් එන්ජින් බලය 1200 hp සැලසුම්කරුවන්ගේ අවසර ලත් වේගය දුම්රිය මාර්ග සන්නිවේදනය සඳහා හොඳ දර්ශකයක් වන කිලෝ මීටර් 100 කි.

රියදුරු කොන්සෝලය ධජය දිගේ ඉදිරියට ගමන් කරන අතර එය දිවා භාගයේ දිගු කොටස දිගේ දිශාවයි. උත්ශ්රේණි කිරීම පසුව (ඊට පහළින්), සහායකයා එම දුරස්ථ පාලකය ලබා ගත් අතර ආපසු හැරී බැලීම - ඕනෑම කෙනෙකුට පාලනය කළ හැකිය. ඉදිරිපස කොටසෙහි, පැත්තේ ඇති ශීතකරණයේ පද්ධතියේ කවරයේ නාම පුවරුවක් තිබේ.

මූලික බ්ලොක්ස්

දුම්රිය මාර්ගයේ උපාංග කොටස් 2 කට බෙදිය හැකිය. ඔවුන් දෙදෙනාම එකිනෙකට සම්බන්ධ වී ඇති බැවින්, එකිනෙකා එක් වරක් වෙන වෙනම ආරම්භ කර ඇති බැවිනි. මෙම ව්යාපාරය ඩීසල් එන්ජිම සහ අදාළ උපාංගයන්ගෙන් ආධාරයෙන් සිදු කරනු ලබයි - මෙය එක් කොටසකි. නමුත් සාමාන්ය ආරම්භයක් සඳහා විදුලි බලය අවශ්ය වන අතර, බොහෝ ද්විතීයික පරිපථවලද භාවිතා වේ. ඔවුන්ගේ වැඩ සඳහා බැටරි භාවිතා කරනු ලබයි. එය එන්ජිම සහිත එක් බ්ලොක් එකක් තුළ තාක්ෂණික වශයෙන් පිහිටා ඇති නිසා, බ්ලොක් සාමාන්ය නාමය ඩීසල් උත්පාදක යන්ත්රයකි.

ඩීසල් ටොම්-2 TEM-2 රථයේ පිටුපස රියදුරු කැබ් රථය ඇත. එහි පිටුපස බැටරි කට්ටලයක් තිබේ, ඉතිරි උපකරණ ඉදිරියට ගෙනයනු ලැබේ. වාහනය ඉදිරිපිට ඉදිරිපස ඇති ප්රධාන විදුලි ධාවකයන් ආලෝකය සහ බල ගැන්වීම සඳහා සම්පීඩකයක් සහ ප්රධාන විදුලි ඒකක වලට, වගකීම් උත්පාදක යන්ත්ර මගින් පසුව ප්රධාන ඩීසල් (ඉහළට ඉහලින් පිටකරන පයිප්ප බලන්න ). ඊළඟ කොටස වන්නේ ටැංකි ය. අවසාන වශයෙන්, නහය යනු එන්ජින් සහ අනෙකුත් ඩීසල් රියල්ටික් පද්ධතිවල සාමාන්ය සිසිලනය සඳහා ශීතකරණයේ ඒකකය වේ. එහි පංකා සිරස් දිශාවට ඉහළට හා පහළින් දිස්වන අතර එය ආවරණ තරමක් ඉහලින් සිටියි. ඉවත් කළ හැකි ආවරණ සහිත සියළු කුට්ටි වසා ඇත.

ආරම්භ කිරීමට යතුර!

ටීඑම්-2 යානාව 24 V බැටරි වලින් විදුලි ජනක දෙකකින් යුක්ත වන අතර, බැක්ටීරියා දෙකක එක බැටරි භාවිතා කරයි, එක් පාලක පද්ධතියක් සඳහා එකක්, ඩීසල් ඒකකයේ කළමනාකරණය සඳහා අනිකුත් බැටරි භාවිතා වේ. දියත් කළ විට ඒවා එකට එකතු කර ගත හැකි අතරම ඩීසල් ඒකකය සහ සිසිලන පද්ධතිය ආරම්භ කළ හැකිය. ප්රධාන එන්ජිම වන අතර උපාංගයන් මෙහෙයවීම සඳහා ආධාරක වන ජෙනරේටර් මධ්යස්ථාන මගින් පරිවර්තකය ද සක්රිය කළ හැකිය.

පේළිය

ටීඑම්-2 පදනම මත ඩීසල් එන්ජින් ආකෘති ආකෘති සලකා බලමු. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති අපනයන පභවයට අමතරව, නමේ "ඊ" යන නම එකම වෙනස බ්රියාන් බලාගාරය නිපදවයි:

  • TEM-2A - මෙම අනුවාදයේ ප්රධාන වෙනස වූයේ රෝද සහිත ට්රොලි රථය වෙනුවට රේල් පීලි දෙකක් මත දුම්රිය එන්ජිම භාවිතා කිරීමට ඇති හැකියාවයි. 1435 හා 1520 මි.මී. පසු විපරම තුළ මෙම හැකියාව සංරක්ෂණය කර ඇත.
  • TEM-2T - නිවර්තන වාතාවරනය තුල වැඩ කිරීම සඳහා එවැනි දුම්රිය එන්ජිමක් නිකුත් කරන බව සඳහන් කරන ලද "T" අකුර. මූලාකෘති යුගලය එම ආකෘතියම ලබා ගත්හ. විද්යුත් උත්පේ්රරක ප්රතිරෝධක මත පදනම් වූ නව ආකෘති පද්දතියේ නව වාෂ්ප පද්ධතිය විය. 1985 වසරේදී බ්රයන්ස් ඩිපෝවට අයත් මෝටර් රථ දෙකම ඇතුල් විය.
  • TEM-2M තවත් UMD ඩීසල් එන්ජිමක් සහිතව නවීනතම එන්ජින් එන්ජිමකින් සමන්විත විය.

  • TEM-2U - වසන්තයේ අත්හිටුවීමේ පද්ධතියේ ඩීසල් උත්පාදකයේ ප්රධාන වෙනස්කම් දැනටමත් සිදු වී ඇත. බර වැඩි සංයෝග සමග වැඩ කිරීම සඳහා සංයුක්ත ස්කන්ධය වැඩි වී ඇත. ඩීසල් රියදුරු රියදුරු නව පාලක පැනලක්, තාප හා ශබ්ද පරිවරනය වැඩිදියුණු කළ අතර පුළුල් පරාසයක් සහිත සුවිසල් කුටියක්ද ලැබිණ. වෙනත් පද්ධති ස්වල්පයක් වෙනස් කළේය. 1984 සිට මෙම දුම්රිය එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත.

"U" අනුවාදය පදනම්ව රෝද සහිත කරත්ත පද්ධතියේ අතිරේක විද්යුත් චුම්බකයන් සහ "UM" වැඩි දියුණු කරන ලද තවත් වෙනස් කිරීම් 2 ක් - "එක්සත් ජනපදය" - වැඩි කළ බලයේ ඩීසල් ජනන යන්ත්ර සමඟ. පළමුවැන්න අත්හදා බැලීම් කරන ලද අතර දෙවනුව කාර්මික භාවිතය සඳහා මාලාවට පිවිසියේය.

නවීකරණය

ලැයිස්තුවෙන් විශේෂයෙන් තවත් ආකෘතියක් නොපවතින අතර, දුම්රිය එන්ජිම දෙවන ගැඹුරු නවීකරණයේ ප්රතිඵලයක් විය. එය TEM-2UGMK ලෙස හැඳින්වේ. ඒ අතරම, එම වෙනස්කම් ඉතාමත්ම බරපතල වූ අතර එය ප්රායෝගිකව නව දුම්රිය එන්ජිමක් බවට පත්විය. එපමණක් නොව, ඉහතින් දැක්වෙන ඕනෑම ආකාරයකින් කළ හැකි එකම සංස්කරණය මෙයයි. මෙම නවීකරණය මගින් තවත් ගැටලුවක් විසඳා ඇත. අවුරුදු 40 ක සේවා කාලය සඳහා සියලු යන්ත්ර සූත්ර වැඩි දියුණු කරන ලද අතර, එක් එක් තනි කර්මාන්ත ව්යවසාය සඳහා TEM-2 දුම්රිය එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීම දැවැන්ත ප්රමාණවලට හේතු විය හැකිය. නවීකරණය කරන විට, ප්රධාන තොරතුරු වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා නවීන ක්රමවේදයන් වෙනස් විය.

ඩීසල්, බැටරි, ඩීසල් රියදුරන් නැවත ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට හැකි වූ අතර, රියදුරන්ට වැඩිදියුණු කරන ලද තාප පරිවාරක සහ වායු සමීකරණය වැඩිදියුණු විය. කැබ් රථයේ මයික්රෝවේව් සඳහා පවා ස්ථානයක් තිබුණි. පාලක මණ්ඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වී ඇති අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වී ඇත.

නිගමනය

අද දුම්රිය ප්රධාන විදුලි දුම්රිය එන්ජින් භාවිතා කරයි, නමුත් සමහර අවස්ථාවලදී එය ලාභ නොලැබේ. මෙහිදී ඩීසල් ටොම්-2 ටීඑම්-2 මෙන්ම චෙකොස්ලොවැකියානු චේඑම් 3 ද ගලවා ගැනීමට පැමිණ ඇත. ඔවුන්ගේ උදව් ඇතිව, ඔබට සුළු රැකවරණ කටයුතු සිදු කළ හැකිය, නැතහොත් විශාල මගී හෝ භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය ධාවනය කළ හැකිය.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 si.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.