මෙම ගුවන් යානා "මැක්සිම් Gorky" (කුහුඹු-20): පිරිවිතර

සෝවියට් ගුවන්යානා අටක ගුවන් යානා "මැක්සිම් ගෝකි" - ANT-20 - එහි භූමි චැසියක් සහිත එහි විශාලතම ගුවන් යානා ලෙස සැලකේ. එය ගුවන් යානා කර්මාන්තයේ දී වෝරොනේෂ් නගරයේ ඉදිකරන ලදී.

නිර්මාණය කරන්න

"මැක්සික් ගොර්කි" ගුවන්යානය දියුණු කරන ලද්දේ කෙසේදැයි අපි බලමු. 1932 දී ඔක්තෝබර් මාසයේදී මැක්සිම් ගෝර්කිගේ ලිඛිත පුහුණුවේ 40 වන සංවත්සරය සමරනු ලැබීය. එම්. කොල්ට්ස්ගේ නායකත්වය දැරූ මාධ්යවේදීන් හා ලේඛකයින් මෙම සිත්ගන්නා සිදුවීමෙහි නිරත වූහ. මේ දවසේම ඔවුන් agitmobile ගොඩනඟා ගැනීමට තීරණය කළ අතර, ජනප්රිය ලේඛකයාගේ ගෞරවය ලෙස එය හැඳින්වූයේ - මැක්සිම් ගෝර්කි. මෙම පහසුකම ඉදිකිරීම සමස්ත ලංකා සංගමය විසින් සංවිධානය කරන ලද අතර මුළු රටම ඉදිකිරීම් සඳහා අරමුදල් රැස්කිරීමට පටන් ගත්තේය. කෙටි කලකින් මිනිසුන් මිලියන 6 කට අධික මුදලක් රැස් කර ගැනීමට සමත් විය.

මැක්සික් ගෝකි ගුවන්යානයෙහි නිර්මාතෘ කවුද? එහි සංයුතියේ කමිටුව තාක්ෂණික කවුන්සිලය විසින් සංවිධානය කරන ලද අතර, එහි සභාපති ධුරය සී.ඒ.පී.ඒ.අයි. අනාගත යකඩ කුරුල්ලාගේ මුහුණු හඳුනාගැනීමටත් , එහි මූලික නාමයන් මත පදනම්ව තාක්ෂණික තත්වයන් නිර්මාණය කිරීමටත් උපදෙස් දෙන ලදි.

තාක්ෂණික කවුන්සිලයේ සංවර්ධනය උදෙසා CAPI, CIAM, ගුවන් හමුදාවේ පර්යේෂණ හා සංවර්ධන ආයතනය, මුද්රණ කර්මාන්තය, සිනමා සහ ෆොටෝ ආයතනයේ ආයතනය, නිර්මාණකරුවන් හා ඉංජිනේරුවන් ගණනාවක්: විම් පෙට්ලිආක්, එන්.කේ. නෙක්රෝව්, ඒ. සක්ක් (ප්රධාන ඉංජිනේරු), ඒ. (උපකරණ), ආ.ඒ.ආර්හාංගල්ස්කි, වී. එන්. බෙලායෙව් (ශක්තිය ගණනය), බී.එම්. කොන්ඩොස්කි (සමුච්චිත විශේෂ), ඊ.අ. ඒ ඒ ටුපෝලෙව් විසින් මෙහෙයවන ලදී.

"මැක්සිම් ගෝකි" ගුවන් යානය විශාල සංවිධාන ගණනාවක් විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. ඉදිකිරීම් කොමිෂන් සභාව ඉදිකිරීම් කටයුතු අධීක්ෂණය කරමින් කමිටුවේදී සංවිධානය වූ විවිධ උපකරණ සඳහා වූ නියෝගය (සභාපති ඒ. එන්. මාර්තු මස 10 වන දින, 1933 දී මෙම කොමිසම ANT-20 ගුවන් යානා ඉදි කිරීම සඳහා CAPI සමඟ ගිවිසුමකට එළඹුණි.

1933 වන විට නිර්මාණකරු ඒ. එන්. ටුපෝලෙව් විසින් අනුක්රමික නිශ්පාදන ඒකකයේ බීබීසී-3 දියත් කරන ලද බව ආරංචි විය. ස්වර්ණමය බැස්ටියන්ස්වල අතිවිශිෂ්ට කොලොස්සිවල තවත් නිර්මාණකරුවෙකු විය. තවද විශේෂඥයින් විසින් ANT-20 නම් වූ ටී-4 බෝම්බකරුගේ මගී ආකෘතිය මූලික සැකසුමක් සකස් කර ඇත.

නවෝත්පාදනයේ මූලික සැලැස්ම 1933 අප්රේල් මාසයේ දී සැලකිල්ලට ගත් අතර, එය මගීන් විසින් ස්ථානගත කළ හැකි ප්රවාහණ උද්ඝෝෂනයක ස්වරූපයෙන් එහි යෙදුමේ සම්භාවිතාව අපේක්ෂා කරන ලදී. "Maxim Gorky" ගුවන් යානය රටේ ඉහල දේශපාලන හා හමුදා ව්යුහයන් සඳහා ජංගම මූලස්ථානයේ කර්තව්යයන් ඉටු කළ හැකිය.

උපාංගය

ටී.බී-4 (එන්ට්රි -16) වලින් ANT-20 ප්රමාණයෙන් පමණක් වෙනස් වූ අතර බර කි.ග්රෑ 1500 ක බරක් නොඉක්මවීමට එය කුඩා ගුවන් තොටුපල වලින් මෙහෙයවිය හැකි විය. වාතයට නැඟීම සඳහා, 300-400 ක දුර ප්රමාණයකින් යුත් (ටී-බී 4 - මීටර් 800 ක් පමණ) ත්වරණයක් ලබාගැනීමට සිදු විය.

මේ හේතුව නිසා විශේෂඥයින් විසින් නව තලයක් නිර්මාණය කර ඇති අතර, TB-4 හි අංශයට වඩා විශාල දිගු හා ප්රදේශයක් තිබී ඇත. එහි පෘෂ්ඨය වාෂ්ප වී තිබිණි.

මැක්සිම් ගෝකි ගුවන් යානයට M-34FRN එන්ජින් අටක් සහිත එන්ජිමක් සහිත විදුලි බලාගාරයක් සවි කර තිබේ. සමඟ. (ධාරිතාව 7200 ධාරිතාව). ගුවන් යානා එන්ජින් 6 ක් පියාපත් මත තබා ඇති අතර, දෙකකින් යුක්ත වූ ටයිපේම් ඒකකය තුල තිබී ඇත. දැවැන්ත ඉස්කුරුප්පු වල ලී වලින් සාදන ලද අතර මීටර 4 ක විෂ්කම්භයක් තිබී ඇත. මුලදී එය එන්ජින් සවිකිරීමට සැලසුම් කරන ලදී. නමුත් ඒවායේ ශක්තිය ප්රමාණවත් නොවීය.

ඇතුලේ "මැක්සිම් ගෝරි" ගුවන් යානය අති විශිෂ්ඨයි! එහි අභ්යන්තර පරිශ්රය වර්ග මීටර් 100 ක් විය. එම්: ඔවුනට සැහැල්ලු මගීන් 70 ක් පමණ ගත විය. පියාපත් විවේකයක් සඳහා ද්විත්ව ඇඳන් දෙකක් විය. මෙම ගුවන් යානයට ඉණිමඟක් සහිතව ඉණිමඟකින් සමන්විත වූ අතර එය නැවෙන් බිම කොටස් බවට පත් විය.

විශාල ගුවන් යානයක් සඳහා ප්රථම වතාවට විශේෂඥයන් විදුලි දුරස්ථ පාලක පද්ධතියක් භාවිතා කළහ. ANT-20 හි යාත්රා කිරීම සහ වායු සමීකරණ නඩත්තු කිරීම දිවා රෑ කාලයේ දී භාවිතා කරන ලදී. ඔහු නොඉවසිලිමත් වූ භූමියකටද ඉඩ දිය හැකි විය.

මාර්ගය වන විට, ANT-20 විශේෂඥයෝ ස්වයං පිල්තලයකින් සමන්විතය. සිනමා ස්ථාපනය, ප්රබල ගුවන්විදුලි ස්ථාපනය කිරීම, "ගුවනේ සිට ගුවනේ සිට", මුද්රණාලය, රේඩියෝ සම්ප්රේෂක, ෆොටෝ ටැබ්, පුස්තකාල, සහ වෙනත් ය. මෙම නවෝත්පාදනය මගින් වායුපීකරණ තැපෑලක් තිබී ඇත.

"මැක්සිම් ගෝකි" (ANT-20) ගුවන් යානා 120 V, 50 Hz ප්රත්යාවර්ත ධාරා බලශක්ති පද්ධතියකින් සමන්විත විය . පළමු වරට (සමහර විට ලොවට) ගෘහාශ්රිත පරිචය තුළ මෙම නවෝත්පාදනය භාවිතා විය. එහි පියාසැරි රේඩියෝවෙන් පෙට්රල් එන්ජින් තුනකින් සමන්විත වූ අතර (එක් එක් රෝද 3000 කින් යුතු වේගයකින් යුතු වූ) සහ විදුලි උත්පාදක යන්ත්ර හතරක් (විකල්ප 3 ක් සහ 5.5 kW සවි කර ඇති විකල්ප දෙකක්) විදුලි උත්පාදක යන්ත්ර දෙකක ධාරිතාව 27 kW හා 5.8 KW).

එය අවශ්ය නම්, ගුවන් යානය දුම්රිය මාර්ගය විසුරුවා හරිනු ලැබේ.

ගුවන් ගමන්

හොඳම යාන්ත්රිකයෝ "මැක්සිම් ගෝකි" යානය නිර්මාණය කළෝය. උපාංගය සහ එහි සැලසුම පුදුමයි! එහි නිර්මානය ආරම්භ වූයේ 1933 ජූලි මස 4 වන දින වන අතර, 1934 දී, අප්රේල් 3 වන දින නිෂ්පාදිතය දැනටමත් ගුවන් තොටුපළ වෙත ප්රවාහනය කරන ලදී. ඊට පස්සේ, අප්රේල් 24 වෙනිදා ඔහු විශේෂ කොමිසමක් ලැබුණා. පළමු වරට එය ගුවන් නියමුවෙකු වූ එම්. එම්. ග්රොමොව් විසින් ජූලි 17 වන දින පියාසර කරන ලදී. ගුවන් යානය විනාඩි 35 කි.

දෙවන ගුවන් යානය සඳහා දෙවන ගුවන් යානයෙන් පිටත්ව ගියේය. චෙලූස්කික්වාදීන්ගේ රැස්වීමේදී ඔහු රතු චතුරශ්රය හරහා ගමන් කළේය. I-5 සටන්කාමීන් දෙදෙනෙක් ගුවන් යානයට එව්වා.

1934 වසරේ එම වසරේ දී එන්. ෂුඌව් සහ එම්. එම්. ග්රෝවෝ විසින් මෙම යන්ත්රය තුළ පෙර නොවූ විරූ ජයග්රහණ දෙකක් සිදු කළහ. ටොන් දසදහසකට මීටර් පහක් උස ටැංකි දහයක් බර කර තැබූහ. සෝවියට් ජනරජයේ සංචාරයකදී ඇන්ටොයින් ඩී සැන්ටා එක්සිපීරි පවා එය මත පියාසර කර ඇති බව ප්රසිද්ධය.

ඛේදවාචකය

"මැක්සිම් ගෝකි" ගුවන්යානය විශිෂ්ට ලක්ෂණයක් විය. නමුත් ඔහුගේ ජීවිත කාලය වසරකට අධික විය. 1935 දී මොස්කව් මධ්යම ගුවන් තොටුපලේදී ගුවන් යානයක් ගමන් කරන ලදී. ඉන්පසු එය ANT-20 උද්ඝෝෂණ ඒකකය වෙත මාරු කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. ගෝකිනි. ගුවන්යානර් ස්ට්රැඩර් IV මිකීව් මෝටර් රථ නියමුවා එන්. ෂුඌව් වෙත භාර දුන්නේය. ANT-20 හි නිර්මාණකරුවන්ගේ සහ පවුලේ සාමාජිකයන්ගේ පවුල්වල සාමාජිකයින්ට පියාසර කිරීමට අවසර ලැබුණි.

පොදුවේ ගත් කල, "මැක්සිම් ගොර්කි" හි නව නිපැයුම්කරුගේ නිර්මාපකයා ඔහුගේ නිර්මාණශීලීත්වය ගැන මහත් ආඩම්බරයකි. යකඩ කුරුල්ලෙකු සමඟ යානා දෙකක් ගුවන් යානා සවිකොට තිබිණි. එනම් ආසන දෙකක් සහිත P-5 (නියමුවා වූ Rybushkin) සහ I-5 ප්රහාරක (පරීක්ෂක මෝටර් රථ එන්.පී බ්ලගින් විසින් පාලනය කරන ලදී). P-5 සිට ශුක්කූටිෙව් ක්රියාකරු විසින් සිදු කරන ලදී.

ඔබ කවදා හෝ "මැක්සිම් ගෝකි" ගුවන්යානය දැක තිබේද? විස්තරය, මෙම පුදුම යකඩ කුරුල්ලාගේ ඡායාරූපය එම කාලවල විද්යාත්මක පොත්වල සොයා ගත හැකිය! නමුත් අපි අපේ කතාව දිගටම කරගෙන යමු. විශේෂිත කාර්යභාරයක් ඉටු කිරීමට නිශ් P. පී. බ්ලගීන්ට සිදුවූයේ, වාර්තා චිත්රපට නිෂ්පාදකයින්ගේ අදහස අනුව, ANT-20 අසල පියාසර කිරීම සඳහා ඔහු පියාසර කරන විට, ප්රමාණවත් වෙනසක් දැකිය හැකි විය.

ඉවතට ගෙන යමින්, යෝධයා ගුවන් තොටුපොළට ඉහලින් පුළුල් චක්රයක් විස්තර කළේය. නමුත් ගුවන් යානය අනපේක්ෂිත ලෙස පෙනෙන්නට තිබුණි: බ්ලැගන් විසින් ANT-20 සිට කෙටි දුරක් දුරදිග සිටියදී සටන්කරුවෙකු මත virtuoso උපක්රම ක්රියාත්මක කළේය. "මැක්සිම් ගෝර්කිගේ" වලිගය පිටුපසින් බ්ලගීන් මෝටර් රථය කෙටි රථයක කෙළින් තම මෝටර් රථය යොමු කලේය. පාලක සැරයටිය තියුණු ලෙස උදුරා ගත්තේය. (යෝධයා වටා "මිය ගිය ලුප්" විස්තර කිරීමට අදහස් කලේය. ඉහළම ස්ථානයට පැමිණි, ප්රහාරක ගුවන් යානා ඇණ හිටී, එහි වේගය අහිමි වීම, ඒ ඒඑන්එට-20 ගුවන් යානයට පියාසර කරන ලදී.

එය ඉතා ආකර්ශනීය ගුවන් යානයකි - මැක්සිම් ගෝර්කි! එහි රූප සටහන් හොඳම විශේෂඥයන් විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. දැන් බ්ලගීන්ගේ ගුවන් යානය මධ්යම මැද එන්ජිමට පනින අතර එක පහරකින් ඔහු මරා දමයි. ඔහු බිඳ විසුරුවා හැරියේය. බ්ලගීන්ගේ යන්ත්රය බිඳී බිඳී ගිය ඉරුණු කුහරය තුල ඇලී සිටියේ ය. මෙම බිහිසුණු බැටළුවා ගුවන්තොටුපළේ ගිලී ගියේය.

මැක්සිම් ගෝර්කි වෙත මාරාන්තික ප්රහාරයක් එල්ල කළ දෙවන අවස්ථාව මෙය විය. ඔහු එය පාලනය කළ අයෙකු විය.

අලංකාර කුරුල්ලා පියාපත් යටට හැරී අහස දිගේ විසිරී ගියේය. තත්පර කීපයකට පසුව, දරුණු පිපිරීමක් සිදු වූ අතර, ඒඑන්එට -20 සෝකෝ නුවරට පැමිණියා. මෙම ගුවන් යානය 49 දෙනා අතරට බ්ලගීන් ඇතුළු 11 දෙනෙකුගේ සාමාජිකයින් සහ මගීන් 37 දෙනෙක් සිටි අතර එහි සේවකයින් 6 ක් ඇතුළු ඔවුන්ගේ ඥාතීන්ගේ ජීවිත ගත කර ඇත. මෙම ව්යසනය පිළිබඳ චිත්රපටය අතුරුදහන් විය (බොහෝ දෙනෙක් එය නඩු භාණ්ඩ සමග වර්ගීකරණය කළ බව සිතිය හැකිය).

ස්මාරකය

ගුවන් යානයේ පිපිරීමෙන් මිය ගිය අයගේ අවමංගල්ය කටයුතු නවෝඩිවිචි සුසාන භූමියේදී සිදුවිය. අවසාන මාර්ගය අනුගමනය කරන ලද්දේ ආන්ඩුවේ සාමාජිකයින් අතර, එම්. එම්. කෝරූචෙව්, එම්. එම්. සී. සී. (සී) සහ සී. සී. (බී) සහ මොස්කව් නගර සභාවේ ප්රධානියා වන එන් ඒ බුල්ගනින් ය. මියගිය අයගේ මළ සිරුරු ආදාහනය කරන ලද අතර දේවස්ථානයේ පරණ කොටසෙහි කොළම්බරාරි තෙවන කොටසෙහි අළු සමග උදුන තැන්පත් කරන ලදී. වර්තමානයේ මෙම ස්මාරකය ක්රි.පූ. ග්රැනයිට්වලින් සෑදූ සුන්දර යෝධයෙකි.

ඛේදජනක බලපෑම්

හැමෝම මැක්සික් ගෝකි ගුවන් යානයට ගොඩක් කැමතියි. එහි විස්තරය යම්කිසි සිතුවමක් සහ සිත් ඇදගන්නාසුළුයි! සෝවියට් නිල මාධ්යවේදී විවේචනය බිඳ දැමීම සඳහා බ්ලගින්ට දොස් පැවරුවේය.

තවත් අතිශය අසාමාන්ය අනුවාදයක් වන Blagin හිතාමතාම ANT-20 හිමාලයට ලක් කර ඇති බව කියැවේ. වර්ෂ 1935 දී පෝලන්ත පුවත්පතේ "කඩුව" 1935 දී බ්ලගින් විසින් අත්සන් කරන ලද ලිපියක් කොමියුනිස්ට් තන්ත්රය කෙලෙසන ආයාචන ඇතුළත් විය. පසුකාලීනව රුසියානු සංක්රමණිකයන් "පුනරුත්ථාපනය" පිළිබඳ පැරිසියේ පුවත්පතෙහි පළ විය. අද මෙම ලිපිය වංචාකාරී බව ඔවුහු පිළිගත්හ.

විපතට පත්වූ අනෙකුත් ගොදුරු වූ බ්රිජින් බිරිඳ. ඔහුගේ දියණිය සහ වැන්දඹුව උපකාර කළහ. ඔවුන් නව මහල් නිවාසයක තැන්පත් කළ අතර ඔවුන්ගේ දියණිය නව පාසැලකි. වැන්දඹුවන්, වැන්දඹුව සහ බ්ලගින්ගේ දෙමව්පියන්ට ක්ෂණිකව රොටි ජයග්රාහකයා අහිමිවීම සඳහා විශ්රාම වැටුපක් ලබා දෙන ලදී. ඔහුගේ පවුලේ අය ප්රාදේශීය දේශපාලන නායකයින්ගේ අවධානය සහ සැලකිල්ලෙන් වට වී සිටියහ. නිසැකවම, නරක බලාපොරොත්තුවේ අනුවාදය නොවැලැක්විය හැකිය.

"මැක්සිම් ගෝකි" යානයට බලාපොරොත්තු නොවූ අවාසනාවකි. ඔහුගේ ඇඳීම් තවමත් සංරක්ෂිතව තබා ඇත. ඒ කාලේ අපි ඛේදවාචකය ගැන අධ්යයනය කරනවා. ඉතින් ඉහත සඳහන් කරුණු තුන්වන, වඩාත්ම සත්යාත්මක අනුවාදය ගැන කතා කිරීමට හේතු විය. බොහෝ දෙනෙක් විශ්වාස කළේ බ්ලගීන්ට ගුවන් යානය තුළ නුසුදුසු ක්රියාවක් සිදු කිරීමට නියෝග කරන ලෙසය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් ඔහු කුඩා වේගය නිසා ඔහු "සර්පයෙක්" බවට පත් විය. මෙම සිද්ධියට පෙර ස්ටාලින් විදෙස් පුවත්පත් වෙත හඳුන්වා දෙනු ලැබුවේ එම වසරවල ජනප්රිය ගුවන්විදුලි උපක්රම පිළිබදව අන්තර්ගත විය. මෙහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මැක්ස්ම් ගෝකිගේ ගුවන් යානා සහභාගීත්වය ඇතිව එවැනි ක්රියාවන් පිළිබඳ අදහස පෙනී ගියේය.

ගුවන් යානය සමඟ ගුවන් යානයට සහභාගී වූ ගුවන් නියමුවන් සමඟ පැය භාගයකට පමණ පෙර ගුවන් හමුදාවට අයත් ගුවන් යානා ගුවන්ගතවීමට පෙර, එන්.කේ.වී.ඩී. නිලධාරීන් විසින් පරීක්ෂණයක් පවත්වන ලද අතර, අධ්යාපනික හා මිලිටරි චිත්රපට කර්මාන්තයේ සිනමා කර්මාන්ත ශාලාවේ සේවකයින් VG Ryazhsky හා AA Pullin හමු වූහ. ANT-20 ගුවන් යානා ගැන ඔවුන් උනන්දු වූහ. ඡායාරූපය ("මැක්සිම් ගොර්කි" ඇත්තෙන්ම ශ්රේෂ්ඨයි) එය ඔවුන් මත විශාල හැඟීමක් ඇති කර ගත්හ. ගුවන් හමුදාවේ ජ්යේෂ්ඨ නායකත්වයේ අනුමැතිය ඇතිව පියාසර වාතාවරනය වෙනස් කිරීම සඳහා බලධාරීන්ගෙන් ඉල්ලා සිටියහ. එහි ප්රතිපලයක් ලෙස ගුවන් නියමුවෙකු හා ක්ෂණික ප්රධානීන් සමග සම්බන්ධීකරණයෙන් තොරව ගුවන් නියමුවන්ට එකඟ විය. වාර්තා චිත්රපට නිර්මාපකයෝ උද්ඝෝෂනය සඳහා මැක්සිම් ගෝර්කි අසල ගුවන් යාචකයින් වෙඩි තැබීමේ අරමුණ ලුහුබැඳිය. ඛේදවාචකයෙන් පසුව රියාස්කි සහ පුල්ලින් සිරගත වූහ.

ANT-20 bis

ඇත්ත වශයෙන්ම අපි "මැක්සිම් ගෝකි" ගුවන් යානය පරීක්ෂා කළා. එය නිර්මාණය කළ කාටද, දැන් අපි දනිමු. එහි සුන්බුන් පසු දෙවන, දියුණු කළ පිටපතක් නිර්මාණය කිරීමට තීරණය විය. Tandem ස්ථාපනය ඉවත් කරන ලද අතර M-34FRNs අටක් වෙනුවට M-34FRNVs ලීටර් 1000/1200 ක ධාරිතාවක් ස්ථාපනය කරන ලදී. සමඟ. 1938 දී නව යන්ත්රයක් නිර්මාණය කරන ලද අතර, එම්. එම්.

1940-1941 දී මෙම PS-124 (L-760) යන මෙම ලයිනර් මොස්කව් සිට ඛනිජන් දක්වා සහ ඛ්ඕරොව් හරහා රෝනොව්ඩෝ ඩොන් හරහා මිර්නරර්නෝ වෝඩි වෙත ප්රවාහනය කරන ලදී. යුද්ධය ආරම්භ වූ විට එය පසුපස බඩු තොගයක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී. 1942 දෙසැම්බර් 14 වනදා ටැස්කන්ට් සිට කි.මී. 60 ක් ගොඩබිමට ගොඩබෑමේ ප්රවේශය, පැය 272 ක් ගමන් කරමින් සිටියේය.

සාමාන්යයෙන්, තවත් ANT-20 bis 18 ක් නිර්මාණය කිරීමට සැලසුම් කරන ලදී. කෙසේවෙතත්, ANT-20 හෝ ANT-20 වලට මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමට ඉඩ නොලැබුණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, විශේෂඥයන් විසින් එන්ටර්-26 හා මන්ට්-28 වඩා විශාල යන්ත්රවල ව්යාපෘති විශේෂඥයන් විසින් වර්ධනය කරන ලද නමුත් 1936 දී ඔවුන් නතර කරන ලදී.

ව්යාකූල තත්වයක්

ඉතින් 1935 දී එම ව්යසනයට ලක්වූ දින සිදුවූ දේ කුමක්ද? මැයි 18 දා සිදු වූ අද්විතීය ගුවන් අනතුරක් ගැන කතා කරමු. පළමුවෙන්ම, 1896 දී, 1896 දී (චිත්ර ශිල්පය) හරියට ම 39 වසරකට පෙර, නිකොලාස් II පාලන සමයේ කොඩින්කා ක්ෂේත්රයේ මංගල දිනයේ දී, 1,300 ක් පමණ ජනයා අවුල්සහගත සීසර් ' තවමත් මිය ගිය අයගේ සංඛ්යාව.

ටාසා ඛේදවාචකය පිලිබඳ විස්තර නිල වශයෙන් වාර්තා කලේ ය: පෙනෙන විදිහට, සැබවින්ම, අහිංසක මිනිසුන් පනස්දෙනෙකු සහ ළමයි හයදෙනෙකු ඇතුලුව, නියමුවන්ගේ රියදුරු මරා දැමීය. කෙසේවෙතත්, මේ දක්වා ලේන්කර් බිඳවැටීම සම්බන්ධ නැති අසංඛ්යාත ප්රශ්නවලට විශ්වසනීය පිළිතුරු නැත. ලුබියන්කා ලේඛනාගාරයෙන් මෑතකදී ලිපි ලේඛන අත්හිටුවා තිබූ ලියකියවිලි ඉවත් කරන ලද අතර, එම නඩුව තව දුරටත් ව්යාකූල විය.

සාගිහි පිහිටි ඒඑන් ටුපෝලෙව්හි සැලසුම් කරන කාර්යාංශයට ආලේප කිරීම සැලසුම් කිරීම හා ඉදිකිරීම 1934 මැයි 1 වන දා වන විට නිම කිරීමට නියමිත බව දැනටමත් අප දැන සිටිමු. ගුවන් යානා "මැක්සිම් ගෝරි" විශේෂ සැපපහසුවකින් සාදන ලදී: මගී මැදිරියේ කවුළු එල්ලා තිබුණු තිරයන්, මේස සවිකළ ලාම්පුවකින් සමන්විත වූ අතර, සැතපුම් අසුන් තිබූ අතර බිම කාපට් වලින් ආවරණය විය. මෙම ලයිනර් ද නිදාගන්නා කුටි ගණනාවක්, සැපයුම් සඳහා ගබඩාවක්, ගමන් මලු මැදිරියක්, පුස්තකාලයක්, සීතල හා උණුසුම් සුලු, විදුලි වැසිකිළි සහ වැසිකිලි වැසිකිලි සහිත විදුලි බුබුලකි.

අන්තිමේදී දැවැන්ත යන්ත්රයක් අහසට නැග්ගා. එවිට නරකම ආරම්භය. I-5 ANT-20 වටා සංඛ්යාවක් නිර්මාණය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඔහු දෙවන "මිය ගිය ලූප්" සිදු කළ විට, ඔහු මැක්සිම් ගෝර්කිගේ කකුලේ ගැටී ඇත. මෙම ප්රහාරය අතිශය බලවත් බලයක් විය. මිටර් 20 ක් පළමුව දකුණට පැමිනෙන අතර තත්පර 10-15 තත්පරය සඳහා සහය සහිතව පියාසර කරන ලදී. ගුවන් යානය පයිනස් මත වැටුණු අතර, ගස් කපා දමා අවසානයේ දී බිම කඩා වැටී ඇත. දිනකට පසුව 1952 අංක 137 දරණ පෝර්ඩාව පුවත්පත විසින් මෙය ලියනු ලැබීය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ගුවන් යානයේ සිටින ගුවන්යානා පියාසර කරන අයට පමණක් සීමා වී නැත. සුන්බුන් සොරොව්ගේ කලාකාරි භූමිය හරහා විසිරී ගිය සුන්බුන්, පාරේ අංක 4 නිවස තලා දැමීම. ලෙවීවරයෙක් වීදියේ හානි වී ඇත. සූරිව් නිවසේ අංක 7 සහ 11. මෙහි මරන සංඛ්යාව නියම කර නොමැත.

එහි සැබෑ හේතුයන්ගේ විපත් විශ්ලේෂණය කර නැත. ANC-20 වටා ඇති ගුවන් යානා උපයෝගී කර ගැනීම සඳහා කිසියම් උපදෙස් මාලාවක් තිබුනේ නම්, හෝ සාමාන්යයෙන් "වාචිකව අසභ්ය දේ" Blagin - කවදාවත් ලැබුණේ නැත. 19-20 මැයි වලදී පෝර්ඩාවේ වෙඩි තැබීම් සිදු කරන ලද නමුත්, ඔවුන් ටැස්ට් වාර්තාවේ පිටපත සමග නොපැමිණියේය. මෙම ඛේදවාචකය ක්ෂණිකව අමතක කර දැමීමට උත්සාහ කළ අතර, කුලියට ගැනීම සඳහා සූදානම්ව තිබූ "බිග් වින්ග්ස්" පවා කලාත්මකව ද්රවනය විය.

"බැරල්" හෝ "ලූප්"?

TASS පණිවුඩයේ පෙළපොතෙහි ඇති අසභ්ය ගුවන් ප්රහාරය "ඝන ලුප්" ලෙස හැඳින්වේ, ඔහුගේ කතාවේ දී ගුවන් නියමුවා රබර්ස්කික් "බැරලයක්" ලෙස හැඳින්වීය. යාගොඩගේ වාර්තාවෙන් Blagin "බැරලයක්" ලෙසද හැඳින්වීය. පසුව සමහර ගුවන් ඉතිහාසඥයින් ඔවුන්ගේ පර්යේෂණවලදී බ්ලගින් විසින් "බැරලයක්" ක්රියාත්මක කරන බව කියා සිටියෝය. පසුව ස්ටාලින් වාර්තා කිරීමට වැරදිය නොහැකි විය! ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෑත වසරවලදී, සිද්ධිය සම්බන්ධ සිද්ධි අනුවාදයන් සහ හේතු පිළිබඳව විශ්ලේෂණය වෙනුවට, සංවාදශීලී සාකච්ඡාව වෙනුවට, "බැරල්" හෝ "ලූප්" යන මාතෘකාව මත නිෂ්ඵල ආරවුලක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය වී තිබේ. සමහර විද්වතුන් පවසන ආකාරයට, Blagin "loop" විසින් ඉටු කරන ලද අනුවාදයට අනුකූල විය හැකිය.

එක් දෙයක් පමණක් පැවසිය හැකිය: ප්රධාන කාර්යයේ දී, නෙබ්ස්කි පාලම යටතේ ගුවන්යානය කළ සුප්රසිද්ධ ගුවන් නියමුවා වීපී චෙකෝව්ට වඩා එම්පී බ්ලගින්ට ඊටත් වඩා අන්තයක් විය.

එය පළමු පුඩුවක් යෝජනා ක්රමය, සහ ගුවන් මාර්ගය මත වැඩ ගොඩක් ඇති ආසන්නයේ ගුවන් නියමුවා බව පවසන Blagin ස්වර්ණාභරණ ක්රියාත්මක බව සඳහන් කළ යුතු ය. එය නියමු නිර්මාණ වෘත්තිය තිබුණා දැයි දන්නේ නැහැ ... අපි එය ක්රියාකාරීව විවිධ දේ නව සොයාගැනීම් හා, කිසිදු සැකයක්, ඉංජිනේරු ගණනය කිරීම් සමඟ හොඳින් හුරු පුරුදු විය බව මම දන්නවා. දෙවන පුඩුවක් ක්රියාත්මක කිරීමේ අවස්ථාවේ දී සිදු වූයේ කුමක් ද යන්න පිළිබඳව, අපි පමණක් අනුමාන කළ හැකිය. දෙවියන් වහන්සේ (එය හඳුනා ගැනීමට නොහැකි වන අතර, විවිධ වෙඩි ලකුණු රාමු සලකා) ඔහු මාලාවක් එය සිදු දන්නේ, හෝ නව ප්රවේශය ගියා.

උපකල්පන

ඉහත තොරතුරු මත, බොහෝ විශේෂඥයන් පහත සඳහන් උපකල්පන යෝජනා:

1. කැමරාව කෝණ P-5 පුඩුවක් ඝාතනය, තම තත්වය සහ ගුවන් යානා වලින් අවම දුර යන විට (රාමු තටු සම්පූර්ණයෙන්ම දමා නැත) එය කැමරා ශිල්පියෙකු සහ ගුවන් නියමුවන් අතර පෙර සම්බන්ධීකරණය වූ බවයි. කිසිදු සැකයකින් තොරව, මෙහි කාගේ යොමු එවැනි සමීක්ෂණය ක්රියාත්මක යමක් හදුනාගත්තා.
2. අපි එය "ගුවන් hooliganism" සිදු වූ බව කියන්න බැහැ. , නමුත් අපි පමණක් මෙහි ගුවන් ආරක්ෂණ නීති රීති උල්ලංඝනය කරන බව බලන්න - ඇත්ත වශයෙන්ම, උපක්රමය භයානක (නොවන පළමු අසාර්ථක දී, එසේ නම්) විය. සාමාන්යයෙන්, පුවරු මත මගීන් සමග එම ගුවන් ගමන් අපරාධයක් රූගත සිදු කිරීමට.
3. ඛේදවාචකය වල සැබෑ Blagina නියමු දෝෂයක් සේවය කළ අතර නොව විධිමත් (පළමු පුඩුවක් ඔහු නිවැරදිව ගණනය කරන) පවා, නමුත් තාක්ෂණික, දෙවන පුඩුවක් මත හිරු බැස කාලය තුළ කුඩා (එක් වඩා අඩු දෙවන) ප්රමාද එය සැදී පැහැදී.
4. ගුවන් කුසලතා හා උතුරු පළාතේ Blagina ඔහුගේ විශ්වීය හා වෘත්තීයමය ගැන කතා - ඔහු ඉතා එම් එම් Gromovym සමග තරග කළ හැකි. 1935 දී Blagin මාස පහක් පැය 26 ක් හා විනාඩි 11 පියාසර කරන ලදී.

එය විමර්ශනය තුළ, සියලු Blagina මත ගොඩ මාරාන්තික රූගත සියල්ල සම්බන්ධ අය බව කවුරුත් හොඳින් දන්නා කාරණයකි. කෙසේ වෙතත්, අළු Blagina අඩංගු urn ආපදා වෙනත් වින්දිතයින් සමග එක්ව, Novodevichy සුසාන පවුර තුළ තැන්පත් කරනු ලැබී ය. සාමූහික මණ්ඩල සොහොන් මත Tass පවසා සිටි, මරණය, නිල අනුවාදය ලියා ඇත.

ලේඛකයා මැක්සිම් Gorky, මාර්ගය විසින්, නිසා "නමට" මරණය ඉතා කලබල විය. එහෙත්, පොදුවේ ගත් කල, ප්රවාහන හා මගී ගුවන් යානා යෝධ ඛේදවාචකය අනුක්රමික නිෂ්පාදන ව්යාපෘති සඳහා කිසිදු බලපෑමක් සිදු විය.