සාම්ප්රදායික මෝටර් රථ සඳහා ඉන්ධන ලෙස හයිඩ්රජන්

ක්රියාත්මක ඉතා ආරක්ෂිත නැහැ සාමාන්ය වාහන කෙසේ වෙතත්, හයිඩ්රජන්, එන්ජින්, විශේෂයෙන් හයිඩ්රජන් ගබඩා සහ දහන කුටීරය එහි සැපයුම සඳහා. පුපුරන සුලු වන ක oxyhydrogen ගෑස් වැනි සංයෝගයක් ඔක්සිජන් රූපයන් සමග හයිඩ්රජන් විසින් උගත් දන්නා මූලික රසායන විද්යාව පන්ති සියලු පසු. මෙම අංග සම්පූර්ණ හයිඩ්රජන් මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීමට නොවන බව. බ්රිතාන්ය විද්යාඥයින් එහෙම හිතන්නේ නැහැ නමුත්.

ඔවුන් නව තාක්ෂණය හා තාක්ෂණය සංවර්ධනය විද්යාත්මක ජයග්රහණ භාවිතා කරන්න. ඒ, ඒ හයිඩ්රජන් කාගේ ප්රමාණ 3-4 කට වඩා වැඩි මයික්රෝන නොවේ, නමුත් මෙම දත්ත ඉන්ධන සෛල සවිවර ව්යුහය ඇති විශේෂ රුවනයකි (වැව) අඩංගු වේ. ඒ හයිඩ්රජන් නිර්මල හා හයිඩයිඩ ස්වරූපයෙන් ඔවුන්ට පෝෂණය කර ඇත. හා කුඩා රත් ඉන්ධන සෛල (කරල්) එම micropore හයිඩ්රජන් නැගී ආරම්භ වේ. මේ අනුව, විද්යාඥයන් සුදුසු හොඳින් සුසර දී මහා පරිමාන නිෂ්පාදනය සඳහා ඉතා හැකි වන අතර, සමඟ තරගකාරී ශක්ය වන හයිඩ්රජන් එන්ජින්, වඩාත් යථාර්ථවාදී ආදර්ශයක් වර්ධනය සාර්ථක වී අභ්යන්තර දහන එන්ජින්. නමුත් තාක්ෂණික පැත්තට අදාල දුෂ්කරතා රැසක් පවතින. පලමුව එය ඉන්ධන සෛල වේගවත් උණුසුම් (කරල්) සහ විදුලි බලය පද්ධතිය මෝටර් එක් එක් කරලක් හයිඩ්රජන් මාරු කිරීමට එම හැකියාව අවශ්යතාව අවශ්ය වේ.

කෙසේ වෙතත්, එහි පළමු පියවර දී, විද්යාඥයන් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සහිත සාම්ප්රදායික මෝටර් රථ මෙම තාක්ෂණය භාවිතා කිරීමට මම අදහස් කරමි. මෙම මෝටර් රථ මත මෙය සිදු කිරීම සඳහා එවැනි කරල් හයිඩ්රජන් සමග අමතර ටැංකිය තැන්පත් වේ. ඒ හයිඩ්රජන් වායුව ම ප්රධාන ඉන්ධන සහ සහායක නොවේ. මෙම ක්රම දැනටමත් රටවල් ගනනාවක bioethanol සම්බන්ධයෙන් සඳහා යොදා ගෙන තිබේ. ඒ හා සමානව, ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කරනු තුරු ඉන්ධන මිශ්රණය, හයිඩ්රජන් සමග එහි කොටසක් ක්රමයෙන් වැඩි කරනු ඇත. මෙම සීමා කිරීමකින් තොරව, ක්රම ක්රමයෙන් අදාළ යටිතල පහසුකම් සංවිධානය කිරීම සහ ඉදි කිරීමට හයිඩ්රජන් වාහන සංඛ්යාව වැඩි විසින් නවීන වාහන භාවිතා කිරීමට කුඩා ශෝධනයක් හැක. මෝටර් රථය ප්රථම පරීක්ෂණ, 2012 පළමු භාගය සඳහා දැනටමත් සැලසුම් කර ඇත.