කවුද Kerch සමුද්ර සන්ධිය හරහා පාලමක් ඉදි කිරීමට යන්නේ? පාලම් ඉදි කිරීම. මෙම Kerch සමුද්ර සන්ධිය හරහා පාලම

හරහා පාලම ඉදිකිරීම සඳහා තේමාව වූ Kerch සමුද්ර සන්ධිය යුක්රේනයේ 2014 වසරේ පළමු භාගය වන කුණාටු දේශපාලන සිදුවීම් පසු විශේෂයෙන් අදාළ බවට පත් වී තිබේ, රුසියානු සමූහාණ්ඩුව සඳහා ක්රිමියාවේ නැවත එහි අනිටු පලවිපාක විය.

ප්රශ්නය ඉතිහාසයේ සිට

පථයකට සිට ෙයෝග්යතාව සහ ප්රධාන පාලම් සමුද්ර සන්ධිය ප්රදේශයේ වෙරළ තීරයට දෙකක් සම්බන්ධ කිරීමට අවශ්ය වූ අදහස පැවතී ඇත. එය ඇතැම් ඓතිහාසික මූලාශ්ර තුළින් පිළිබිඹු විය. එහෙත් Kerch සමුද්ර සන්ධිය හරහා පාලම ඉදිකිරීම නිරන්තරයෙන් නිසා තාක්ෂණික හා සංකීර්ණ එවැනි ව්යාපෘතිය මූල්ය වියදම අවිනිශ්චිත අනාගතයකට දක්වා කල් ඇත. නියමාකාරයෙන්, ඒ සඳහා හදිසි අවශ්යතාව පමණක් වර්තමානයේ මතු වුණා. පෙර සතුටුදායක Kerch මුහුද තොටුපොළ මුහුණ ජනතාව සහ මෝටර් රථ මෙරටට රැගෙන අවුරුදු. ඇය නිතර නිතර 1954 සැප්තැම්බර් සහ අද දක්වා ක්රියා කරයි. මෙම පෙර දශකයේ දී සමුද්ර සන්ධිය හරහා තාවකාලික පාලම දුම්රිය ඡේදය ඉදි කරන ලදී. ඔහු සතුරුකම් පවත්වා මහත් උපාය මාර්ගික වැදගත්කම විය. එය ජර්මානු ආක්රමණිකයන්ගේ සූදානම් බව ද්රව්ය සෝවියට් හමුදා ඉංජිනේරු විසින් යුද්ධය පැවති සමයේ ඉදි කරන ලදී. පාලම ඉදිකිරීම Kerch උතුරු කොකේසස් පෙදෙසින් සැලසුම්, විශාල පරිමානයේ ප්රහාරක අනෙකුත් සහාය ලබා.

ක්රිමියාවේ නැවත පසු

ක්රිමියාවේ ඉතිහාසයේ සෝවියට් කාලය තුළ යාපනය අර්ධද්වීපයේ භාණ්ඩ හා මගීන් ප්රධාන ප්රවාහය Perekop වන Isthmus හරහා දුම්රිය මගින් ප්රවාහනය කරන ලදී. මෙම Kerch සමුද්ර සන්ධිය හරහා පාරු ද්විතීයික වැදගත් දෙයක් වුණා. තත්ත්වය ප්රබල වශයෙන් රුසියාවට ක්රිමියාවේ නැවත පසු වෙනස් විය. අවශ්යතාව ප්රධාන ඉදිකිරීම් පාලම ක්රියාත්මක කිරීම අදියර සාකච්ඡා වේදිකාවේ සිට ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෙම Kerch සමුද්ර සන්ධිය හරහා පාලමක් ඉදිකිරීමට කරන පිළිබඳව අනිවාර්ය ප්රශ්නය ඇති විය. රුසියාව මේ ඉදිකිරීම එහි තාක්ෂණික සංකීර්ණ අද්විතීය වේ. එය කොතරම් ඉක්මනින් හා කාර්යක්ෂමව එසේ විය යුතුය ගොඩ නගන්න. යුක්රේනය, යාපනය අර්ධද්වීපයේ සමස්ත ආර්ථික ජීවිතය සඳහා අත්පත් කර ප්රධාන වැදගත්කම සමුද්ර සන්ධිය හරහා පාලමක් දේශපාලන අස්ථාවරත්වය පසුබිමට එරෙහිව. ක්රිමියාවේ ආර්ථිකය ප්රධාන වශයෙන් සංචාරකයන් සේවය මත පදනම් වේ. යුක්රේනයේ භූමිය හරහා සිදුවන හා සම්බන්ධ ඔවුන් සඳහා සාම්ප්රදායික, ලොකු ප්රශ්නයක් යටතේ විය.

ක්රිමියාවේ හා කොකේසස් අතර

අපි Kerch සමුද්ර සන්ධිය හරහා පාලම ව්යාපෘතිය පාලම ඉදිකිරීම් ඉතිහාසයේ පළමු ලෝක පරිමාණ බව කියන්න බැහැ. ගෝලය, ඔබ වඩාත් සංකීර්ණ හා ඉංජිනේරු ව්යුහයන් ප්රමාණය සොයා ගත හැකි වනු ඇත. එහෙත් මේ සියලු සමග, සාමාන්ය පාලම හරස් එය සිදුවන සියළු ආශාව වැඩ නැහැ. Kerch සමුද්ර සන්ධිය - ඉතා සරල තැනක් නොවේ, සහ භූ විද්යාත්මක දී, ජල විද්යාත්මක හා සැලැස්ම. දෙපාර්ශවය අතර අවම දුර හයක් මෙහි ක් පමණ වන බවත්. ඉංජිනේරු විසඳුමක් තෝරා විට සංවර්ධකයින් සැලකිල්ලට සමස්ත ප්රදේශයේ භූ කම්පන අවදානම, සමුද්ර සන්ධියේ දුෂ්කර අයිස් කොන්දේසි, ශක්තිමත් මුහුදු දියවැල් හා නිතර නිතර squalls ගත යුතුය. වායුගෝලයේ කුණාටු රාජ්ය කලාපයේ මෙම කොටස සඳහා වසන්තයේ දී සාමාන්ය වේ. වඩාත් වැදගත් කරුණ, Azovskoe දී සමුද්ර සන්ධියේ fairway කළු මුහුද සහ නැවත සිට යාත්රා කිසිදු අභියෝගයකින් තොරව සම්මත වේ.

විකල්ප විශ්ලේෂණය

2014 ජුනි මස මැද කටයුතු රාජ්ය අනුව, Kerch සමුද්ර සන්ධිය හරහා පාලමක් ඉදිකිරීමට කරන නිශ්චිත නැත පමණක් නොව, කොන්ත්රාත්කරු ක්රියාත්මක වන මෙම ව්යාපෘතියේ ප්රභේද්යයක් අවසාන තේරීම, අර්ථ දක්වා නැත. මෙම සියලු විකල්ප, අටක් පමණ ඇත. රාජ්ය ව්යාපෘති සඳහා බොහෝ වැදගත් අවශ්යතාව මාර්ග හා දුම්රිය පාලම් එක් සිවිල් ඉදිකිරීම් ගෙන ඒමට වේ. සාකච්ඡා සමුද්ර සන්ධිය හරස් මාර්ගය විකල්ප සඳහා ඉදිරිපත් කරන ලද සියලු වඩාත් බලාපොරොත්තු සහගත දෙකක් හඳුනා යුතුය. ඔවුන් දළ වශයෙන් "උතුරු" සහ "දක්ෂිණ" ලෙස විස්තර කළ හැකි ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ව්යාපෘති තාක්ෂණික පරාමිතීන් පිළිබඳ පමණක් නොව, අපේක්ෂා realizable වටිනාකම මත පමණක් නොව, විශ්ලේෂණය කෙරේ.

Zhukovka Kerch හරහා

උතුරු විකල්පය එහිදී Chushka කෙළ, දෙසට විසඳුමක් Zhukovka මත පාලම ඉදිකිරීම ඇතුළත් වරාය Kavkaz. මෙම මොහොතේ දී දෙපාර්ශවය අතර ඇති දුර ප්රමාණය සමුද්ර සන්ධිය අවම වන බැවින්, බැලූ බැල්මට, මෙම විකල්පය, හොඳම. එය කිලෝමීටර් හයකට වඩා අඩු වේ. නමුත් පාලම් ඉදිකිරීම, නිර්වචනය විසින් සන්නිවේදන ප්රශස්තිකරණය කිරීමයි. නමුත් මෙම මාර්ගය එය නම් කිරීමට හොඳම ක්රමය නොහැකි වන අතර, එය මුහුදු වෙරළ ම Krasnodar දේශසීමාවේ තුඩු නැත, සහ පටු හා දිගු ෙගත්තම් ඌරන්, දිගු දුර ප්රධාන දිශාවන් වෙන් වේ. මෙම ව්යාපෘතිය යුක්ති සහගත කර තිබේ කිරීමට, අස්ථාවර පටු බිම් කුට්ටි ෙගත්තම් ශක්තිමත් කිරීම සඳහා Caucasian වෙරළ තීරය සහ අගනුවර සිට පාලම දිගම ප්රවේශයන් දෙකක් ඉදිකිරීම සඳහා ඇත.

තුස්ලා හරහා

මෙම භූගෝලීය නම මාධ්ය හරහා පොදු ජනතාවට හෙළි විය. වසර දහයක් පමණ පෙර, ඔවුන් මෙම අර්ධ-බොඳ මුහුදු දියවැල්, ඉඩමක් පුරා රුසියානු යුක්රේන ගැටුම් පිළිබඳ මහජන පැවසීය. අද, Kosa තුස්ලා නැවත ඉක්මනින් Kerch සමුද්ර සන්ධිය හරහා පාලමක් ඉදිකිරීමට කරන අයට වැඩ ආරම්භ වන වඩාත්ම ප්රදේශයේ ලෙස මහජන අවධානය කේන්ද්රය. තාක්ෂණික විශේෂඥයන් හා තීරණ ගැනීම බලපෑම් කරන බොහෝ, දකුණු මාර්ගය තෝරාගන්න, මනාප ලබා නැඹුරු. මෙම මෙම ස්ථානයේ පාලම සම්පූර්ණ දිග කිලෝමීටර් දොළහක් පමණ වනු ඇති බවට තිබියදීත්. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මාර්ගය පාලම් දෙකක් ඉදි කිරීමට මත - තුස්ලා අද දිවයින වන අතර, Taman අර්ධද්වීපයෙන් එය ලබා ගැනීම සඳහා, එය අවශ්ය පාලමක් මතින් ගමන් ඉදි කිරීමට, කලාප පළලක් හා තාක්ෂණික පිරිවිතර හරය වඩා පහත් නොවේ. සහ ශක්තිමත් කිරීම සඳහා ඉංජිනේරු වැඩ සැලකිය යුතු ප්රමාණයක් අවශ්ය තුස්ලා දිවයින. එහෙත්, සියලු තාක්ෂණික සංකීර්ණ සමග පවා දකුණු දිශානුගතව විකල්පය අයවැය සඳහා අවම පිරිවැය වේ.

විකල්ප

අනෙකුත් සියලුම ඉංජිනේරු සංවර්ධකයින් විකල්ප සපයන ලද මාර්ග දෙකක් එක් මත ක්ලික් කිරීම් වල ඒකාබද්ධ ඉදිකිරීම් දක්වා අඩු කර ඇත. ඔවුන්ගෙන් සමහර අර්ධ දුරින් උමග තුළ ගමන් කරන පාලමක් ලබා දෙයි. අන් අය පාලම දුම්රිය සඳහා පමණක් උමග විකල්පය ලබා දෙයි. එහෙත් මේ සියලු බොහෝ චෝදනා වියදම් සඳහා මිල අධික වේ. සහ ආරක්ෂාව හේතු පිළිගත නොහැකි - ප්රදේශයේ seismicity තර්ජනයක් විය හැකි භූ කම්පන අවස්ථාවේ මෙම උමග තුළ විය හැකි අය ජීවිතවලට නිර්මාණය කරයි. ඒ නිසා, භූ විද්යා හා ආර්ථික තත්වයන් සංකලනයක් මගින්, එම Kerch සමුද්ර සන්ධිය හරහා පාලම සැකැස්ම උමග කොටස, නොතකා පාලම මාර්ග අවසාන පිටපත අනුමැතිය මෙයට ඇතුළත් නොවේ.

මෙම Kerch සමුද්ර සන්ධිය හරහා පාලමක් ඉදිකිරීමට වන තැනැත්තා ගැන

කොන්ත්රාත්කරුවෙකු මහා ඉංජිනේරු ව්යාපෘතිය තෝරා තවමත් ක්රියාත්මක වී නැත. එය අයවැය සංවර්ධනය සඳහා සහභාගි වීමට කැමති හිඟයක් නැත, ඒ බව පැවසීමට අවශ්ය යන්න එතුමා ෙමම සභාවට දන්වන්ෙනහිද? මෙම Kerch සමුද්ර සන්ධිය හරහා පාලම වියදම පමණක් ආසන්න වශයෙන් නිර්ණය කළ හැක. නිල වශයෙන් රූබල් බිලියන 350 ක අගය මූලික ඊනියා. විශාල ප්රවාහන යටිතල පහසුකම් ව්යාපෘති ඉදිකිරීම ගෝලීය හා රුසියානු දෙකම අත්දැකීම් ව්යාපෘතිය අයවැය සැලසුම් තුල දී ගණන් ගැලපීම නැඹුරු වන බවයි. එය එසේ වුවද යම් හෝ දේශීය ව්යුහයන් ඇති රුසියානු සහයෝගිතාව ඇති පාසල් අතීතයේ තිබූ මේ සා ව්යාපෘතියක් සමග, සංකීර්ණ පාලම් නිර්මාණය හා ඉදිකිරීම් සැලකිය යුතු අත්දැකීම් ඇති බව නැති බව සඳහන් කළ යුතු ය. Kerch පාලම, කිලෝමීටර් 5 මීටර් 700 ක් දිග Ulyanovsk දී වොල්ගා පුරා මෙන් දෙගුණයක් වන ප්රසිද්ධ ජනාධිපති පාලම වේ. හා ප්රමාණවත් දෘඩ එහි සැලසුම් ඉදිකිරීම් කාලය. දැනට, "රුසියානු මාර්ග" රාජ්ය සමාගම තුළ විශේෂ ව්යුහය. එය පාරිභෝගික ගොඩනැගිල්ල කාර්යයන් සිදු කරයි. සමාගමේ තාක්ෂණික හා ආර්ථික පදනම ඉංජිනේරු පර්යේෂණ හා සංවර්ධන කටයුතු සඳහා මෙම තරගය ජයග්රාහකයා "Giprotransmost" ප්රකාශ කලේ ය.

චීන සහභාගිත්වය

සංකීර්ණ යටිතල පහසුකම් ව්යාපෘති සැලසුම් හා ඉදිකිරීම් විශාල ප්රායෝගික අත්දැකීම් චීන ඉංජිනේරු ව්යුහයන් ඇත. මේ රටේ සමස්ත දුර ප්රමාණය අනුව ලෝකයේ අසමසම වේ වාර්ෂිකව පාලම් හා මහාමාර්ග ක්රියාත්මක ය. මාධ්ය පොලී සහ Kerch සමුද්ර සන්ධිය හරහා පාලම ඉදිකිරීමට චීන පැත්තේ සම්බන්ධ බවට එල්ලවූ චෝදනා වාර්තා ප්රකාශයට පත් කරන ලදි. චීනය ඉදි කරන්නන් ආකර්ෂනය කර ගැනීමට මෙම වැඩසටහන සඳහා රුසියානු පැත්තේ සිට ය. මෙම ව්යාපෘතියට චීන මැදිහත්වීම උපාධි තීරණය කර නැත.

ඉදිකිරීම් කාලය

රුසියානු ව්යාපෘතිය වසර හතරක් නිකුත් වන විට පෙර නොවූ විරූ පරිමාණ සාක්ෂාත් සඳහා. එහි ඉදිකිරීම් වත්මන් 2014 දී ආරම්භ කිරීමට නියමිතය. මෙම Kerch සමුද්ර සන්ධිය හරහා පාලම කිසිදු පසුව 2018 වර්ෂයේ දෙවන භාගයේ වඩා විය යුතු විවෘත කරන ලදී. ඉදිකිරීම් හා ස්ථාපන කාලය ප්රමාද අනිවාර්යයෙන් ම මෙම ව්යාපෘතිය සඳහා වන පිරිවැය සැලකිය යුතු වැඩිවීමක් කිරීමට හේතු ක්රියා කරයි. පාලම මීට අමතරව, සමුද්ර සන්ධිය දෙපැත්තේ ඒ සඳහා ප්රවේශය මාර්ග සහ සහායක ඉංජිනේරු යටිතල පහසුකම් සියලු ආකාරයේ ඉදිකිරීම් කටයුතු සැලකිය යුතු ප්රමාණයක් ඉටු කරනු ඇත. ක්රිමියාවේ ආර්ථිකය වස්තුව වේලාවට එකී මත රඳා පවතී. Kerch පාරු එහි සංචිත අවසන්. මගී යාත්රා සඳහා බලාපොරොත්තුවෙන් තරඟ කිරීමට ගැන දින, විවේක ක්රිමියාවේ වෙත එවූ අය. උද්ගත වෛෂයික අර්ධද්වීපයේ සංචාරකයින් ගලා වැළැකී යාමයි.