3M තලය: නිර්මාණය හා සංවර්ධනය, ඉතිහාසය, තාක්ෂණික පිරිවිතර

3M ගුවන් යානා - දශක හතරක පමන කාලයක් සේවය කර ඇති අතර සෝවියට් බෝම්බ දැමීමේ. මෙම ගුවන් යානා ඉතිහාසයේ විවිධ සිදුවීම් ගොඩක් තිබුණා. අවසානයේ ඔහු මිශ්ර කීර්තිය විය. සමහර ඇමතුම් මෙම ගුවන් යානා හදිසි ආකෘතිය, අන් අය එය විශාල ජයග්රහණයකි සලකා බලන්න. කෙසේ වෙතත්, අපේ සංවාදය විෂය වී ඇත ඉතිහාසය වන 3M ගුවන් යානා, සෝවියට් ගුවන් යානා පිළිබඳව බරපතල ව්යාපෘතියක් ලෙස අවධානය යොමු කිරීම වටිනවා.

THE පසුබිම

1940 ගනන් අග, න්යෂ්ටික අවියක් විය විට, එය අවශ්ය එහි ප්රවාහන සහ ජංගම බෙදාහැරීමේ අපේක්ෂිත ස්ථානය බවට පත් විය. හමුදා සංකීර්ණ ලක්ෂණ ආදර්ශ 1.5-2 ගුණයක් අවස්ථාවේ ලබා ගත හැකි අයට ඉක්මවා හැකි බව මැරෙන බෝම්බ අවශ්ය විය. ඒ නිසා බෝම්බ දැමීමේ සංකල්පය බිහි විය. ඇමරිකාවේ පෙර මෙම ගුවන් යානා සංවර්ධනය කිරීමට ආරම්භ විය. 1946 දී, දෙකක් පමණක් ඇමරිකානු ගුවන් සේවා සමාගම - "බෝයිං" සහ "Convair" - බෝම්බ දැමීමේ සංවර්ධනය නිරත විය. 1952 කැප ගුවන් යානා B-52 හා B-60 ඒ නිසා, පළමු ගුවන් ගමන. ආකෘති දෙකම ඉහළ සීමාව හා ආකර්ෂණීය වේගය සහ පරාසය සිය පූර්වගාමීන් වෙනස්.

සංවර්ධන අරඹන්න

සෝවියට් සංගමය තුල සැලකිය යුතු ප්රමාද සමග ඒ හා සමාන වර්ධනයක් ආරම්භ කරන ලදී. එය සියලු නිර්මාණ බී Myasischev, මොස්කව් ගුවන් සේවා ආයතනයේ මහාචාර්ය රජය කිලෝමීටර් 12,000 දක්වා පියාසර කිරීමට හැකි උපාය මාර්ගික මැරෙන බෝම්බ නිර්මාණය යෝජනා යන කාරනය සමග ආරම්භ විය. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, විශේෂඥයන් සමඟ සාකච්ඡා, එහි යෝජනා ගුවන් යානා තමන්ගේ ම වගකීම රැකවරණයට භාර Myasishcheva සංවර්ධනය පිළිබඳ ස්ටාලින් තීරණය, නමුත් දැඩි නියමිත කාලසීමාවන් කළේය. සංවර්ධන මැයි 24, 1951 අවසන් කිරීමට විය. සෝවියට් සංගමය අමාත්යාංශ සභා කටිමුවේ-23 සිතියම අවසන් වීමෙන් පසු නැවත සාදාගැනීමට ගුවන් යානයේ ඉදිකිරීම් නියෝග කළේය. ප්රධාන සැලසුම්කරු Myasischev බවට පත් විය. වැඩි කල් යන්න කලින්, යන්ත්රයේ උපායාත්මක හා තාක්ෂණික අවශ්යතා ප්රධාන ගුවන් හමුදා ආඥාපතිවරයා අනුමත කර ඇත. උපරිම පරාසය ටොන් 5 ක සහ බෝම්බ බර සමග කිසිදු 12 දහසක් වඩා අඩු කිලෝමීටර් විය යුතු බවයි. ඒ, ගුවන් යානයක් කිලෝමීටර 9 උසකදී 900 km / h ක වේගයෙන් පියාසර කිරීමට සිදු විය.

වෙනත් නිර්මාණ කාර්යාල, පර්යේෂණ ආයතන හා කර්මාන්තශාලා: කාලය ක්ෂේත්රයේ අනෙකුත් ආයතන කිහිපයක් සමඟ සහයෝගයෙන් නිර්මාණය කාර්යාංශය විසින් ඉල්ලා "ව්යාපෘතිය 25" සඳහා මැරෙන බෝම්බ ප්රහාරයක් (එය සංවර්ධනය තුළ හැඳින්වුනු), සැලසුම් නිර්මාණය සහ ඉදිකිරීම් කටයුතු සඳහා වෙන් කළා.

පළමු වර්ධනයන්

ප්රථම ගුවන් යානය, ගමන්මාර්ග එල් Selyakov කරමින් ලදී - ඔහු එකවර නිර්මාණ, වායුගති විද්යානුකුලව හා prochnista භූමිකාව විය. බී අංශ, දෙපාර්තමේන්තු හා කණ්ඩායම් ගොඩනැගීම නිරත කාලය Myasischev. මෙම කණ්ඩායම මැරෙන බෝම්බ ප්රහාරයක් සමගාමීව නිර්මාණය කරන ලදී. කෙටි කාලීන කටු සටහනක් ව්යාපෘතිය සූදානම් හා අනුමත විය. එම අවස්ථාවේ දී එය සෝවියට් සංගමය වැනි විශාල සහ බර ගුවන් යානා නිකුත් කළේ නැත මූලික වශයෙන් නිසා, නිෂ්පාදනය දියුණු කර. නව ප්රමාණ හැඩ හා ද්රව්ය අවශ්ය යන්ත්රයක්, මෙන්ම නාමකරණය සඳහා.

මෙම බෝම්බකරු, හොඳ වායුගතික කාර්ය සාධන ඇති තවත් වේගය වර්ධනය කිරීමට සහ හැකි තරම් ආලෝකය විය යුතු විය. මෙම විලාසිතා නිර්මාණකරුවන් තටු හැඩය අවධානය යොමු. සුළඟ උමග සංවර්ධන මේ වසරේ මුල් මාස හය සඳහා TsAGI එය ප්රශස්ත සොයා ගන්නා තෙක්, ආකෘති විවිධ පරීක්ෂා. නිර්මාණය දක්ෂිනාංශික සාපේක්ෂව ආලෝකය විය ව්යුහය විසින් ඉටු නම්යශීලී අවසන් කොටස් සහ විහිදුම් ක්රමලේඛණයක් විය. එය බලපෑම flutter විරුද්ධ හොඳින්. තටු මූල එක් එක් ගුවන් බඳවා සහිත, මෝටර් පිහිටා තිබේ. ආකාර ක්රියාත්මක කරන විට එය එන්ජින් අන්යොන්ය බලපෑම ඉවත් විය හැකි සමඟ. තුණ්ඩ අංශක 4 දී තිරස් සහ සිරස් ගුවන් යානා යොදවා තිබේ. මෙම රාමුව හා empennage සිට උණුසුම් වායු ජෙට් ඉවත් කිරීම සඳහා මෙම පියවර අවශ්ය විය.

උපකරණ

බලාගාරය මැරෙන බෝම්බ හතරක් Mikulino බලවත් ජෙට් එන්ජින් ඉදිකිරීම් ඇතුළත් විය. ඔවුන්ගේ සැරයටිය කිලෝ ග්රෑම් 8700 විය. මෙම විදුලි බලාගාරය ලංසු නිර්මාණය උපරිම විශ්වාසනීයත්වය සඳහා සිදු කර ඇත. මාර්ගය වන විට, මුල් නිර්මාණ අනුව, ගුවන් යානා එන්ජින් තුනක් kgf 13,000 ක තෙරපුමක් යුක්ත විය. කෙසේ වෙතත්, කටිමුවේ Dobrynin මෙම එන්ජින් මූලාදර්ශවල සකස් කිරීමට එවැනි කෙටි කාලයක් තුළ කාලයක් නොවීය.

ඒ වගේම අපි තෝරා විකල්පය නිර්මාණකරුවන් මැරෙන බෝම්බ ප්රහාරයක් චැසි අංකය සඳහන් කර තිබිය යුතුය. ධාවන පථය මත එවැනි දැඩි ගුවන් යානා ව්යාපාරය ගතිකත්වයන් අධ්යයනය කිරීම සඳහා විශේෂ විද්වත් කණ්ඩායම් සංවිධානය කරන ලදී. තුනක්, කකුල්, multisupporting හා පාපැදි සම්මත: මුලින් කිහිපයක් යෝජනා ක්රම චැසි අංකය සලකා බලන ලදී. මෙම පරීක්ෂණයේ දී පාපැදි යෝජනා ක්රමය පෙරමුනක් "vzdyblivayuscheysya" පියාපත් සීමාන්තවල සංවිධානය කර ට්රොලියේ හා පාර්ශ්වීය struts සිට ඉදිකර හොඳම පෙන්වා ඇත චැසි අංකය වේ. ගුවන් යානය ධාවන පථය මත ක්රමයෙන් ගමන් හා ධාවනය ආරම්භ තැබීමෙන් අපේක්ෂිත දිග ගලවා විය.

රෝද හිසරදය යුගල කුඩා කෝණය පරාසය (15 + ⁰⁾ ට නැඹුරු, ඉදිරිපස ට්රොලියේ ^{ලක්විය.} මේ දෙදෙනා හැරුණු විට, ව්යාපාරය ට්රොලි දිශාව වෙනස්, සහ එය වෙනස් සහ සමස්ත ගුවන් යානා මඟ පෙන්වීම පසුව. "Vzdyblivaniya" ලෙස, රෝද ඉදිරිපස යුගල ලෙස දකී බවට පත් වෙමින්. ගුවන් යානය ගුවන් නාසය ගුවන්ගත අවසන් අදියරේ දී ඉවත් කොට, ප්රහාරයට කෝණය වැඩි කර ඇත. ගුවන් නියමුවා ගේ ගුවන්ගත සහභාගී අවම විය. මෙම යෝජනා ක්රමය පියාසර රසායනාගාර ", TU-4", විශේෂයෙන් පාපැදි ප්රතිස්ථාපනය ටයිසිකලයක් ෙනොවන ගොඩ ආම්පන්න මත පරීක්ෂා. වෙනම විදුලිෙයන් කියාත්මක ට්රොලි ආදර්ශයක් ද ඇති විය. පළපුරුදු චැසි අංකය සාම්පල පරීක්ෂණ සම්පූර්ණ සංකීර්ණ භාජනය සහ මැරෙන බෝම්බ භාවිත කිරීම සඳහා එහි යෝග්යතාව සනාථ කරයි.

9000 කිලෝග්රෑම් - ගුවන් යානා බෝම්බ බර ටොන් හා විශාලතම අංශු විදීමේ බෝම්බ 24 විය. මෙම බී.පී.එම්-4 රේඩාර් පෙනීම ස්තුති නිරවද්යතාවයකින් බෝම්බ ප්රහාරය ලබා දෙන ලදී. මෙම බෝම්බකරු දී ආරක්ෂාව සඳහා ඉතා බලවත් අවි විය. එය මි.මී. 23 වියතුන් බිහි ස්වයංක්රීය තුවක්කු හයක් කින් සමන්විත වේ. ඔවුන්, ඉහළ පහළ සහ පසුපස රාමුව බමක ඒකක යුගල තුනක් මත තබා ඇත. දෙකක් බලපෑම් එල්ල කුටිය තුල පිහිටා අට දෙනෙක්, සමන්විත කාර්ය මණ්ඩලය. ආසන බිජුවෙන් හරහා පහත බසින පිටකරන.

ටෙස්ට්

1952 දෙසැම්බර් වන විට මෙම බෝම්බකරු මූලාකෘති ඉදි කරන ලදී. හා ලබන වසරේ ජනවාරි මස 20 වන දින, ගුවන් මතු පළමු වරට මෝටර් රථ. එෆ් Opadchiy අධ්යක්ෂණය ගුවන් පරීක්ෂණ නියමු. එදා සිට වේගයෙන් කර්මාන්ත ආදර්ශ පරීක්ෂණ ආරම්භ විය. ඔවුන් 1954 අප්රේල් 15, දක්වා පැවතිණි. ප්රමාද වූ bulkiness සහ ටෙස්ට් සංකීර්ණත්වය නිසා.

ගුවන් යානය ගුවන් උපරිම ගුවන් බර ටොන් 181,5 ක් විය. මීටර් 6700 ක උසකින් එහි වේගය පැයට කිලෝමීටර් 947 ට සමාන විය. සේවා සිවිලිම (උපරිම පරාසය) සහ ටොන් 138 ක බරකින් මීටර් .12,500 විය. නිර්මාණකරුවන් ඉන්ධන ටැංකි විශාල පරිමාවක් මණ්ඩලය වන දින සිදු කිරීමට සමත් විය. ඔවුන් ඉන්ධන 132 390 ලීටර් තබා තිබෙනවා. කෙසේ වෙතත්, උපරිම භාර ලීටර් 123600 සීමා විය.

1954 දී, ටෙස්ට් මීටර 1 නාසය කොටස විශාල අංශයේ ප්රදේශයේ සහ වෙනත් සුළු වෙනස් කිරීම් ගණනාවක් සඳහා කෙටි කරන ලද දෙවන මූලාකෘති, සම්බන්ධ කරන ලදී. ඉංජිනේරුවන් මැරෙන මහා පරිමාන නිෂ්පාදනය සඳහා සූදානම් වීමට පටන් ගෙන තිබේ. මේ වන විට මෙම නිර්මාණ Myasishcheva යන්ත්රය ගෞරවය "අහස්යානා M" ලෙස නම් විය. "3M" - පසුව ආදර්ශ පවරා ඇති බව කේතය. නමුත් පළමුව, එය M-4 කියලයි.

පරීක්ෂණ හොඳම ක්රමය නොවේ. මණ්ඩලයේ බෝම්බ ටොන් 5 ක් උපරිම පරාසය - - පූර්ණ උපදෙස් වලට අනුකූලව බොහෝ ගුවන් යානා කාර්ය සාධනය, නමුත් ප්රධාන ඉල්ලීම මත ඔහු හමුවීමට නොහැකි විය. පසු සංශෝධන කිහිපයක් මැරෙන බෝම්බ ප්රහාරයක් තවමත් සම්මත කර ඇත. එහෙත් අද ගුවන් පරාසය පිළිබඳ ගැටළුවයි විවෘත විය.

වෙනස්කම්

, වඩාත් බලවත් හා තවමත් ආර්ථික එන්ජින් ආර්.ඩී.-3M, පී පෙතියා වර්ධනය වී ඇති මත බෝම්බ හෙලන ඉහත ප්රශ්නය විසඳීම සඳහා. නව විදුලි බලාගාරය සමග මැරෙන බෝම්බ ප්රහාරයක් දර්ශකය "3M" ලැබීය. සැබවින් ම, මෝටර් AM-3A එන්ජින් සංස්කරණ වෙනස් කර ඇත. උපරිම ධාරිතාවයෙන් ගැම්ම 9500 kgf දක්වා වැඩි කර ඇත. එපමනක් නොව, ආර්.ඩී.-3M ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් බලය වැඩි අසමත්වන අවස්ථාවේදී වෙනත් 500kGs 10 කිරීමට හදිසි අවස්ථා මාතයෙන් විය. එවැනි බල උපකරණ 3M තලය 930 km / h ක වේගයක් හිමිකරගත හා කිලෝමීටර් 8100 දුර නොනවත්වා පියාසර කිරීමට හැකිය.

ගුවන් යානය පරාසය වැඩි කිරීමට අවස්ථා සඳහා මෙම සොයා අවසන් කර නැත. කටිමුවේ Alekseev විසින් වර්ධනය නැවත පුරවන පද්ධතිය සමන්විත අතර පැවැත්වෙන දෙවන ටෙස්ට් ක්රිකට් තරඟයේ අනුවාදය. එය නියමු කුටියේ ඉහත ඉන්ධන ලබාගැනීම සඳහා "ඉපල" පෙනී සිටියේය. හොඳින් නැවක් අතිරේක වැව, පොම්ප උපකරණ හා winch සහිත.

ගුවන් යානය ගුවන් නිර්මාණය වූ අතර 3M Myasishcheva සමාන්තර වැඩ 2M කම්කරු මාතෘකාව ලැබී එහි උස් අනුවාදය, වර්ධනය පිළිබඳ සිදු කරන ලදී. වෙන් තටු යටතේ අධාරක මත - එය නිර්මාණකරුවන් එකවර හතර තල බමන එන්ජින් HP-5 ස්ථාපිත කිරීමට කටයුතු කළේය වේ. කෙසේ වෙතත්, අනුවාදය 3M සිය නිර්මාණ ලක්ෂණ ළඟා කර ගැනීමට හැකි වූ බැවින් "ඉහළ උසකින්" නිර්මාණය නතර කළා.

3M ගුවන්: සංවර්ධන

හොඳ කාර්ය සාධනය තිබිය දී ම, ආදර්ශ පරිණාමය කිරීමට අඛණ්ඩව කටයුතු කරයි. මාර්තු 27, 1956 අතර 3M මෝටර් රථය මත පළමු ගුවන් ගමන. ඒ, ගුවන් යානයක් නව එන්ජින් සමාජ රෝග-7, kgf 11,000 ක පමුඛතා තිබූ ලැබීය. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් අඩු සහ අඩු වියදම්, ඉන්ධන බර. හතර - පළමුව, ගුවන් යානය නව එන්ජින්, සහ 1957 බැගින් සමන්විත වේ. පියාපත්වල නව මානකරන ස්ථාපනය සහ ගුවන් යානා තිරස් වලිගය වායුගතික ගුණාත්මක ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීම මගින් වැඩි විය. මීට අමතරව, පරිමාව ඉන්ධන ටැංකි වැඩි කරන ලදී. එය විසින් බඳෙන් ඈත වැව් හරහා ද, එය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට සමත් විය. මෙම මෝටර් අතර, පියාපත් යට - ඔවුන් දෙදෙනා (බෝම්බ බර ඉඩ නම්) බෝම්බ හෙලීමත් එල්ලා කරන ලද අතර, තවත් දෙදෙනෙකු.

3M තලය, අපි අද සාකච්ඡා කරන ලක්ෂණ, සැහැල්ලු නිර්මාණය ලැබීය. කෙසේ වෙතත්, සිය බර තවමත් ඊටත් වඩා ටොන් 193 දක්වා ඉහළ ගොස්, සහ පහත ටැංකි සහිත, සහ - ටොන් 202 දක්වා. කාලය පුරා, රාමුව ඉදිරිපස කොටස නව සැකැස්ම සොයාගෙන ඇත. මීටර් 1 ක් විසින් ඉදිරිපත් කර ඇති එම රාමුව නාසය කොටසක්, සිට ඇන්ටනාව ස්ථානය ගමන් කිරීමේ හැකියාව ඇති විය. නව නාවික උපකරණ 3M ගුවන් යානා සමඟ ඕනෑම අවස්ථාවක, ඉහළ උසකින් සිට ක්රියාත්මක වන පරිදි බෝම්බ ප්රහාරය පැවැත්වීමට සහ කොන්දේසි යටතේ විය.

සියලු දියුණු කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස උපරිම පරාසය, පෙර අනුවාදයකින් සාපේක්ෂව 40% කින් ඉහළ ගොස් ඇති බව. ඇත්ත ඇති කිරීමට තුඩු දී ඇති එක් නැවත පුරවන සමග, මෙම සංඛ්යා කිලෝමීටර් 15,000 ඉක්මවා වැව් හා උපරිම බෝම්බ බර බස්සනවා. එවැනි දුර ජය ගැනීමට, ගුවන් යානා පැය 20 ක් පමණ සිටිය යුතු විය. මේ අනුව, යම් අන්තර් මැරෙන බෝම්බ ප්රහාරයක් ලෙස එය භාවිතා අපේක්ෂාව විය. 3M ගුවන් යානා Myasischev වැඩි වගකීම මත ගැනීම, සහ ස්ටැලින් ද සහාය ඇතිව නිර්මාණය කිරීමට මුලින් අවශ්ය බව නිශ්චිතව යන්ත්රය විය.

තවත් වැදගත් ගුණාත්මක 3M එය දිගු දුර මුහුදු ටෝපිඩෝ ලෙස භාවිතා කළ හැකි බව ය. ත්රස්තවාදීන් සැඟවූ ආයුධ අවි කාර්ය සහකාරියක් ඇතුළු, නමුත් ඔවුන් ඉතා කලාතුරකින් භාවිතා කරයි. පළමු පරීක්ෂණ පතිරූපක M-4 තවමත් ගැඹුරු මුහුදේ විකල්පය මැරෙන බෝම්බ ප්රහාරයක් සිදු කර ඇත.

3M ගුවන් යානා කුසලතා

මෑත වැඩි දියුණු පසු තලය සම්මත හා නිෂ්පාදන බවට පත් කරන ලදී. 1959 දී, ගුවන් නියමුවන් එන් Goryainov සහ බීඅයි Stepanov, ඔවුන්ගේ සේවක කණ්ඩායමක් එය ලෝක වාර්තා 12 ස්ථාපනය සමග එක්ව. ඔවුන් අතර, 10 ටොන්-භාණ්ඩ සිට කිලෝ මීටර් 15 කට වඩා උස වැඩිවීමක් වූ අතර කිලෝමීටර් 2 ක් උස කිරීමට ටොන් 55 ක බඩු දක්වා ඉහළ යනු. 201M නමින් වගු ලෝක වාර්තා තලය. එම වසරේ දී, පරීක්ෂණ නියමු ඒ ඇලවෙන සහ ඔහුගේ කණ්ඩායම සත් වේගය වාර්තා සංවෘත මාර්ගයේ, පැටවීම විවිධ උපාධි කළේය. ටොන් 25 ක බරක් බර සමග, ඔහු වේගය 1028 km / h සංවර්ධනය. නිල ලේඛන නැවත තවත් ඉල්ලා 3M Myasishcheva තලය - 103M.

නව මැරෙන බෝම්බ ප්රහාරයක් සේවා ඇතුළු වූ විට, එකම දුර්වල බලාගාරය වෙනස් වන M-4 කොටස මීට පෙර නිකුත් සංස්කරණ, නැවක් බවට පරිවර්තනය කර ඇත.

එම ක්රියාවලිය තුල ගැටළු හා නව මෝටර්

වැඩිම කාර්ය සාධනය තිබිය දී ම, ගුවන් යානා ගැටලු රැසකට විය. ඔවුන් ඉතා වැදගත් ප්රතිසංස්කරන එන්ජින් සමාජ රෝග-7 අතර කාලය එන්ජින් ආර්.ඩී.-3M-500A වඩා බෙහෙවින් අඩු අගයක් බවයි. කරුණක් වූයේ ඒ නිසා, සාමාන්ය අලුත්වැඩියා එන්ජින් සිදු කිරීමේ අරමුණ සඳහා නිරන්තරයෙන් වෙනස් විය. කරන ලද HP-7 සමග ගැටලු අතර, ගුවන් යානා පිළිබඳ ආදර්ශ සාර්ථකත්වය සමඟ ආරම්භ වූ එම එම ආර්.ඩී.-3M, නියම. මෙම බලාගාරය එය 3ms කැඳවන ලදි. ඇත්ත වශයෙන්ම, 3M ආයතනයේ ගුවන් යානා සමග සැසඳිය නරකම ප්රතිඵල පෙන්නුම්, නමුත් එය එහි ප්රතිලෝමය වඩා හොඳ විය - එම්-4 අනුවාදය. විශේෂයෙන් ම, ZMS තලය ඉන්ධන නොමැතිව කිලෝමීටර් 9,400 පියාසර කිරීමට හැකිය.

සමාජ රෝග-7B සංවර්ධනය වෙනස් කිරීමට එන්ජිම සමඟ ගැටළු අවසර ලැබුණා. එන්ජිම ජීවිතය දිග්ගස්සන්නට කිරීම සඳහා, නිර්මාණකරුවන් වන ආර්.ඩී.-3M මට්ටම දක්වා සාකෂි අඩු කිරීමට සිදු විය. එය කිලෝ ග්රෑම් 9500 විය. අපි එන්ජින් ජීවිතය දීර්ඝ හා කිහිප වතාවක් වැඩි කරන ලදී බව නොතකා, ඔහු ආර්.ඩී.-3M මට්ටමට ළඟා කවදාවත්, බව අප පිළිගත යුතු වෙනවා. ඒ කෙසේ වුවත්, සාමාන්යයෙන්, ලක්ෂණ පිරිහීමට, නිසා නිදහස් දුර 3ms වඩා 15% කින් ඉහළ යන විදුලි බලාගාරය, කාර්යක්ෂමතාව ලෙස ක්රියාත්මක වේ.

3MN නමින් සමාජ රෝග-7B ඇන්ජින් සමඟ වෙනස් කිරීම්. පිටතින් සිල්වත් එය අනුවාදය 3ms පමණක් දෙන බොනෙට් වඩා වෙනස්. සමාජ රෝග-7B හි ඒ අවටනම් උඩ පටි බයිපාස් මෙලොවින් උණුසුම් වාතය කියලාම නියම බිජුවෙන් තහනම් කරන ලදී. ගුවන් යානය තුල, ගුවන් යානා ද වඩා වෙනස්: සමාජ රෝග-7B එන්ජින් දුම් හොඳින් සලකුණු ටේ්රල් ගියා.

මෑත වෙනස් කිරීම්

1960 දී 3MD කැඳවා කරන ලද ගුවන් යානා, තවත් වෙනස් විය. එය තව තවත් දියුණු උපකරණ හා වැඩි දියුණු කරන වායුගති විද්යානුකුලව අංග. මෝටර් එම පැවතුනි.

මෙම ගුවන් යානා 60 වැනි සංස්කරණයේ ක්රමයෙන් පහළ බැසීම ආරම්භ කර, ඉක්මනින් සම්පූර්ණයෙන්ම නවතා දමන ලදී. රටේ නායකත්වය rocketry ප්රමුඛතා ඉවතට මාරු කර ඇත. එම නිසා, බෝම්බ ප්රහාරක යානා වෙනස් කිරීම් තවත්, ලැබී මෝටර් සමාජ රෝග-7P නම 3ME මූලාදර්ශවල විය. ගුවන්ගත එන්ජින් කිලෝ 11300 දක්වා වැඩි තෙරපුමක් නිපදවයි. ටෙස්ට් තරග 1963 දී සිදු කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, සමාජය තවමත් තලය 3M මතක - ආදර්ශ ඉතිහාසය මෙහි අවසන් නොවේ.

උපාය මාර්ගික බෝම්බ හෙලන යානා සංඛ්යාව අඩු සමග, ඔවුන් සමහර (සංස්කරණය 3ms හා 3MN) ඉන්ධන ලබා ගැනීමට සඳහා ටෑන්කර්ස් යොදා ගැනීම බවට පරිවර්තනය. ඔවුන් ", TU-95" ලෙස ගුවන් refueled අතර ඉතිරි සන්නද්ධ බලපෑම 3M ගුවන් යානා. පෙට්රල් 3M, මේ අනුව, එම M-4-2 අනුවාදය වෙනස් විය. එහෙත්, ඇත්තෙන්ම, එය සෑම එක් යන්ත්රයක පමණක් වෙනස් මෝටර් රථ හා සම්බන්ධ සන්නිවේදන සමඟ විය.

ප්රවාහන ගැටළු

අග 70 දී කර්මාන්ත ශාලා සමග නව මිසයිල සංකීර්ණ ප්රවාහනය ඒකක අවශ්යතාවයක් ඇති Baikonur cosmodrome. නිසා විශාල ප්රමාණය, බර සහ යහපත් ප්රවාහන දුර කිරීමට, වාහක වර්ග කිසිවක්, මෙම ගැටලුව විසඳීම නොහැකි. මීටර් 8 - උදාහරණයක් ලෙස, මධ්යම වැව Launcher දිග 40 ක් හා පළල විය. බී Myasischev තමා මතක් සහ ඔහුගේ මැරෙන බෝම්බ ප්රහාරයක් වූ රාමුව මත වන බැවින් එහි කිරීමට ඉදිරිපත් විය. එම අවස්ථාවේ දී 3M ගුවන් යානා දැනටමත් වෙළෙඳපොළ ඉවත් කර, ඔහු කටිමුවේ 1967 දී නැවත පිහිටවූ ප්රධාන සැලසුම්කරුවා Myasischev විය. 1978 දී ඔහු ඔහුගේ යෝජනාව විය. ව්ලැඩිමීර් මිය ගිය විට (ඔක්තෝබර් 14, 1978), ඔහුගේ වැඩ කටයුතු විසින් අඛණ්ඩව වී Fedotov.

ගුවන් යානා හාරක සංවර්ධනය, ඉදිකිරීම් සහ පරීක්ෂණ ප්රමාද නොවන පිණිස, තුනක් නැවක් තෝරා ගන්නා ලදී. ඔවුන් වහාම දුර්වලතා හඳුනා ගැනීමට පරික්ෂා යැවී ය. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, ගුවන් යානා නව රාමුව සහ රාමුව නව මණ්ඩලයක් ලැබීය. Tailpiece කළින් හා මීටර් 7 දීර්ඝ කරන ලදී. මෙම පිහාටු දෙකක් keel විය. පද්ධති සහ එකලස්කිරීම් ගණනාවක් දියුණු හෝ ආදේශ කර ඇත. ගුවන් යානා මත කිලෝ 11,000 ක් වන තෙරපුම ඉවත් afterburner සමග සමාජ රෝග-7M වඩා බලවත් එන්ජින් ය. ", TU-22" ස්ථාපනය එම එන්ජින්, නමුත් afterburner සමග, කෙසේ වෙතත්, මේ වන විටත් නිකුත් කර ඇත.

එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, එය යම් බර භාණ්ඩ සඳහා අදහස් නිශ්චිත ගතික හා ගුවන් ලක්ෂණ නිසා වන, එක් එක් පස් ගුවන් යානා හාරක මානකරණ, දියුණු කරන ලදී. ආදර්ශ අතර 3M-T ලෙස හැඳින්වේ. ඉදි කරන ලද ගුවන් යානා තුනක් එක් ස්ථිතික පරීක්ෂණ සඳහා TsAGI මාරු කර යවා ඇත. තවත් තවත් පොල්ලක් දී නැවත ඉන්ධන පිරවීමට සහිත.

1980 දී, ප්රවාහන ගුවන් යානය 3M-T පළමු අහසට මතු විය. ඒ පරීක්ෂණ නියමු Kucherenko පළමු ලබන වසරේ ජනවාරි 6 වන දින ඔහු මත භාණ්ඩ ප්රවාහනය කර ඇත. පසුව ගුවන් යානය "ඇට්ලස් ZM-ටී." නැවත නම් මාලාවේ ප්රවාහකයන් එය Baikonur දී භාණ්ඩ 150 කට වඩා වැඩි ප්රවාහනය කර ඇත. ඔවුන් සංකීර්ණ සියලු විශාල කොටස් ගියා "බලශක්ති" සහ "භූතානය". 3M කොමර්ෂල් ගුවන් යානා ඉන් එක් අවස්ථාවක සියලු විසින් පිළිගන්නා ලදී ඡායාරූප, නිතිපතා සැණකෙළි ගුවන් යානා, සියලු වර්ගවල, 1992 දී ගුවන් සංදර්ශනයක් ඇතුළුව පෙන්වා ඇත.

අවසාන වශයෙන් එය නාමයෙන් නිසා "3M" දර්ශකයේ අපේ කතාව වීරයා සමඟ ව්යාකූල සමහර විට වන ගුවන් යානා ', TU-134A-3M ", එය කිසිදු සම්බන්ධයක් නැති බව සඳහන් කිරීම වටිනවා. සියලු ", TU-134" - මගී. ඒ ගුවන් යානා ', TU-134A-3M "සහ කෘෂිකාර්මික 134SKH නවීකරණය ප්රභූ-අනුවාදය වේ නැත.

නිගමනය

2003 දී, පළමු උපත සෝවියට් බෝම්බකරුවන්ගෙන් පවුලේ වූ M-4 ගුවන් යානා පළමු ගුවන් ගමන, 50 වැනි සංවත්සරය. පුදුම හිතෙන, 3M ආදර්ශ ගුවන් යානා තවමත් ගුවන් හමුදා සටන් ඒකක හමු වී ඇත. අපි පමණක් එවැනි ප්රබල විය හැකි සහිත, තාක්ෂණය ගොඩ නැගීමට අපහසු පශ්චාත් යුද සමය තුළ සමත්ව ඇති අය නිර්මාණකරුවන් දක්ෂතා අගය කළ යුතුයි.