ගමන්දිශාවන්

සංඛ්යාව හතරකි. ගාස්තු හා මාර්ග

ඒ සඳහා බොහෝ කාලයක් නැහැ දුර පැමිණෙන විට ප්රවාහන මාර්ග සාපේක්ෂව ලාභ වේ. ඒවායේ වටිනාකම මෝටර් රථ සහ ඉන්ධන පමණක් තමන් ක්ෂය බලපායි. කෙසේ වෙතත්, වඩාත් මෑතක ප්රවර්ධන වියදම් ද ගාස්තු සංඛ්යාව මාර්ග දැමිය හැක. එහෙත් නීතියක් ලෙස, මාර්ගය එය වටී.

සංඛ්යාව මාර්ග

ඇතැම් ප්රදේශවල ගමන් සඳහා අමතර ගාස්තු පිළිබඳ ගැටලුව මත,, මූලික අදහස් දෙකක් තිබේ: එක පැත්තක රුසියාවේ එහි අන් අය ඉතා සාමාන්ය ලෙස අවශ්යවේ අතර, මහා මාර්ග වැඩි දියුණු කිරීම මත යා යුතු බව මුදල් සමග, ප්රවාහන බදු නිසා එය අසාධාරණ විශ්වාස කරයි.

සංඛ්යාව ස්ථාන පෙනුම පමණක් මෑතකදී ක්රමානුකූල බවට පත් විය හැකි වූවද, එය එසේ නොවේ නැවත ලියුවෝ ද සොයාගැනීම පවා රුසියාව සඳහා වේ. ආරම්භයේ දී, ගාස්තු සඳහා මුදල් Voronezh කුඩා කාල අන්තරයන් මත ක්රියාත්මක, Lipetsk, Saratov, Pskov ප්රදේශ. නමුත් නිසා unprofitability හා අනෙකුත් යම් හේතුවක් නිසා, මෙම වැඩසටහන නිසා සංවර්ධන ලැබී නොමැත.

මෙම යාන්ත්රනය

අධීවේගී මාර්ගයේ කොටස් මොනවාද? එය සියලු ක්රියා? මුල් අරමුණ - තමන් අවම වශයෙන් අර්ධ වශයෙන්, මාර්ගය ඉදිකිරීම, නඩත්තු කිරීම සහ ප්රතිසංස්කරණය කිරීම වෙනුවෙන් වැය රියැදුරන්ගෙන් මත ගමන් කිරීමට. ගෙවීම් සිදු කළ හැකි වන කිහිපයක් ක්රම පවතී.

පළමු වැන්න නම්, එය vignettes හෝ ස්ටිකර් යන නමින් නම් කර තිබූ විශේෂ ස්ටිකරයක්, වේ. යුරෝපයේ සංඛ්යාව මාර්ග සමත් මේ ආකාරයේ, දඩ කිරීමේ තර්ජනය නොමැති. සාපේක්ෂව කුඩා වියදම සඳහා, දායක කාල සීමාව මත පදනම්ව, ඒ සංචාරකයා ස්ටිකරයක් ඕනෑම ගෑස් පිරවුම්හල දේශසීමා ප්රදේශවල දී මිලදී ගත හැකිය - යුරෝපා සංගමය පවා තවමත් ඒකාබද්ධ ක්රමයක් නොමැත.

දෙවන ආකාරය - කොහෙද ගෙවීම් පවතින දොරටුව, විශේෂ සෝදිසි මුරපොලවල්. මෙම ක්රමය, උදාහරණයක් ලෙස, රුසියාවේ, බොහෝ නො ගිය සංඛ්යාව මාර්ග දක්වා යොදාගත. එම පද්ධතිය අතර ඉතාලිය, රුසියාව, පෝලන්තය, ප්රංශය, ක්රොඒෂියාව, සර්බියාව, නෙදර්ලන්තය සහ එවැනි වෙබ් අඩවි ඉතා සුළු ප්රමාණයක් සමග තවත් යුරෝපීය රටවල් අනුගමනය කර ඇත.

වාසි සහ අවාසි

හොඳ අවසන් සමග අධිවේගී මාර්ග - සංඛ්යාව මාර්ග සැමවිටම පාහේ. ඔව්, එහි සාමාන්යයෙන් නිදහස් ගමන් සඳහා විකල්ප වේ. එහෙත් ඔවුන් ඉතා සුව පහසු එක්කෝ ඔවුන් මත හංදිවල හෝ වාහන ගමනාගමනය විශාල සංඛ්යාවක් සාමාන්ය වේගය බොහෝ සෙයින් අඩු නිසා, බොහෝ දැඩි වේ ඇත.

සංඛ්යාව මාර්ග ඇති දෙවන වාසිය, - මෙය ඔවුන්ගේ උපරිම කාර්යක්ෂමතාව සහ ආරක්ෂාව. බයිපාස් බොහෝ කාලයක් මූලික විය හැක.

කෙසේ වෙතත්, ද අවාසි තිබෙනවා. වඩාත් ම වැදගත් එකක් වන ප්රදේශ සඳහා වන පිවිසුමෙහි තදබදය ප්රකෝප, දුර්වල ලෙස ඇතුළත් ගාස්තු සංවර්ධිත පද්ධතිය වේ. එහෙත් වාසනාවකට මෙන්, මෙම අඩුපාඩුව ඉලෙක්ට්රොනික ගෙවීම් ක්රම ස්ථාපිත කිරීම හෝ ලකුණු පවා ස්වයංක්රීයකරණය හරහා පිළියමක් යෙදිය හැකිය. අග ඔවුන්, වැටුප් කැශියර්ලාට වෙනුවෙන් මුදල් වියදම් මානව සාධකය ඉවත් හා එක් එක් ගෙවීම් සැකසුම් කාලය අඩු කිරීමට නැති නිසා වියදම් අඩු වනු ඇත.

ලෝකයේ අත්දැකීම්

දැන් ගිය සංඛ්යාව මාර්ග ජාල ලොව පුරා පූර්ණ පැද්දීම සංවර්ධනය: ඕස්ට්රේලියාව, උතුරු සහ දකුණු ඇමරිකාව, ආසියාව, අප්රිකාව. සමහර රටවල, සමාන වෙබ් අඩවි කිහිපයක් පමණක් පවතින අන් අය තුළ, ඕනෑම සංඛ්යාව මාර්ගයේ ගමන් සඳහා සිදු දෙබලක වෙනවා. එහෙ මෙහෙ උදාහරණයක් ලෙස, යම් ගාස්තුවක් වන අතර, පොදු ප්රවාහන භාවිතය හා වාහන තදබදය ඉවත් කිරීමේ උත්සාහයක් දිරිමත් කිරීම සඳහා පියවරක් වන නගරය, මධ්යස්ථානය ඇතුළු කරන්න. විකල්ප දෙකම කෙසේ හෝ අවශ්යතාවක් පැන නම් රුසියාව මෙන්ම, megacities මධ්යස්ථානය තුළ අධීවේගී මාර්ගයේ ක්රියාත්මක කිරීමට අවශ්ය විය හැක ඒ නිසා, සාර්ථක වීමට පෙන්වන්න ඇත.

රුසියාවේ

2007 දී එය යුගල ඉදිරියේ සංඛ්යාව මාර්ග පෙනුම නීතිගත කරන නීතිය බවට අත්සන් කරන ලදී. කෙසේ වෙතත් පළමු වැනි කුමන්ත්රණයක් පරීක්ෂණයක දී 2010 දී පමණක් පෙනී, පළමු එය පරම අසාර්ථක වුණා. රියදුරන් චෙක්පත් අහිමි වූ අතර, ඔවුන් දෙවරක් ගෙවිය යුතු බවත්, සමහර විට ඔවුන් හා ඉතා ඉහළ මිල සලකා, එසේ කිරීම ප්රතික්ෂේප කළා. මෙම මෙන්ම, ක්රියා පටිපාටිය ම යන වැරදි මත එම මුරපොල ඉදිරිපිට බරපතල තදබදය නිර්මාණය.

හා දැන්, ෙමෝටර් රථ එක් එක් නව ඡේදයක් හඳුන්වා නොසතුටට. හේතු දෙකක් ඇත: එහි පිළිගැනීමේ ලකුණු පෙර පොදුවේ මණ්ඩලයට මෙන්ම, වාහන තදබදය. කෙසේ වෙතත්, එය කාලයත් තත්ත්වය හුරු පුරුදු වනු ඇතැයි, නමුත් මේ වන විට එය වඩාත් බලාපොරොත්තු සහගත විශේෂ උපකරණ ආධාරයෙන් ගමන් සඳහා ඊ-මුදල් එකතු පද්ධතිය සංවර්ධනය කිරීම සඳහා වේ - transponders. කෙසේ වෙතත්, ප්රශ්නය සියලු ප්රදේශවල ඔවුන් තවමත් ක්රියාත්මක නොවන බව ය.

එය කාලයත් රුසියානුවන් කුසලතා මත සංඛ්යාව මාර්ග පහසුව අගය කරනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. අපට යටතේ ඉදිකිරීම් සඳහා ගමන් වේගය සන්සන්දනය කර බලමු ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි අධිවේගී M11 මොස්කව්. එය "Sapsan" නොවේ නම් දුම්රිය, පැය 8-10 ක් පමණ මෙම නගර දෙක අතර දුර ආවරණය, සහ සියලු කට, බලය පොරොන්දුව ලෙස සීමා, 150 km / h වනු ඇත නම් කාර්, පැය 4.5 සඳහා එය පැදවීමට හැකි වනු ඇත.

2015 පවත්නා

සිතියම මත සංඛ්යාව මාර්ග ඕනෑවට වඩා ඉඩ අයිති නැති වුවත්, ඔවුන් අතර, ඒ වෙනුවට, ඔබ මත අහම්බෙන්, ඊටත් වඩා සංඛ්යාව මාර්ග බෙලරුස් දිග වැරදි හැක. කෙසේ වෙතත්, ප්රවාහන අමාත්යාංශය, රුසියාවේ මුළු භූමිය මත කිලෝමීටර් ටිකක් 450 කට අධික වන ජාල, සංවර්ධනය සඳහා ඉතා බරපතල සැලසුම් කර ඇත.

2015 දෙසැම්බර් මාසයේ දී මෙම තත්ත්වය පහත සඳහන් පරිදි වේ:

  • බදු මාර්ගය "දොන්" M4 - කිලෝ මීටර් 340 ක් පමණ වන මුළු දිග සමග ඉඩම් කට්ටි කිහිපයක්.
  • M1 - 20 ක් පමණ වන අතර අගනුවර හා පිටවීම සම්බන්ධ මින්ස්ක් අධිවේගී Odintsovo තුරම.
  • M11, මොස්කව් සිට ශරෙමේත්යෙවෝ කුමන්ත්රනයන් හා Vyshny Volochek වාරණයන් තවදුරටත් මාර්ගය ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් වෙත ගොස් පූර්ණ ගෙවනු ලැබේ.
  • වේගය විෂ්කම්භය (ZSD) - ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සහ රුසියාවේ සාන්ත පීටර්ස්බර්ග් කලාපයේ ව්යාප්ත නිරීක්ෂණය.

එය කිලෝමීටර් 3 ක් දක්වා දහසක් බව තාක් කල් එය තරමක් වන ලෙස නමුත්, ආණ්ඩුව මාර්ග දිග වැඩි කිරීමට 2016 අවසන් වන විට සැලසුම් කරමින් සිටී, එය නැවත ගෙවනු පදනම මත විසින් ගමන් පැහැදිලිය.

ගාස්තු

මෙම සංඛ්යාව මාර්ගයේ වියදම හැම විටම වාහන වර්ග සඳහා වෙන් කර හඳුනා ඇති අතර, සමහර අවස්ථාවල දී ද දවසේ කාලය මත රඳා පවතී. බැලූ බැල්මට නම්, ගාස්තු ඉතා ඉහල පෙනී යා හැකි නමුත්, ඔබ යුරෝපීය අය සමඟ සන්සන්දනය නම්, එය මිල සාධාරණ බව නිගමනය කළ හැක. නැවතත්, උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ, මොස්කව් සිට දැනටමත් සඳහන් මාර්ගය ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් ගත හැක.

මෙම මාර්ගයේ දුම්රිය, එය සමාගමක් නොවේ නම්, එය 1 දහසක් රූබල් වටී. මෙම ක්රියාවලිය සඳහා කාලය බොහෝ කාලයක් ගත වේ, සහ සුදුසු දුම්රිය අපහසු වතාවක් හෝ ඊට වැඩි මිල අධික දී තැබිය හැක බව ලබා දී, එය අනාවැකි අනුව වන, සංඛ්යාව මාර්ගයේ ගමන්, එම පමණ වැය වනු ඇති බවට, ලාභ ලැබේ පැහැදිලිය. මීට අමතරව, ටිකක් බේරා ගැනීමට කැමති අය, කුඩා එහෙත් ඉතා ලස්සන වට්ටමක් ලබා දෙන වන transponder, ස්ථාපනය කළ හැක.

මේ අතර, අප ඔවුන් නිසා උපරිම විටම, මොස්කව් සිට Solnechnogorsk මෙම අඩවිය සඳහා රූබල් 500 ක මිල සමහර වාර ප්රවේශ පත්ර තබා කරනු ඇතැයි මා විශ්වාස කරනවා කරමු - එය තවමත් සාධාරණ බවක් පෙනෙන්නට නැත.

ට්රක් රථ සඳහා

නොවැම්බර් 2015 සියලු මත ටොන් 12 කට අධික බර ෙටොන් සමග ට්රක් රථ සඳහා ගාස්තුව එකතු පද්ධතිය හඳුන්වා දෙන ලදී මාසයේ මැද කිසිදු සංක්රමන කාල තොරව නිසා, බොහෝ වාහකයන් සඳහා පහරක් විය ෆෙඩරල් අධිවේගී මාර්ග. මෙම බරපතල හේතු වී තිබේ , පොදු අනුනාද මෙහෙයුම් සමාගම් වියදම තියුනු ලෙස ඉහල ගොස් තිබේ නිසා - මෙම සංඛ්යාව මාර්ගයේ ගමන් බවට පත් කළ හැකි වන පරිදි, එම දුර සඳහා රූබල් 3 ටිකක් කට වඩා වැඩි - එක් එක් කිලෝමීටරයක් සඳහා දැන් 2016 පෙබරවාරි මස අවසන් කිරීමට 1.5 රූබල් ගෙවීමට පසු ඇති අතර, සමහර සුඛෝපභෝගී.

එහි වැඩ කටයුතු තවමත් ඉතා අස්ථාවර විය නිසා "ප්ලේටෝ" ලෙස නම් පටබැඳී ඇති මේ පද්ධතිය,,, විවේචන රැල්ලක් සිදු කර ඇති අතර අවංක ගාස්තු වී සිටින පසුව බොහෝ වාහකයන්, තවමත් නිසා තාක්ෂණික අසාර්ථකත්වයන් ක දඩයක් නියම කරන ලදී. මීට අමතරව, එය බොහෝ සහ තරමක් අපහසුතා ඇතිවිය පෙර ඔබ මෙය කළ හැකි ආකාරයන්. ඒ ආන්දෝලනාත්මක අවස්ථාවක එය නිශ්චිත මාර්ග පසුව ෙගවීම වෙනස් කළ නොහැකි බව ය. කෙටියෙන් කිවහොත්, පද්ධතිය තවමත් සැබවින්ම ප්රයෝජනවත් වීමට බොහෝ වෙනස්කම් හරහා යන්න ඇත.

සංවර්ධන අපේක්ෂාවන්

මූලික වශයෙන්, බලධාරීන් 2018 දී ලෝක කුසලාන ක්රිකට් තරගාවලියේ පැවැත්වීම සඳහා නව පීලි ක්රියාකාරී ඉදිකිරීම් ගැන කියන්න. මීට අමතරව, කාලයත්, එය රුසියානු සංඛ්යාව මාර්ග පරිගණකගත ෙතොරතුරු පද්ධති, බටහිර යුරෝපය අගනගරයන් ආවරණය වන පරිදි ව්යාප්ත ජාත්යන්තර මාර්ග ඇතුළත් ලබන්නේ, පසුව ඉරානය, චීනය හා ඉන්දියාව යන සැලසුම් කර ඇත.

හොඳයි, එය තමන් නිසි ගුණාත්මක හා සේවා, සහ මෙම අධිවේගී මාර්ග සාධාරණ මිල ගණන් ඇති විදේශිකයන් සහ රුසියානුවන් සිට දෙකම සැලකිය යුතු ඉල්ලුම භුක්ති විඳින බව හොඳට ම ඉඩ ඇත.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 si.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.