දුම්රිය පාලම: සාමාන්ය ලක්ෂණ සහ විශේෂ

දුම්රිය ප්රවාහන පෙනුම පසු එය ගඟ මාර්ගය දීර්ඝ කිරීමට අවශ්ය විය. ඒ කාලය බැවින්, ලොව පුරා ප්රවාහනය මෙම වර්ගය සඳහා නිර්මාණය කරන ලද ඉදි පාලම් විශාල වීමට පටන් ගෙන තිබේ. ඔවුන් බොහෝ විට ඉදි කර ඇති අතර ඔබ මෝටර්වේස් සමග එකට හමුවන තැන දී ප්රවාහන හුවමාරු නිර්මාණය කරන විට,. представляет собой сложное инженерное сооружение, позволяющее поездам преодолевать любые препятствия (например, овраги, ущелья, каналы, проливы и даже объекты городской инфраструктуры). නවීන දුම්රිය පාලම දුම්රිය කුමන බාධක (උදා, සතා සීපාවා, දුර්ග මාර්ග, ඇළ මාර්ග, වැටී පවා නාගරික යටිතල පහසුකම්) ජය ගැනීමට ඉඩ සලසා දෙයි සංකීර්ණ ඉංජිනේරු ව්යුහය, වේ.

රුසියාවේ ඉදිකිරීම් ආරම්භ

1773 දී, අයිවන් Kulibin කාප්ප සමඟ පාලම ව්යාපෘතිය, සහ අවුරුදු විසිපහකට නිර්මාණය, පළමු වැනි oboktov ඉදිකිරීම ලෝහ ව්යුහයන් භාවිතය යෝජනා කළේය. පසුව, දුම්රිය ප්රවාහන පෙනුම පසු, මෙම අදහස් දේශීය පාලම ඉදිකිරීම් සංවර්ධනය කිරීමේ ඉතා වැදගත් භූමිකාවක් ඉටු කර ඇත. необходимо предъявлять повышенные требования, применяя более прочные материалы. පසුව පවා, ඉංජිනේරුවන් ඇති දුම්රිය පාලම වැනි වස්තුවක්, ඔබ ශක්තිමත් ද්රව්ය භාවිතා ඉහල දමන ලෙස ඉල්ලා කිරීමට අවශ්ය බව. ද යන කාරණය දැන සිටියහ එපමනක් නොව, එය මතුව සිට දුම්රිය එංජින් ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා ඉතා වැදගත් වේ.

පාලම් ඉදි දහනව වන සියවසේ අග භාගයේ දී, ලෝහ, කොන්ක්රීට් හා ඔවුන්ගේ ආධාරකරුවන් ගල් ඉදිකරන ලද අතර, කොන්ක්රීට් ව්යුහයන්, අයදුම් කර ඇති තවත් ශක්තිමත් වුණා. අනාගතයේ දී එවැනි පහසුකම් වල හැඩය හා ඉදිකිරීම් තාක්ෂණය, සංවර්ධනය, හා නව ව්යුහාත්මක විසඳුම් ඉස්මතු සම්බන්ධයෙන් බොහෝ වතාවක් වෙනස් කර ඇත.

දුම්රිය පාලම් වර්ග

මූලික ලක්ෂණ කිහිපයක් වර්ගීකරණය කිරීමට දැනට දුම්රිය පාලම්. 100 ත් 500 ත් අතර මීටර් සිට සාමාන්ය බර - - විශාල, 500 කට වඩා වැඩි මීටර් - විෂය බාහිර දිග මීටර් 25 ට වඩා අඩු නම්, ඔවුන් කුඩා, 25, 100 ක් මීටර් බව සැලකේ.

හුදකලා තනි මාර්ගයේ මාර්ග සහ ද්විත්ව මාර්ගයේ multipath පාලම් සංඛ්යාව මත පදනම්ව. තෙරපුමක් ෙබයාරිං ගැනීමෙන් මඟින් එල්ලී කදම්භ, රාමුව, ඉස්කුරුප්පු සහ ඒකාබද්ධ වර්ග, කවාකාර වේ. ඉදිකිරීම් සඳහා භාවිත කළ ද්රව්ය (වඩාත් පොදු වර්ගීකරණය ලිපිය දිගු) මත පදනම්ව, ලෝහ, කොන්ක්රීට්, ගල්, දැව හා සංයුක්ත පාලම් වෙන් කිරීමට තීරණය කර ඇත.

එය සියලු වර්ගයේ ඉදිකිරීම් විවිධ ද්රව්ය සංකලනයක් භාවිතා කිරීමට නැඹුරු බව සඳහන් කළ යුතු ය. считается одним из самых практичных вариантов среди такого рода объектов. දුම්රිය මාර්ගයේ පාලමක් වැනි වස්තූන් අතර වඩාත් ප්රායෝගික තෝරා ගැනීම් එකක් ලෙස සැලකේ. එහි සැලැස්ම ඒ දෙකම මඟ කිරීමට ඉඩ දේ යන කරුන තුල යි මාර්ග ප්රවාහන හා දුම්රිය.

ලී පාලම්

විශේෂයෙන් ජනප්රිය පාලම ඉදිකිරීම් ඉතිහාසයේ මෙම විශේෂ මූලික අදියර විය. මෙම ඉදිකිරීම් අඩු මිල, සරල හා වේගය කිරීමට නියමිතය. является пожароопасным объектом. කෙසේ වෙතත්, කාලය පුරා එය ලී දුම්රිය පාලම ගිනි අවදානම වස්තුව බව පැහැදිලි විය. ඔහුගේ අස්ථාවරත්වය හා දුෂ්කර නඩත්තු ගැන අමතක කරන්න එපා. මේ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඉදිකිරීම් තාක්ෂණය දියුණු වීමත් සමඟ එවැනි ව්යුහ ක්රමයෙන් ඔවුන්ගේ ගල්, ලෝහ සහ කොන්ක්රීට් විසින් විස්ථාපනය කර ඇති "සහෝදරයන්." අද කාලයේ, ඉදිකිරීම් මේ ආකාරයේ පාහේ අනුගමනය කර නැත.

ගල් පාලම්

දැනට පවතින බොහෝ ගල් පාලම් දහනව වන සියවසේ දී ඉදිකරන ලදී. ඔවුන්ගේ ප්රධාන වාසිය කල් පැවැත්ම හා ශක්තිය ලෙස සැලකේ. එපමනක් නොව, ඔවුන් පැටවුම් කම්පනයට හා දුම්රිය බර වැඩි කිරීමට උපකාරී වේ. из камня представляет собой очень трудоёмкий процесс. ඒ කෙසේ වුවත්, ගල් දුම්රිය පාලම් ඉදිකිරීම පානය ක්රියාවලිය ඉතා අවස්ථාව මෙය වේ. ඔවුන් කෙටි භාරව හා ඝන බිම පමණක් ගොඩ හැක. තෙතමනය හා නිසි සැලකිල්ලක් හොඳ ආරක්ෂාව සිටී නම්, ඔවුන් සිය ගණනක් වසර නැගී හැක.

ලෝහ පාලම්

මෙම විශේෂය ලෝකයේ වඩාත් සුලභ වේ. представляет собой сооружение, в котором из металла выполнены только пролёты. එවැනි දුම්රිය පාලම ලෝහ පලකිරීම පමණක් නිර්මාණය කරන ව්යූහයක්. ඔවුන් සාමාන්යයෙන් කාබන් ෙහෝ මිශ ෙලෝහ වානේ සිට බොරුවක්. ඔවුන් කොන්ක්රීට්, ගල් හෝ මත සවි කරන කොන්ක්රීට් කණු. මේ ආකාරයේ ඇති ප්රධාන වාසිය ව්යුහාත්මක මූලද්රව්ය යාන්ත්රික කාර්මික නිෂ්පාදනය හා එකලස් කිරීමේ හැකියාව ඇත. මීට අමතරව, කිරීමද අතරමග තබා හෝ ජලය බෙදාහැරීම කළ හැකිය. එකම යට මරු පහරක් එල්ල පාලනය බිඳ දමා එවැනි ව්යුහ ඉදිකිරීම් විභවතාවය වේ.

තවදුරටත් ශක්තිමත් කොන්ක්රීට් පාලම්

или другое препятствие представляет собой сооружение, в котором пролёты перекрываются железобетонными конструкциями. ගඟ හෝ වෙනත් බාධාවක් පුරා තවදුරටත් ශක්තිමත් කොන්ක්රීට් දුම්රිය පාලම දක්වා විහිදෙන තවදුරටත් ශක්තිමත් කොන්ක්රීට් ව්යුහයන් පැටලෙන්නේ කරන ව්යූහයක්. ඔවුන්ගේ දිග මීටර් 6 සිට 16 දක්වා පරාසයක සාමාන්යයෙන් වේ. මේ අවස්ථාවේ දී, කිරීමද පොදුවේ ribbed ව්යුහය හෝ කොටුව-කොටස භාවිත කළා. මෙම ආධාරක කොන්ක්රීට් හෝ තවදුරටත් ශක්තිමත් කොන්ක්රීට් ඉදිකර ඇත.

මෙම වර්ගයෙන් සැලකිය යුතු වාසියක් දිගු කාලීන මෙහෙයුම් මෙන්ම අඛණ්ඩ නඩත්තු කිරීම, සාපේක්ෂ වශයෙන් සුළු පිරිවැය ලෙස සැලකේ. අවාසි සඳහා බවත්, ඒ මැතිවස් සහ විශාල ස්කන්ධය නිසා සිදුරු අවදානම නම් එහි සඳහන් කළ යුතු ය.

ෆින්ලන්තය පාලම

через Неву является одной из ярчайших достопримечательностей Санкт-Петербурга. මෙම නේවා පුරා ෆින්ලන්තයේ දුම්රිය පාලම ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් ඉතා කැපී පෙනෙන දර්ශන වලින් එකක් වේ. ඔහු ප්රවාහන යටිතල පහසුකම් ඉතා වැදගත් වස්තූන් අතරින් එකක් වන අතර ලෝකයේ හොඳම අතර වේ. නම සම්භවය නිසා එය හරහා රුසියාව හා පින්ලන්තයේ දුම්රිය සම්බන්ධ බව ය. සාරය වශයෙන් ගත් ව්යුහය එකිනෙකාට යාබද වන දෙක වෙන වෙනම පාලම සමන්විත වේ. මීටර් 538,2 මුළු දිග.

является разводным. ෆින්ලන්තය දුම්රිය පාලම වූ drawbridge වේ. එය 1910 සිට 1913 දක්වා වූ කාලය තුළ ඉදි කරන ලදී. එහි නිර්මාණ මධ්යස්ථානයේ ෙවනස්කළ හැකි කොටසක් සමග හතරක් කවාකාර ලෝහ ව්යූහයක්. මෙම පාලම උපාය මාර්ගික වස්තුව සලකා ඇත, එසේ එය මත පදික රථවාහන තහනම් කර ඇත. මෙම ව්යාපෘතිය නිර්මානය කිරීම මත ජී Krivoshein, එන් Belolyubskaya හා Aleksandrov ලෙස, එවැනි ප්රසිද්ධ ඉංජිනේරුවන් ඇතුළත් විය. එය ඔහුගේ පෙනුම සැලකිය යුතු සියලු ස්කැන්ඩිනේවියානු රටවල් සමඟ අපේ රටේ දුම්රිය සේවාව වැඩි නිසා ව්යුහය, රුසියාව, ආර්ථිකය තුළ වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි බව සඳහන් කළ යුතු ය.