කාර්ය මණ්ඩලය සාමාජිකයකු කවුද? මගී ගුවන් යානය වන කාර්ය මණ්ඩලය: සංයුතිය, ඡායාරූප

කාර්ය මණ්ඩලය - ඉතා පුළුල් ලෙස සංකල්පයක්. සාමාන්ය නීතියක් ලෙස, එය අහස දක්වා ඉහළට කළ කණ්ඩායමේ, පමණක් නොව, බිම මණ්ඩල නඩත්තු කිරීම සඳහා වගකිව යුතු අය පමණක් නොවෙයි. මගීන් පසුගිය බලන්න නැහැ, හා බොහෝ විට පවා වෘත්තිකයන් ආරක්ෂිතව තම ගමනාන්තය වෙත ගෙන ගියේ ගොඩ කිරීම සඳහා වැඩ කොපමණ දැනුවත් නැහැ.

ගුවන්

රුසියාව 1913 දී මගී ගුවන් යානා ඉතිහාසය ආරම්භ විය. එම වසරේ දී, සාර්ථකව Igorem Ivanovichem Sikorskim විසින් නිර්මාණය කරන මිනිස් වර්ගයා මගී ගුවන් යානය "ඉල්යා Muromets", ඉතිහාසයේ ප්රථම පරීක්ෂා. ගුවන් යානය මගීන් පමණක් නොව, බඩු පමණක් නොව ගෙන සහ මැරෙන බෝම්බ ප්රහාරයක් ලෙස සේවය කළ හැකි.

එතැන් සිට, බොහෝ මෙම ප්රදේශයේ වෙනස් කර ඇත. මගීන් රැගෙන යාම සඳහා ගුවන් යානා, ප්රතික්රියක බවට පත්, සමහර ආකෘති කිලෝමීටර් 6000 ක් පමණ ඇති දුර ආවරණය කරන්න. කාලයත්, එය එහි සංයුතිය හා කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයන් සංඛ්යාව වෙනස් වේ.

කාර්ය මණ්ඩලය සේවය මගී ගුවන් යානය

ගුවන් වෙන් වූ සියලු කාර්ය මණ්ඩලය, ප්රධාන කණ්ඩායම් දෙකකට බෙදා දැක්විය හැකිය:

1. "තිරය පිටුපස" කාර්ය මණ්ඩලය, බිම, ගුවන් තොටුපලේ ගුවන් භාර කළමනාකරුවන්, කළමනාකරුවන්, හා සෙසු සේවකයන්ගේ තාක්ෂණික විශේෂඥයන් ද ඇතුළත් වන.
2. කාර්ය මණ්ඩලය. එහි සංයුතිය ගුවන් යානා වර්ගය මත රඳා පවතී. මෙම කැප්ටන්, සම නියමුවා, ඉංජිනේරු, ගුවන් සේවිකාවන් වේ.

පියාසර කිරීමට ඉඩ කාර්ය මණ්ඩලය, සුදුසුකම් ලත් විය යුතුය. මෙම ජනතාවගේ කුසලතා ආරක්ෂාව අවශ්යතා පැහැදිලිව ඉටු කිරීමට ඇති හැකියාව සාමය හා ගුවන් සේවා ඇති අතර, උසස් තත්ත්වයේ මණ්ඩලයේ මගීන්ගේ ජීවිත මත රඳා පවතී.

සමස්තයක් ලෙස ගුවන් ආරක්ෂාව එක් එක් සේවකයා හි වෘත්තීය මත රඳා පවතී, එය පරම වැදගත් නොවේ, එය බිම වාතයේ හෝ ධාවන බවට ඉහළට වේ.

ගුවන් නැවියන් සඳහා අවශ්යතා

කාර්ය මණ්ඩලය සාමාජිකයකු වන තීරණය, වැඩි විස්තර වෘත්තියක් ගැන සලකා බලමු.

සෝවියට් කාලය තුළ ගුවන් කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයන් තුනක් හෝ හතරක් හමුවෙයි වහාම. අද මෙම කාර්යය මණ්ඩල සාමාජිකයින් දෙදෙනෙක් හෝ තුන්දෙනෙක් හෝ හැසිරවිය. සම්පූර්ණයෙන්ම ගුවන් නැවියන් වෘත්තියක් උපදේශක විසින් විස්ථාපනය තාක්ෂණික ක්රම සංවර්ධනය හරහා. මෙහිදී නවීන මගී ගුවන් යානය වන නියමුකුටියේදී ගුවන්ගත ඉංජිනේරු ස්ථානයක් කලාතුරකින් ඇති බවයි. සාමාන්ය රීතියක් වශයෙන්, කාර්ය මණ්ඩලය සංයුතිය නැවේ කපිතාන්වරයා සහ සම-නියමු මෙම ගුවන් සේවිකාවන් ඇතුළු නැහැ පමණක් සමන්විත වේ.

ගුවන් නියමුවන් ඊනියා "සමරු ඵලකය" තැන්පත් කිරීම සඳහා ප්රධාන අවශ්යතා. මෙම යෙදුම ගුවන් වැය පැය සංඛ්යාව නිරූපණය කෙරේ. ඇති "සමරු ඵලකය" වැඩි වැඩියෙන් ඔහු සැලකේ මුහුණ. අවම වශයෙන් රැකියා සහිත ගුවන් යානයක් කපිතාන් සඳහා පියාසර පැය 4000 අදහස් කරනු ඇත. ඔහුගේ අත් මත එම අවස්ථාවේ දී ඔහු අවශ්යයෙන්ම වලංගු ගුවන් නියමුවා සහතිකය තිබිය යුතුය. ඒ, ගුවන් යානයක් ආඥාපති සිවිල් පැත්තේ ආරක්ෂාව සඳහා පමණක් වගකිව යුතු වන අතර කිසිදු වැදගත් තීරණ ගැනීම.

සිවිල් ගුවන් සේවා සඳහා ගුවන් ගමන් තහනම් කිරීමේ අවශ්යතාවයන් දෙවන නියමු ඉල්ලුම් කළා. ඔහුගේ තත්ත්වය ද කාර්ය මණ්ඩලය සහකාර හමුදාපති ලෙස හැඳින්වේ. මණ්ඩලයේ සඳහා පුහුණු ඇවෑමෙන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය සම නියමුවා ලෙස කළ නොහැකිය. වම් - සාමාන්යයෙන් යානයේ නියමු කුටිය තුළ සම නියමුවා අයිතිය ආසන, සහ නායක පිහිටා ඇත. වෘත්තීයවේදීන් දෙක අතර සියළුම රාජකාරි කටයුතු පැහැදිලිව අර්ථ නිරූපනය කර ඇත. එක් එක් ප්රශ්නය කොටසක් පමණක් සිදු කරයි.

ගුවන් සේවිකාවන්

ගුවන් සේවිකාවන් සෑම විටම සිවිල් ගුවන් සේවා ගැන ආඩම්බර වී ඇත. අද කාර්ය කාර්ය මණ්ඩලය ගැහැණු පමණක් නොව, පිරිමි ළමුන් පමණක් නොවෙයි. කාර්යයන් ගුවන් සේවිකාවන් පුළුල් වේ:

• අසාමාන්ය සිද්ධීන් කාලෝචිත ප්රතිචාරය කිරීමට හැකි වන පරිදි මැදිරියේ නිරන්තර අධීක්ෂණය.
• මගීන්ගේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීම.
• බේරාගැනීමේ හා ශක්තිමත් වූ කලබැගෑනිය, දුම්, සහ අන් අය සමඟ මණ්ඩලයේ සන්ත්රාසය ඇතුළු හදිසි කිරීම කාලෝචිත ප්රතිචාර.
• මගී සේවා.

වර්ගය මත පදනම්ව ගුවන් යානා, එහි පදිංචිකරුවන් එක් දාහතරක ගුවන් සේවිකාවන් සිට ක්රියාත්මක කළ හැකිය. සේවා කළමනාකරු බොහෝ විට මගී ගුවන් යානය වන කාර්ය මණ්ඩලය කොටසකි. එහි සංයුතිය නීති, ගුවන් යානා වර්ගය හා අතිරේක ගුවන් අවශ්යතා විසින් තීරණය කරනු ලැබේ.

නූතන සිවිල් ගුවන් සේවා තරගාවලිය සඳහා මගී ප්රවාහන සේවා පන්ති පවතී. ඒ නිසා, එය අවන්හලේ හා පුහුණු චෙෆ් නැවේ සොයා ගැනීමට නොහැකි දුර්ලභය. ඔවුන් ද කණ්ඩායමක කොටසක්.

කාර්ය මණ්ඩලය පුහුණු කිරීම හා retraining

රීතියක් ලෙස, ලෝකයේ මැදිරි කාර්ය මණ්ඩලය සඳහා බලපත්රයක් අවශ්ය නැහැ. අනිවාර්ය පුහුණුව හා ආරක්ෂාව හමුවකදී ය. එය, ආරක්ෂක ප්රමිතීන් පිළිබඳව පුහුණුව හදිසි ඉක්මනින් ප්රතිචාර, පීනන්න කිරීමේ හැකියාව ඇතුළත් වේ. මෙම පුහුණු විභාග විසින් අනුගමනය මාස ගණනාවක් සඳහා භූමිය මත සිදු කරනු ලැබේ. , වෛද්යවරයා සේවකයින්ගේ සෞඛ්ය පරික්ෂා බව සහතික කාර්ය මණ්ඩලය සාමාජිකයන් බොහෝ ගුවන් සමාගම් සමීපව නිරීක්ෂණය කර ඇත. සංයුතිය (ඡායාරූප පෙන්වා ඇත), වන කොමිසම ගුවන්, ගුවන් නියමුවන් හා ගුවන් සේවිකාවන් පරීක්ෂා විශේෂඥයින් ඇතුළත් කිරීමට වග බලා ගන්න. මේ ක්රියාව තොරව වෛද්යවරුන් කොමිසම අවසර නැත.

ගුවන් නියමුවන් සමග තත්ත්වය වෙනස්. : ඔවුන් ද ඇතුළත් වන වාර්ෂික නැවත සුදුසුකම්, සිදු වී තිබිය යුතුයි

1. ගුවන් යානය පරීක්ෂණ (වසරකට වරක් භාරවෙයි).
2. පරීක්ෂණ ගුවන් සිමියුලේටර් (වසරකට දෙවරක් කුලියට).
3. බිම නවමු වැඩසටහන් පාඨමාලාවක්.

එය ගුවන් නියමුවන් සඳහා වූ වෛද්ය විභාගය ද අනිවාර්ය වේ. එම අවශ්යතාව අදාළ සහ ගුවන් ඉංජිනේරුවන්. වෛද්ය කොමිසම වසර පුද්ගලයින් 40 කට වැඩි කාලයක් වයස අවුරුදු 40 ට අඩු අය සඳහා සෑම මාස 6 කට සිදු - වසරකට වරක්.

කාර්ය මණ්ඩලය වැඩ කරන පැය ගණන

ගුවන් වැඩ සෑම විටම ආතතිය සමග සංෙයෝජිත ෙකෙර්. කාර්ය මණ්ඩලය කොටසක් කරන සියලු දෙනා, නින්ද සහ තෙහෙට්ටුව නොමැති හෙළි කරන්නේ ඒ නිසාය. කණ්ඩායමේ සාමාජිකයින් රැකියා ස්ථානයේ විය යුතුය කොතරම් කාලයක් යන ප්රශ්නය රටේ නීති මත පදනම් වූ එක් එක් ගුවන්, විසින්, ෙවන් ෙවන් වශෙයන් නියාමනය කරනු.

ඒ කෙසේ වුවත්, මෙම ප්රශ්නය උග්ර පවතී. එය කෙටි දුර ප්රමාණයක් ගමන් කිරීමට අදාළ නොවේ. නමුත් පැය 10-16 සඳහා කල් පවත්නා ගුවන් යානය සමඟ, ගැටලුව තනි තනිව විසඳා ඇත. සිවිල් ගුවන් සේවා සාමාන්ය පැය පොදු නීතිරීති කිසිවක් නැත තවමත්.