කපාට crankcase වායු පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

SVKG එන්ජිම නිසි වැඩ කරන්නේ නැති නම්, එය මෝටර් රථ හිමිකරු ගැටලු ගොඩක් ලබාදීමට හැකියාව ලැබී තිබේ. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම crankcase බලය වැඩි වායු පීඩනය, ක සඳහා ඛනිජ තෙල් හිමිකරුවන්ට අසමසම ප්රතිලාභ රැසක්ම හිමිකර දෙන්නක්වන යටතේ සිට මිරිකා වන නිසා. ගාසා පිටතට යන්න නොබිදී සොයමින් කරනු ඇත. ඒ නිසා, තෙල් ද ග්රන්ථි ගලා ඇත. වායූන් ඊනියා බල වාතාශ්රය වර්ගය, නවීන මෝටර් රථ, එන්ජිම වාරණ ඉවත් වන්න හැකි වනු. මෙන්න, මෙය යම්තාක් දුරකට වායු දෙනෙකු ඇතුළත් වන්න පැටලීමට, සහ එය පුළුස්සා එහිදී දහන කුටීරය තුලට ඇතුල් කරන්න. මෙම කපාට crankcase වායු සඳහා වගකිව යුතු වේ. සමහර විට පවර්ටේ්රන් කාර්යක්ෂමතාව බලපාන විවිධ වැරදි එය වේ.

මෙම PCV සම්භාව්ය යෝජනා ක්රමය

SVKG ඉතා පහසුවෙන් සැලසුම් කළා. සමාජයක් විදියට අධ්යාපන නානාප්රකාර සම්බන්ධ මෝටර් විවරයන්. නිසා underpressure බලපෑම කිරීමට crankcase වායු මතුවූ පැටලීමට ඇත අහාරයට එක් නානාප්රකාර. ඔවුන් දහන කුටීරය වෙත. පද්ධතියේ එක් අංගයක් - crankcase වායු කපාටයක්. වායු එක් දිශාවකට පමණක් ගමන් කළ හැකි නිසා එය එක් දිශාවකට පමණක් යොමු කර ඇත. ඔවුන් ආපසු මෝටර් කුහරයක් බවට ලබා ගැනීමට නොහැකි. පද්ධතිය ගෑස් වාතාශ්රය ඇති PPC සැලසුම් හා මෝටර් රථයක් පාලම් ලබා ගත වන හුස්ම ගන්න, වැමෑරූ පියවර මූලධර්මය මත. කෙසේ වෙතත්, විදුලි සම්ප්රේෂණ යාන්ත්රණයක් HF, විවෘත එමගින් පරිසරයට වායු නිදහස් නම්, එන්ජිම බලය ඒකකය විසර්ජන ඵලදායීතාව සැලකිය යුතු වඩා හොඳ කිරීමට නියමිතය. එක උදාහරණයක් - එන්ජිම ZMZ-24. එය විවෘත SVKG භාවිත කළා. වායු pusher පියන පිහිටා තිබූ නලයක්, මගින් වායුගෝලයට යන්න පුළුවන්. 1977 සිට, මේ වමේ ඉදිකිරීම් සහ බල වාතාශ්රය ලබා දෙන පද්ධතිය භාවිතා කිරීමට ආරම්භ විය. එය වසා දමන ලදී. මෙම carburetor යටතේ ගෑස්, එන්ජිම කපාට ආවරණය සිට ගිය විශේෂ හෝස් හරහා. පරිසරයට අන්තරායකාරී ද්රව්ය විමෝචනය අඩු කිරීම සඳහා විසඳුම් හඳුන්වා නිසා. එය crankcase තුළ පීඩනය මට්ටම බරපතල අඩු කිරීමට සමත් විය. එය හැඩ ගසන ලද මුද්රා හා ගෑස්කට් සමග ප්රශ්න විසඳා ගැනීමට හැකි වේ. එන්ජිම, හුස්ම කෙටි පිපාසය powertrains ඉහළ ගොස් ඇත. සම වත්මන් සහ බල ඉවත් - සම්භාව්ය SVKG යෝජනා ක්රමය ගෑස් විසර්ජන යාන්ත්රණ වර්ග දෙකක් සඳහා ලබා දෙයි. නිදසුන - ZMZ-402 දී ක්රියාත්මක වන ක්රමය. මෙම එන්ජින් සෘජුවම කපාටයක් සිට ඉහළ වායු මගින් නානාප්රකාර කවරයේ carburetor ආශිතව. පහළ නල ද ඇත. එය කේ.ජී. අහාරයට එක් පත්රිකාවක් බවට සෘජුවම carburetor තුරම ඉවතට කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.

ඉතිහාසය crankcase වායු කපාටයක්

වැඩ බල වාතාශ්රය ලබා දෙන පද්ධතිය සංකල්පය අප සලකා බැලුවා. ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, හරය ව්යුහය, විශේෂ කපාට වේ වායු ප්රතිචක්රීකරණය සඳහා වගකිව යුතු වේ. හානිකර ද්රව්ය මට්ටම අඩු කිරීමට උපකාරී වේ මේ සරල උපකරණයකි. මෙම උපකරණ අවශ්යතාව ගැන පළමු වරට 70 කතා ආරම්භ කර තිබේ. එය, පරිසරය පිළිබඳව හා එය ඇති බව හානිකර බලපෑම ගැන බැරෑරුම්ව හිතන්න පටන්ගත්තා මේ කාලය වන පිටාර වායු. සිලින්ඩර් දී afterburned crankcase වායු රිසර්කියුෙල්ෂන් කපාටයක් යෙදීම හරහා. විවිධ සංකීර්ණතා ඇති බැවින්, combusted ඇත තෙල් හා අනෙකුත් ද්රව්ය. අවුරුදු 15 කට වැඩි crankcase වායු කපාටයක් සැලකිය යුතු කිහිප වතාවක් වෙනස් විය. ඉංජිනේරුවන් විසින් සිය ව්යුහය හා මූලධර්මය වෙනස් විය. මෙම 77 වන අවුරුද්දේ දී අප වර්ධනය හා ධනාත්මක counterpressure සමග යාන්ත්රික ව්යුහය අයදුම් කළා. වසර 2 පසු, 79 වැනි වසරේ දී, එය යාන්ත්රික කපාටයක් මගින් නොව, සෘණ පීඩනය සමග වෙනුවට,. මෙම 88 වැනි අප solenoids තුනක් විවික්ත කපාට ක්රියාත්මක කිරීම ආරම්භ විය. සී 90 දශකයේ ක්රියාකාරීව solenoids දෙකක් විවික්ත උපාංග භාවිතා කර ඇත. මෙම යාන්ත්රණය නිසා විශාල එකක් සහ කුඩා සිදුරක් කිරීමට ගෑස් ප්රවාහය පාලනය කරයි. මෙම වෙනස් ගලා තුනක් සහතික කරයි. මෙම නිර්මාණ වඩාත් විශ්වසනීය හා සාර්ථක (උදා, "Kia රථ සොරෙන්ටෝ රථය" crankcase වායු කපාටයක්) නවීන වාහන පවා අද භාවිතා විය.

මෙහෙයුම් මූලධර්මය

ඉන්ධන හා වායු මිශ්රණයක් ඉතා අධික උෂ්ණත්ව කාමරයක combusted කර ඇති විට, නයිට්රජන් නිදහස් කර ඇත. එකට, ඔක්සිජන් සමග, එය පරිසරය මත බලපෑම අහිතකර වන භයානක ද්රව්ය සාදා ගත හැක. මෙම නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ. යම් යම් කොන්දේසි යටතේ එන්ජින් දහන උෂ්ණත්වය දහන කුටීරය නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ කරන ලද මුදල ෙකොපමණද විශාල ලෙස වර්ධනය වන නිසා සම්මත, වඩා බොහෝ වැඩි ය. එන්ජිම වාරණ පහලට බිඳ සඳහා දරන උත්සාහයන් බොහෝ. පීඩනය තීරනාත්මක මට්ටමට වර්ධනය නොවන බව පිණිස, වළ කිරීමට අවශ්ය වේ. ඒ වන තෙක්, එන්ජින් ප්රතිචක්රීකරණය ක්රමය ක්රියාත්මක කර නැත තෙක්, වායු, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, මෙම crankcase හුස්ම ගන්න එන්නේ. ගේ crankcase වායු ආකාරය කපාටයක් ගැන අපි දැන් සලකා බලමු. මෙහෙයුම් මූලධර්මය ඉතා සරල ය. එය බඳවා නානාප්රකාර රික්තයක් බලපෑම මත පදනම් වේ. මේ ආකාරයෙන්, වැකුම් පරණායකයක් විසින්, කපාට තවකෙක්, පෙලඹෙන්නේ එමගින් උපාංගය විවෘත. නවීන මෝටර් රථ උපකරණ වර්ග දෙකක් භාවිතා වේ. මෙම යාන්ත්රික හා ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිය. විවික්ත සහ රේඛීය - අනෙක් අතට දී, විද ත් නිසල වර්ග දෙකකට බෙදා. සිලින්ඩර වාරණ මත වැකුම් විවරය නිවාස රික්තයක් වරාය ඇත. ඔහු කෙළවරේ කිරීමට carburetor හෝ උපතට අදාළ එක්වේ. මානසික පීඩනය මොන වගේ මත පදනම්ව, බඳවා නානාප්රකාර දී ඇති ලීවර stepless මාරුව මත යන්ත්ර විවෘත කිරීමේ ක්රියාවලිය තුළ පහත්කරගෙන විවරය වේ. මෙම ඉලෙක්ට්රොනික කපාටයක් පටල විවෘත සඳහා නිශ්චිත සංඥා උත්පාදනය කරයි. විට සංඥා මට්ටම වැඩි, ප්රාචීරය වසන්තයේ බලවේගය එරෙහිව ඉහළ යාමට ආරම්භ වන අතර මෙම plunger ගමන් කරනවා. මේ නිසා, කපාට විවෘත ලබා ගනු ලැබේ. වායු ප්රමාණය නානාප්රකාර බවට ලබා ගැනීමට හැකි වනු ඇත. මෝටර් අකර්මන්ය කරයි හෝ ජලාශයේ වැකුම් මට්ටමේ කුඩා වන විට නම්, plunger අවසන් වේ. නානාප්රකාර බවට වායු කරන්නේ නැහැ.

කපාට උපාංගය VCG

නවීන අභ්යන්තර දහන දී එන්ජින් බොහෝ විට පටල වර්ගය කපාටයක් PCV භාවිතා කරන්න. ඔහුගේ උපාංගය ඉතා සරල ය. උපාංග දෙක සමග ශරීරයේ අංගයක් කින් සමන්විත වේ. වායු ඉටු කිරීම සඳහා - එක් දෙවන පෝෂණය සඳහා කටයුතු කරයි. සීමාවක්, ප්රාචීරය හෝ පටල හා නැවත වසන්ත ද ඇත.

කපාට PCV ක්රියාත්මක වීමේ ලක්ෂණ

මෙම නිර්මාණ පහත පරිදි ක්රියා කරයි. එන්ජිම ක්රියාකරන අවස්ථාවේදී, crankcase වායු "Audi A4 'වසන්ත බලය යටතේ කපාටයක් නිසා පටල කිරීමට අවහිර වනු ඇත. එන්ජිම අකර්මන්ය කර ඇති විට, පටල නිසා වැකුම් ක්රමයෙන් වසන්තයේ ජය ගැනීමට ආරම්භ වේ. එන්ජිම සිට ගෑස් කොටස බඳවා නානාප්රකාර ප්රවිශ්ට වෙයි. ඉහළ වේගයෙන් පටල මුළුමනින්ම විවෘත වේ. ගාසා සම්පූර්ණයෙන්ම එකතු තුළට අවශෝෂණය.

පොදු ගැටළු

කපාට සහ වැසීයාම වෙනස් බිඳ වැටීම - මෙම උපාංගය සමඟ ඇතිවිය හැකි බව සියලු ගැටලු වර්ග දෙකකට බෙදිය හැකි ය. ඔවුන් මත පහත සාකච්ඡා කරනු ඇත. බොහෝ විට crankcase ගෑස් කපාටයක් ( "පෝලෝ 1.4" - ගතිය) අසමත් වූ කරුණු අතර, හුදකලා ස්වභාවික සංරචක සහ අමතර කොටස් සිලින්ඩර-පිස්ටන් කණ්ඩායමේ ඇඳුම්. දහන දුර්වල සම්පීඩන කුටි ඇති අතර, නම් තෙල් මුද්ද ද පිස්ටන් මත crankcase වැඩි ගෑස් පීඩනය අතර ලිහිසි තෙල් ලබා ඇත. මෙම වාතාශ්රය පද්ධතිය මෙම සංසිද්ධිය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ නොහැක. තෙල්, දැලි සහ අනෙකුත් දහන නිෂ්පාදන වචනාර්ථයෙන් එමගින් කපාටයක් පටල අඛණ්ඩතාව පාවා පයිප්ප හා වතුර නළ ගෙනැවිත්. මෙම තුණ්ඩ අවහිර වී, සහ වාතාශ්රය ලබා දෙන පද්ධතිය වැසීයාම නම්, වායු ඕනෑම හැකි ස්ථානය සහ සම්බන්ධතාවය හරහා පැන යාමට උත්සාහ කරනු ඇත. ඒ නිසා, මුද්රා හා ගෑස්කට් හරහා ගලා තෙල් මිරිකා.

පේනුව

මෙම වර්ගයේ සියලු අනෙක් අය වගේ crankcase වායු "Passat B3", වැසීයාම ලක්විය හැකි බෙත්ම. මේ යාන්ත්රණය වැසීම ඇති විය හැක. සංසිද්ධිය අවශ්යයෙන්ම එන්ජිම කාර්ය සාධනය කෙරෙහි බලපෑම්. කපාට විවෘත තත්ත්වය සිරවී නම්, එය අලස වේගය සැලකිය යුතු ඉන්ධන පරිභෝජනය තුළ වර්ධනය විය හැක මතු කරනු ඇත. එන්ජිම අකර්මන්ය අස්ථාවර බවට පත් වෙයි. crankcase වායු කපාටයක් ( "Skoda Octavia" බොහෝ විට මෙම පෙළෙන) සංවෘත තත්වයක හිර වෙනවා නම්, crankcase ගෑස් පීඩනය වැඩි වනු ඇත. මුද්රා හා ගෑස්කට් සියලු හැකි තෙල් කාන්දු නිරීක්ෂණය කරන ලදී. බොහෝ විට එවැනි වැරදි සැලකිය යුතු කඩාකප්පල් විට තෙල් පද්ධතිය.

උපාංගය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද? ක්රමය №1

වාහනය සමාන රෝග ලක්ෂණ නිරීක්ෂණය වේ නම්, එය PCV කපාටයක් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා අවශ්ය වේ. පරීක්ෂා කිරීමට ක්රම දෙකක් ඇත. ඔබ කපාටයක් crankcase "Passat B3" ඉවත් නම්, ඔහුගේ විරේක එකම දිශාවට සිදු කළ යුතුය. පාහේ යුතු නැත ආපසු ගුවන් ගමන් කරයි. එය සිදු කළ හැකි එය පමණක් කුඩා ප්රමාණයක්, අවසර දුන්නා. සියල්ල හොඳින්, එසේ නම් මෙම පද්ධතිය ක්රියා කරයි.

ක්රමය №2

දෙවන විකල්පය - ක්රියාත්මක වන එන්ජින් මත පරීක්ෂා කිරීමට ය. මෙම අරමුණු ඉටු කර ගැනීම සඳහා කපාට අහාරයට එක් නානාප්රකාර වූ පයිප්ප විසන්ධි කර ඇති. එය දෝෂ සහිත අයිතමය නම්, එය රෝහලෙන් පිටව ඇත. ඔබ වෘත්තීය සමිති ඔබේ ඇඟිල්ල නම් එය, හඳුනා ගත හැකිය. ඔබ කුහරය වෙත ඇඟිල්ල කූරු වගේ දැනෙනවා ඇත. කපාට වැරදි crankcase "Volkswagen Touareg" නම්, මේ අවස්ථාවේදී ඉටු වනු ඇත.

වාහන පිරිසක් VAG සඳහා විශේෂාංග crankcase වාතාශ්රය පද්ධති

VAG මෝටර් රථ විසින් පිඹින්න සාපේක්ෂව සංකීර්ණ උපාංගයක්. පද්ධතිය ප්ලාස්ටික් සහ රබර් තන පුඩු වලින් විස්තර විශාල මුදලක් භාවිතා කරයි. වාහනය coked හෝස් සක්රීය භාවිතයෙහි තුළ. එවිට ඒ සියලු භාණ්ඩ ඉවත් කරනු ඇත. මීට පෙර මෙම නඩුවේ, ගැටලුව හුදෙක් විසඳා ඇත. කිරීමට වාතාශ්රය බයිපාස් පද්ධතිය කපාට ආවරණය පද්ධතිය ස්ථාපනය නල හෝ හෝස් හා පරිසරයට නිකුත් කළ වායු. නමුත් මෙම ක්රමය අඩුපාඩු ගොඩක් ඇති. ගාසා බරපතල පරිසරය දූෂනය, කාර් රථයේ රියදුරු සහ මගී, ද, ඔවුන් හුස්ම ගන්න. නවීන මෝටර් රථ මත, කිසිම කෙනෙක් තව දුරටත් සම්බන්ධ වන අතර, එය crankcase වායු වොක්ස්වැගන් කපාටයක් කිරීමට ඇහිරී ඇත නම්, අයිතිකරු සමස්ත ක්රමය ශුද්ධ පවිත්ර කිරීම සඳහා අවශ්ය වේ. එන්ජින් VAG කණ්ඩායම් මත crankcase වායු කපාට ආවරණය හා බෝර අපසරණය (ඒකකය දකුණු පැත්තේ පිහිටා) හි සවිකර ඇති එන්ජිම වාරණ, නොවන පැනනගී. උපාංගය තෙල් SVKG දී තුණ්ඩ දක්වා ඉඩ දෙන්නේ නැහැ. හරියටම වායු වෙන කිසිවක් ලබා ගැනීමට. තෙල් වෙන්කර පත්රයට ප්ලාස්ටික් නලයක් හා නල සහ මෙම නල අතර ටී ස්ථාපනය සහ කපාට පිහිටා ඇත, එයද ඇත. එය තුන් ආකාරයකින් ක්රියාත්මක කළ හැකිය. අලස සහ ඉහළ rpm එය වසා දමා ඇත, සහ මෝටර් රථ මධ්ය වේගය ධාවනය වන විට විවෘත වේ.

නිගමනය

සටහනෙහි පෙන්නුම් කර ඇති පරිදි, එන්ජිම කාර්යක්ෂමතාව කුඩා අංගයක් මත රඳා පවතී. විට වාහනයේ ක්රියාකාරී මෙහෙයුම් කපාට තත්ත්වය හා සමස්ත වාතාශ්රය ලබා දෙන පද්ධතිය නිරීක්ෂණය සහ අවශ්ය වූ පිරිසිදු සමග ගනුදෙනු කිරීමට අවශ්ය වේ.