"ඉෂ්-49" (යතුරුපැදි): පිරිවිතර, මිල සහ සමාලෝචන

"ඉෂ-49" යනු පාරවල් සඳහා මැද පන්තියේ යතුරු පැදියක් 1951 සිට 1958 දක්වා ඉෂ්මාෂ් කර්මාන්තශාලාව විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. දූරකථන යන්ත්ර 507 603 ක් එකලස් කරන ලදී. "ඉෂ්-49" - දිගු ඉතිහාසයක් සහිත මෝටර් සයිකලයක් වන බැවින්, එය Владивоොව්ක්හි රථ වාහන කෞතුකාගාරයේ ප්රදර්ශනයක් බවට පත් විය. මෙම දිගු සිංහයා ප්රදර්ශනය වන එකම ස්ථානය නෝර්ොර්ක් කොරියාවේ ප්රදර්ශන භූමිය නොවේ. මෙම මෝටර් රථ දෙකේම මෝටර් සයිකලයේ මෝටර් සයිකලයක් වන මොස්කව්, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්, රීගාව, මින්ස්කි. යතුරු පැටවෙකු පෙනී සිටි ප්රදේශ, ගිණුම්ගත කළ නොහැකිය. ඇත්ත වසයෙන්, මෙය පැරනි සෝවියට් සංගමයේ ප්රදේශයෙහි විශාල කොටසකි.

ඉතිහාසය

මහා දේශප්රේමී යුද්ධය අවසන් වූ පසු ඩම්පෆ් ක්රැෆ්ට් වෑගන් (DKW) මෝටර් සයිකල් කම්හලේ යන්ත්ර සූත්ර පරාජය වූ ජර්මනියේ පරාජිත ගිවිසුමට අනුව ඉවත් කරන ලදී. මෙම ක්රියාව මහා පරිමාණයෙන් සෝවියට් සංගමය තුල සමස්ත නිෂ්පාදන රේඛා තිබුනි. එක් යුගයක සිමෙන්ති ඉංජිනේරුවන් සුවිශේෂී ජර්මානු උපකරණ සමඟ කළ යුතු දේ දන්නේ නැත. අවසානයේදී, ඉෂෙෂ්ස් වෙත ඉෂාෂ්ෂ් බලාගාරය වෙත සියළුම තාක්ෂණික උපකරණ යැවීමට තීරණය කරන ලදී.

DKW NZ 350 අත්හදා බැලීමේ මාදිලියේ සංවර්ධන හා නිෂ්පාදනය වසර ගණනාවකට පසුව, පැහැදිලි විය: ජර්මන් උපකරණ ඉතා හොඳ ය. මධ්යම පාන්තික යතුරුපැදියක් නිෂ්පාදනය සඳහා තාක්ෂණික මාර්ගයක් සකස් කිරීමට කර්මාන්තශාලා විශේෂඥයෝ පටන් ගත්හ. සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ උද්යෝගිමත් පුද්ගලයන් දේශීය ගෘහාශ්රිත ලක්ෂණ සහිත තනි පිටපතක් නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කළහ. කෙසේ වෙතත්, ජර්මානු උපකරණ ඇතැම් විට ජර්මානු තාක්ෂණය අනුගමනය කිරීමට විශේෂඥයින්ට බල කෙරුනි.

මුදා හැරීමේ ආරම්භය

1951 දී, "ඉෂ්-49" ආකෘතිය නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් අතර, ජර්මානු මූලාකෘතියක් මත පදනම්ව නිර්මාණය කරන ලද යතුරු පැදියක්. සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථයක් සාර්ථක වී ඇති අතර වසර 7 ක අඛණ්ඩ මුදාහැරීම සඳහා එය පුළුල් පිළිගැනීමක් ලබා ඇත. 49 වන "ඉෂ්", විශිෂ්ට ලක්ෂණයන් සහිත යතුරුපැදියක් 1958 දී නිශ්පාදනය කර තිබූ අතර, එවකට "ඉෂ-56" නව පරම්පරාව නිපදවන ලදී. ඉක්මනින් අවසන් 49 වැනි වරට රැස්වීමේ මාර්ගයෙන් බැස ගියේය.

දිගු කලක් තිස්සේ "ඉෂ්-49" වෙළඳපොලේ ආධිපත්යය ඇති බව ලක්ෂණයකි. ඔහුගේ 56 වැනි අනුප්රාප්තිකයා සාර්ථක වූයේ නැත. මීට අමතරව, නව යතුරුපැදියක් අසාර්ථකව නිර්මාණය කර ඇති අතර නිමක් නැති වැඩිදියුණු කිරීම් වලදී එය සාවධානව ව්යසනය වී ඇත.

යතුරු පැදියේ සුවිශේෂීත්වය "ඉෂ්-49"

සමස්ත සහ බර පරාමිතීන්:

• මි.මි. 2120 - යතුරුපැදියේ දිග;
• 980 මි.මී. - උස;
• මි.මී. 770 - පළල; වියළි බර - කිලෝ ග්රෑම් 150;
• සම්පූර්ණ බර - 165 kg;
• උපරිම ධාරිතාව කිලෝ ග්රෑම් 160 කි.

ලක්ෂණ ලක්ෂණ

• උපරිම වේගය, මගී තොරව - කිලෝ මීටර් 90 කි.
• එක් ඔයිල් ඉන්ධන සහිත අධිවේගී මාර්ගයේ විදුලිය රක්ෂිතය - කිලෝමීටර් 170-180 ක්;
• බයිසිකල් පැදීමේ ගැඹුර මිලිමීටර් 300 කි.
• මාර්ගයේ ධාවනය සඳහා ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝ මීටර් 100 කි.
• වාහිනී පද්ධතිය - රෝද දෙකම බෙර යාන්ත්රණ යාන්ත්රණය;
• ඉදිරිපස දුරේක්ෂය, දහනමය කම්පනය සමග වසන්තය;
• පසුපස සවිකර ඇති, හුළං කම්පන අවෙශෝෂක;
• තෙල් බඳුනක බහු-තැටි ක්ලච්;
• සම්ෙපේෂණය - ෙව්ගය කියාත්මක කිරීම;
• ටයර් ප්රමාණය - 3,25 / 19 ";
• 2.33 ක ගියර් අනුපාතය සහිත රෝලර් දම්වැලකින් පසුපස රෝදයට ධාවනය කරන්න.

එන්ජින්

• එන්ජින් "ඉෂ්-49" ද්විත්ව උණ්ඩ, තනි සිලින්ඩර්;
• පිස්ටන් කදම්බය - මි.මී. 85;
• සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය 72 mm යි;
• සිලින්ඩර ධාරිතාව 346 ක ධාරිතාවකි. සීඑම්;
• සම්පීඩන අනුපාතය 5.8 කි;
• බල උත්පාදක - 4000 rpm 11.5 hp;
• ලිහිසි ක්රමය - ධාවන එන්ජිමක් සඳහා 1:25 අනුපාතයෙහි තෙල් හා ඉන්ධන මිශ්රණයකි;
• සිසිල් වාතය.

එන්ජිම සැලැස්ම සියළුම තත්වයන් යටතේ එහි ක්රියාකාරිත්වය සඳහා අවසර ලබා දුන්නා.

කාටර් ෙමෝටර් "ඉෂ්-49" බ්ෙලොක්, පසුපස ෙකොටස - ගියර් ෙක්ස්, කුළුණු කුටියක ඉදිරිපස කුළුණ ඉදිරිපිට ෙදවන කුළුණු ෙදකකින් සමන්විත ෙව්. එන්ජිමක වම් පැත්තෙන් ආරම්භක ආරම්භක සහ විච්ෙට් ලිවර් එක ම අක්ෂයේ වේ.

යට ඇඳුම්

ටෙලිපොකික හැඩයට ආරක්ෂිත පලිහයක් සමඟ සංයුක්ත වන අතර, සාමාන්යයෙන් එය හැඳින්වෙන්නේ පියාපත්, වේගමොමීටර් කේබල් සහ ඉදිරිපස තිරිංග ධාවනය ද මෙහි ඇත. සුක්කානම් රෝදයේ ඉහල කොටසෙහි ඉදි කර ඇති ඉස්කුරුප්පු නියන් සහ වේග උපකරණයක් සහිත පරාලික ලාම්පුවක් ඇත. විදුලිබල ජාලයේ වෙනස්කම් වලට ප්රතික්රියා කිරීම සඳහා ආලෝක බල්බ දෙකක් ද රතු සහ කොළ දෙකක් ද පවතී. "ඉෂ්-49" - බැටරියක් අවශ්ය නොවන යතුරු පැදියක්, මුළු යෝජනා ක්රමය මැග්නටෝ සිට වැඩ කළ හැකිය.

වම් පැත්තෙන් දකුණට හරියටම අංශක 35 ක් ඇතුලත ගමන් කිරීමේ හැකියාව ඇත. පාලක යේ උසින් හැඩ ගැසිය හැකි ය. ඉන්ධන ටැංකියේ දකුණු පසින්, පාදයේ දිගුව අනුක්රමය අතින් මාරු කරන ලීවරයක් සවි කර තිබේ. මාරු කිරීමේ ක්රම දෙවර්ගයටම සමානයි, යතුරු පැදියක් රියදුරු විසින්ම වඩාත් සුදුසුය.

ආසන

49 වන "ඉෂ" යනු අධිවේගී මෝටර් සයිකලයක් නොවන බැවින් එහි ආසන සුවපහසු රිය පැදවීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර, ආසන පෙදෙස තරමක් විශාලය. මතුපිට ආවරණ සහිතව, හොඳ කම්පන අවශෝෂණ ගුණ සහිතව, ප්ලාස්ටික් පෝරමය යටය, බර පැටවීම සහ සැලකිය යුතු ලෙස මෘදු කරවන දිය උල්පත් ඇත. සමහර යතුරු පැදිවල පිටුපස මගී ආසනයේ එකම හැඩය සහ සමාන පරාමිතීන් සහිත නමුත් කුඩා ප්රමාණයේ. අනෙක් පිටපත් වල නිල් පැහැති රෙදිවලින් ආවරණය කර ඇත.

සමහර අය අයිතිකරුවන් සහ ඥාතීන් සුවපහසු නිසා ඔවුන්ගේ ආසන මගීන්ගේ පසුපස ආසනය නවීකරණය කරති. පසුපස ආසනයේ නිතිපතා ධාවනය කරන දරුවෙකු සඳහා, ඔබ පුටුවක් මෙන් ම ආපසු හරවා ගත යුතුය, නමුත් එය ශක්තිමත් විය යුතුය. ද්රව්යය මිලි මීටර් 8-10 ක ලෝහ පෙදෙසක කොටස ලෙස සේවය කළ හැකිය. රාක්ක ගණනාවකට පදම් කර ඇත. ඉහලින්ම තිරස් දිගේ පටිගත කර ඇති අතර එය ආධාරක කාර්යභාරය ඉටු කරනු ඇත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, අවශ්ය නම්, වැඩිහිටි ළමා ආසනයක් ඉවත් කළ හැකි ය. පසුපස කොටස සැකසීම සඳහා විකල්ප සකස් කළ හැකිය, එය සියල්ල නිර්මාණකරුගේ නිර්මාණාත්මක ප්රවේශය මත රඳා පවතී.

විරල වටිනාකම

යතුරුපැදි "Izh-49" (ඡායාරූපයේ, පිටුවෙහි ඉදිරිපත් කරන ලද, එහි සියළුම මහිමයෙන් එය විදහා දැක්වෙන) ඈත අතීතයේ සිට ඉතා අලංකාර මෝටර් රථයක් වන අතර එය ඕනෑම ස්වයං චාරිකා එක්රැස් කළ හැකිය. මෙම ආකෘතිය වෙළඳපල තුළ ප්රායෝගිකව නොපැමිණේ. ඔබට පිටපතක් සොයාගත හැකි නම්, බොහෝවිට එය නැවත ප්රකෘති තත්වයට පත් නොවේ. යතුරු පැදි "ඉෂ්-49" අද වන විට ඩොලර් තුන්දහසක් දක්වා ඉහළ නංවා ඇත. එය ද්විත්ව රෝදවල බොහෝ රසඥයන්ගේ සිහිනයකි.

බොහෝ අවස්ථාවලදී "Izh-49" ටයිප් කිරීම අදාළ නොවේ, එය මෙම පංතියේ යන්ත්රයක් බැවින් අයිතිකරුගේ පරිකල්පනය සතුටු කිරීම සඳහා එය වෙනස් කිරීමට වඩා යතුරු පැදි නැවත යථා තත්වයට පත් කළ යුතු වේ. අයිතිකරුට ලැබෙන හොඳම ත්යාගය වන්නේ දක්ෂ ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද යතුරු පැදියක් වන "ඉෂ්-49" ය. දෙවෙනි ජීවිතයට ලැබුණු යන්ත්රයේ ඡායාරූපයක්, පැවතෙන්නන් සඳහා මතකයක් වනු ඇත.

සමාලෝචන

ඉෂ්-49 නිෂ්පාදනය අවුරුදු හත තුළ යතුරු පැදිවල ඉරනම තුළ බොහෝ වෙනස්කම් සිදු විය. මෙම ආකෘතියේ සංවර්ධකයින් විසින් මෝස්තර නවීකරණය කිරීම, අනවශ්ය උපාංග අහෝසි කරන ලදී. එහෙත් සෑම විටම 49 වැනි විශ්වසනීයත්වය හා කල්පැවැත්ම පිළිබඳ උදාහරණයක් ලෙස, යන්ත්රය විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව වසර ගණනාවක් සේවය කළහ. ව්යතිරේක කිහිපයක් සහිත මෙම යතුරුපැදි හිමියන්ගේ අදහස් විමසා බැලීය.