මෙහෙයුම් ABS මූලධර්මය. Antilock තිරිංග පද්ධතිය ABS. මෝටර් රථයක් තුළ ABS කුමක්ද?

එය ABS දේ ඇත (Antilock තිරිංග පද්ධතිය), සංකේත නාමය නිසි කියවන ආකාරය හෝ ඒ වෙනුවට,,, දැන් දැන් බොහෝ රියදුරන් දන්නා, නමුත් එය කොටස් වන අතර, ඇයි මෙය සිදු කරන්නේ, එකම ඉතා කුතුහලයෙන් දන්නවා. මෙම එවැනි ක්රමයක් දැන් ආනයනය සහ දේශීය නිෂ්පාදනය යන දෙකම වාහන බොහොමයක මත ස්ථාපනය කර තිබියදීත්.

ABS රියදුරු, රියදුරු මගීන්, සහ සියලු අවට මාර්ග ආරක්ෂාව, ඒ නිසා, කාර් තිරිංග පද්ධතිය සෘජුවම සම්බන්ධ වේ. ඒ නිසා, එය ක්රියාත්මක වන ආකාරය දැන ගැනීමට, එය සෑම රියදුරු ප්රයෝජනවත් වනු ඇත. එහෙත්, පළමු, එම දදකක් මෙහෙයුම තේරුම් ගැනීමට, ඔබ එය කිරීමට අදහස් කරන දේ තේරුම් ගැනීමට අවශ්ය "නිවැරදි තිරිංග."

"නිසි තිරිංග" මූලධර්මය

මෝටර් රථය නතර කිරීමට, කලට වේලාවට මාධ්ය ප්රමාණවත් නොවන තිරිංග අභිබවමින්. ඇත්තෙන්ම, තියුනු ලෙස සීමා කිරීමට ඉක්මන් ධාවකය තුළ නම්, යන්ත්රය රෝද අවහිර කර ඇති අතර තව දුරටත් රෝල් සහ මාර්ගයේ විනිවිදක ඇත. එය සියලු ටයර් මතුපිට යටතේ එම නිල ඇඳුම් නොවන බව සිදු විය හැකි, ඒ නිසා ඔවුන් වේගය වෙනස් වේ සඳහාය, මෙම භයානක ය. යන්ත්රය තවදුරටත් පාලනය කරන අතර, රියදුරු කුසලතා නොමැති විටෙක, එය පාලනය කිරීමට අපහසු වනු ඇත ඇති අතර, එය කට්ට රටා, යන්න ඇත. හා පාලනය කළ නොහැකි කාර් - එය අන්තරාය කිරීමට හැකි වේ.

ඒ නිසා තිරිංග ප්රධාන දෙයක් - එය රෝද ලොක් සහ පාලනය කරගත නොහැකි කට්ට රටා යන්න දැඩි නොවේ. වරින්වර තිරිංග - මෙය සිදු කිරීම සඳහා, සරල උපක්රමය නැත. එය සිදු කිරීම සඳහා, එය නිරන්තරයෙන් මානසික අවපීඩනයෙන් පෙළෙන තිරිංග අභිබවමින් තබා ගැනීමට අවශ්ය නොවන අතර, ඉඳහිට (බිඳ දමමින් නම්) එය නැවත ගොස් ඔබන්න ඉඩ දෙන්න. එය ටයර් කට්ට ගැම්ම අහිමි කිරීමට ඉඩ නැති නිසා මෙම පෙනෙන පරිදි සරල පියවර, කාර් රථයේ රියදුරු පාලනය අහිමි නොවනු ඇත.

නමුත් කුප්රකට මානව සාධකය ද ඇත - හදිසි තත්වය තුල රියදුරු පමණක් අහිමි කර ගැනීමට හැකි අතර සියලු නීති ගැන අමතක කරන්න. මෙහි එවැනි අවස්ථා සඳහා, සහ ABS නිර්මාණය කරන ලද්දේ, හෝ තවත් ආකාරයකින් - අගුලු විරෝධී තිරිංග පද්ධතිය.

ABS (ABS) යනු කුමක්ද

සරල පැහැදිලි කිරීමක් දී, ABS පද්ධතිය පාරේ දුෂ්කර කොන්දේසි (අයිස්, තෙත් පාර සහ එසේ මත. පී) වාහන අඩුවීමට ක්රියාවලිය පාලනය කරන විදුලි යාන්ත්රික ඒකකය වේ.

ABS - රියදුරු සඳහා හොඳ සහකාර, විශේෂයෙන් ආධුනිකයෙක්, එහෙත් ඔබ එය පමණක් යන්ත්රය කළමනාකරණය උපකාර සහ එය කළමනාකරණය නැත, ඒ නිසා "antiblock" මත රඳා අවශ්ය නොවන බව තේරුම් ගත යුතු වෙනවා. රථයේ රියදුරු ඔබේ මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීමට, පාරේ එහි හැසිරීම, එම දදකක් තිරිංග අයදුම් කිරීමට විට හා ආකාරය, විවිධ මතුපිටවල් දුර කෙරූ දේ අවශ්ය වේ. සැබැවින්ම මෙම මෙම මාර්ගයේ තවදුරටත් කරදර වළක්වා ගැනීමට කැප වූ පරිපථ මත පරීක්ෂා කළ යුතුය.

ඒ හා සමාන දෙයක්, නමුත් ABS නොමැති

මෙම ABS මූලධර්මය මෙන් විය බලපෑම වන අතර එහි පළමු යාන්ත්රණය, පසුගිය සියවසේ මුල දී පෙනී, නමුත් ඔවුන් ගුවන් යානා ගොඩබැස්සවීමේ ගියරය සඳහා අදහස් කර ඇත. ඒ හා සමාන, නමුත් මෙම වාහන පද්ධතිය, "Bosch මෝටර්", නව නිපැයුම් පේටන්ට් ඔවුන් 1936 දී ලැබුණු විසින් වර්ධනය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම උපකරණය ඇත්තෙන්ම විට පළමු අර්ධ සන්නායක හා පරිගණක මෙම තාක්ෂණය, පමණක් 60 කිරීමට ක්රියාත්මක විය හැකි ක්රියා කරයි. හා දදකක් මූලාකෘතිය නිර්මාණය කිරීමට තමන්ගේ ම, මෙම "Bosch මෝටර්" අමතරව, "ජෙනරල් මෝටර්ස්", "ජෙනරල් ඉලෙක්ට්රික්", "ලින්කන්", "ක්රයිස්ලර්" සහ තවත් අය උත්සාහ කලේ ය.

පළමු මෝටර් රථය තිරිංග

• මෙම ABS, හෝ ඒ වෙනුවට, එහි ආසන්නතම ඇනෙලොග් වන එක්සත් ජනපදයේ දී, අයිතිකරුවන් 1970 දී "ලින්කන්" මෝටර් රථ ඉගෙනගත්තා. මෝටර් රථ පද්ධතිය සමාගම "ෆෝඩ්" ඉංජිනේරුවන් ලෙස මුල් 1954 ලෙස සංවර්ධනය කිරීමට ආරම්භ කර, පමණක් 70 වැනි දා දක්වා "මනස ගෙන ඒමට" හැකි අතර, සවි කරන ලදී.
• එක්සත් රාජධානියේ ABS සමාන යාන්ත්රණයක් Dunlop සමග එක්ව ජෙනරල් ඉලෙක්ට්රික් සංවර්ධනය කර ඇත. එය 1966 දී සිදු, ක්රීඩා මෝටර් රථ Jenssen FF මත උත්සාහ කළා.
• යුරෝපයේ දී, සංකල්පය ගැන "කාර් අගුලු විරෝධී පද්ධතිය," හයින්ස් ලයිබීරියාව හරහා දක්වා Teldix ජීඑම්බීඑච් දී ඉංජිනේරු ලෙස සේවය, 1964 දී එහි සංවර්ධන සිදුවූ උගත්, සහ 1970 දී අවසන්, මේ වන විටත් Diamler බෙන්ස් මත වැඩ කර ඇත. ඔවුන් පිහිටුවන ABS-1 Bosch මෝටර් සමග සමීප සහයෝගීතාව පරීක්ෂා කරන ලදී. Bosch මෝටර්, අනෙක් අතට, එහි සම්පූර්ණ ABS-2, 1978 දී පළමු වරට "මර්සිඩීස්" යන W116, වසර කිහිපයකට පසු හා BMW-7 මත ස්ථාපනය කරන ලද ඉදි කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, නව තිරිංග පද්ධතිය ඉහළ පිරිවැය හේතුවෙන්, එය පමණක් විකල්පයක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී.

"Antiblock" සහිත මෝටර් රථ වල පූර්ණ අනුක්රමික නිෂ්පාදනය 1992 දී ආරම්භ විය. එය ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන ප්රධාන මෝටර් සමහර ස්ථාපනය කිරීමට ආරම්භ විය. සහ 2004 සිට, මේ පද්ධතිය වාහක යුරෝපීය කර්මාන්ත ශාලා ලකුණු ඉදිරි සියලුම කාර් සන්නද්ධ විය.

අගුල විරෝධී පද්ධතිය අංග

න්යායිකව නිර්මාණය සරල පෙනුමක් පහත සඳහන් මූලිකාංග ඇතුළත් abs:

• ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයේ.
• සංවේදක වේගය පාලනය කරයි.
• හයිඩ්රොලික් ඒකකය.

පාලනය ඒකකය (CU), ඇත්තෙන්ම, පද්ධතිය (පරිගණක) "මොළය", සහ එය ක්රියාත්මක කරන්නේ කෙසේ සරළ, නමුත් වේගය සංවේදකය සහ ද්රව ඒකකය පිළිබඳ වැඩි කතා කරන්න අවශ්ය වේ.

වේගය සංවේදකය ඇති මෙහෙයුම් මූලධර්මය

වේගය පාලනය සංවේදකය මෙම කටයුතු සඳහා විද්යුත් චුම්භක ප්රේරණය ක්රියාත්මක වේ. චුම්බක හරය සමඟ දඟර fixedly රෝද මධ්යස්ථානයක් (- තල්ලුව උපරිම ඇක්සෙල් reducer සමහර ආකෘති) වෙත සවිකර.

කේන්ද්රස්ථානයක් රෝද සමග එක්ව භ්රමණය මුද්දක් ආම්පන්න සවි කර ඇත. ඔටුන්න භ්රමණ විදුලි කම්පන සිදුවූ වේලාවේ සෙතක් චුම්බක ක්ෂේත්රය, හි පරාමිතීන් වෙනස් වෙනවා. වත්මන් කරන ලද මුදල ෙකොපමණද, පිළිවෙලින්, රෝද වේගය මත රඳා පවතී. සහ එහි වටිනාකම මත පදනම්ව, සංඥාවක් පාලනය ඒකකය සම්ප්රේෂණය වන ජනනය වේ.

හයිඩ්රොලික් ඒකකය

හයිඩ්රොලික් ඒකකය ඇතුලත් වේ:

• මෙම අවස්ථවක හා ප්රදර්ශනාගාරය විසින් බෙදිය වන පරිණාලිකා කපාට වාහනයේ තිරිංග සිලින්ඩර ජනනය පීඩනය වෙනස් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. තිරිංග වර්ගය මත පදනම්ව කපාටයක් යුගල ගණන.
• (ආපසු ආහාර හැකියාව සමඟ) පොම්ප - මෙම accumulator සිට බ්රේක් ඔයිල් පෝෂණය, පද්ධතිය තුළ අපේක්ෂිත පීඩනය ෙපොම්ප, සහ අවශ්ය විට එය නැවත තෝරා.
• Accumulator - බ්රේක් ඔයිල් සඳහා ගබඩා.

ABS, වැඩ මූලධර්මය

මෙම ABS ප්රධාන අදියර තුනක් ඇත:

1. තිරිංග සිලින්ඩර තුල පීඩනය සහන.
2. සිලින්ඩර දී නිරන්තර පීඩනය.
3. අපේක්ෂිත මට්ටමට තිරිංග සිලින්ඩර තුල පීඩනය වැඩි වේ.

මුලින්ම, එය හුදෙක් ප්රධාන තිරිංග සිලින්ඩර පිටුපස, ද්රව ඒකකය අඛණ්ඩව තිරිංග පද්ධතිය තුළ මෝටර් රථ ඒකාබද්ධ බව සඳහන් කළ යුතු ය. ඒ පරිණාලිකා කපාට කපාටයක් කාරුණික, රෝදය තිරිංග සිලින්ඩර තරලයක් ප්රවේශය සමාරම්භක සහ සමාප්ති වේ.

පාලනය ඒකකය ABS වේගය සංවේදක ලබාගත් දත්ත අනුව, වාහන තිරිංග ක්රමය ක්රියාත්මක කිරීම සහ පාලනය පැවැත්වේ.

මෙම ABS තිරිංග ආරම්භයේ පසු රෝද සංවේදක කියවීම් කියවන, සහ වාහනයේ වේගය ක්රමයෙන් අඩු වේ. රෝද සමහර (ඉහළ, විනිවිදක) නතර නම්, වේගය සංවේදකය වහාම ECU සංඥාවක් යවනවා. එය ලබා ගැනීමෙන් පසු, පාලනය ඒකකය පිටාර කපාටයක් සක්රිය කරන කුට්ටි රෝද තිරිංග සිලින්ඩර හා පොම්ප කිරීම තරල ප්රවේශ වහාම එහි තෝරා ගැනීම, එම accumulator නැවත, එමගින් අගුලු ඉවත් ආරම්භ වේ. රෝද භ්රමණය කලින් තීරණය කරන වේග සීමාව ඉක්මවා ගිය පසු, 'antiblock ", මේ ශාඛාව විවෘත කිරීමේ හා අවස්ථවක කපාටයක් ආවරණය, එමගින් රෝද කෙරූ, තිරිංග සිලින්ඩර තුල පීඩනය බල කරමින්, ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට දිවෙන පොම්පය, සකිය. සියලු ක්රියාදාමයන් වහාම (4-10 නියෝජිතයින් / තත්පර.) සිදු කරනු ලැබේ, ඒ යන්ත්රය නැවතුම් තෙක් දිගටම.

මෙම ABS ක්රියාත්මක වීමේ ඉහත මූලධර්මය ඉතා උසස් අදහස් - 4-නාලිකාව පද්ධතිය හා මෝටර් රථයක් එක් එක් රෝද වෙන වෙනම පාලනය වන අතර, නමුත් "antiblock" වෙනත් වර්ග වේ.

ABS වෙනත් වර්ග

ත්රී-නාලිකාව ABS - පද්ධතිය මෙම වර්ගයේ තුනක් ඇත වේගය සංවේදකය: දෙකක් ඉදිරිපස රෝද මත සවි, සහ තෙවන - ද පිටුපස උපරිම ඇක්සෙල් මත. ඒ අනුව, ද්රව ඒකකය කපාට යුගල තුනක් සමන්විත වේ. මේ වර්ගයේ ABS මූලධර්මය ඉදිරිපස රෝද සහ පසුපස යුගලයක් එක් එක් පාලනය වෙන් කිරීමයි.

ද්විත්ව තිරිංග - එවැනි ක්රමයක් එක් මණ්ඩලයේ පිහිටි යුගල පාලනය රෝද ය.

තනි-නාලිකාව ABS - සංවේදකය ද පිටුපස උපරිම ඇක්සෙල් මත සවි කළ අතර, එකවර හතර රෝද කිරීමට බලය කෙරූ බෙදා ඇත. එවැනි ක්රමයක් කපාට (ප්රමාණය සහ පිටාර) එක් යුගල සමන්විත වේ. පීඩනය පරිපථ පුරා එම වෙනස් වේ.

"Antiblock" වර්ග හා සසඳා බැලීමේ, පිළිවෙලින්, ඔවුන් අතර ඇති වෙනස වේගය පාලනය සහ සංවේදක ප්රමාණය වේ, එය නිගමනය කළ හැකි කපාට, නමුත් සාමාන්යයෙන්, වාහනය තිරිංග ක්රියාත්මක වීමේ මූලධර්මය, එය ඇතිවීම ක්රියාවලීන් සඳහා, සියලුම පද්ධති වර්ග සඳහා සමාන වේ.

කොහොමද ABS හෝ පරිපූර්ණ තිරිංග කරන්නේ

ඔබේ මෝටර් රථය ABS සමන්විත වේ නතර කිරීමට තීරණය කර ඇති තිරිංග අභිබවමින් වැටීමේ රියදුරු, ඇය තරමක් (කම්පන ශබ්දය සිහිගන්වයි "මැදම" ලක්ෂණයක් ශබ්ද සමග කළ හැක) කම්පනය කිරීම ආරම්භ කරන වගේ දැනෙනවා. ඇය උපයා ඇති බව වාර්තාව පද්ධතිය මේ ආකාරයේ. සංවේදක වේගය කාර්ය සාධන කියවන්න. පාලනය ඒකකය රෝද ඉක්මන් "පමණක් ලබාගෙන" ඔවුන් podtormazhivaya සමග, තදින් හිර වැළැක්වීම, තිරිංග සිලින්ඩර තුල පීඩනය පාලනය කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, මෝටර් රථ ක්රමයෙන් මන්දගාමී හා එසවීමෙන් යයි, ඒ අනුව කළමනාකරණය පවතී. මාර්ගය ලිස්සන සුළු වුවත්, එවැනි තිරිංග රියදුරු පමණක් වාහනය නතර කිරීමට යන්ත්රයේ ව්යාපාරයේ දිශාව පාලනය කළ හැකිය. මේ අනුව, ABS ස්තුති, එය පරිපූර්ණ පැහැයට, ඉතා වැදගත් - වෛද්ය වරයාට.

ඇත්ත වශයෙන්ම, අගුලු විරෝධී පද්ධතිය බොහෝ සෙයින් රියදුරු ජීවිතය, තිරිංග ක්රියාවලිය කාර්යක්ෂමතාව සරල හා වැඩි පහසුකම් සලසයි. කෙසේ වෙතත්, එය දැන ගැනීමේ සහ ප්රායෝගිකව සැලකිල්ලට ගත යුතු බව අඩුපාඩු ගණනාවක් ඇත.

අවාසි ABS

ABS ප්රධාන අවාසිය එහි කාර්යක්ෂමතාව මාර්ගය මත රඳා පවතින බව ය.

මාර්ගය මතුපිට අසමාන, වළ ගොඩැලි මතුපිට නම්, කාර් තිරිංග දුර සාමාන්ය ප්රමාණයට වඩා වැඩි දුරටත් වනු ඇත. මේ සඳහා හේතුව රෝද කෙරූ තුළ කලින් කලට, ගැම්ම (පනී) නැති සහ භ්රමණය වීම නවතින බව ය. මෙම නැවතුම රෝද අගුලු ලෙස ABS සම්බන්ධයෙන්, සහ තිරිංග නතර වෙනවා. එහෙත් තිරිංග දුර වැඩි කරන අතර නිසා පාර සමග සම්බන්ධතා අඩු තිරිංග අයදුම් තවදුරටත් ප්රශස්ත අනුරූප දක්වා, පද්ධතිය නැවත ප්රතිසංස්කරණය කළ යුතු වේ, සහ මෙම කාලය නාස්ති වන,. මෙම බලපෑම අඩු යන්ත්රය වේගය අඩු කර ගත හැකි වීම.

, ඇස්ෆා, පසුව අයිස් නැවත, ආදිය සඳහා, ලිස්සන සුළු කොටසක්, ABS මත වැටෙන මේ වාතාවරණය තුල, ආෙල්පන ඇගයීමට ලක් මාරුවීම තුළ සිදු කෙරූ ක්රියාවලිය ඒ යටතේ ඊට සූදානම් .. - මේ පාර ආවරණය එවැනි හිම මෙන් ප්රත්යාවර්ත කොටස්, අයිස්, අයිස් වෙනුවට සමග නොව, නිල ඇඳුම නම් ඇස්ෆල්ට් මත "antiblock" නැවත ප්රතිසංස්කරණය කල, තෝරාගත් තිරිංග බලය ලෙස ලිස්සන සුළු මතුපිට ඇස්ෆල්ට් මත ඇති ඵලදායී බවට පත් වෙයි, එය තිරිංග මාර්ගය දිග වැඩි කරයි.

ලිහිල් පස් ABS ද "මිතුරෝ" නො ව, මේ අවස්ථාවේ දී, සාමාන්ය තිරිංග පද්ධතිය තිරිංග යටතේ දකුනුපස රෝදය ලෙස වඩා හොඳ වැඩ බිම, නැඟීමකදී ක්රමයක් එහි පිහිටුවා, තවදුරටත් පාඨමාලාව වැළැක්වීම buries, සහ නතර කිරීමට කාර් ත්වරණය.

"Antiblock" වේගය අඩු සාමාන්යයෙන් ආබාධිත දී. ඒ නිසා, පහළ තරඟ යන එක ලිස්සා යාමෙන් රිය පැදවීම විට, ඔබ මෙම අප්රසන්න මොහොතකට සූදානම් කළ යුතු අතර, අවශ්ය නම් භාවිතා කළ හැකි හොඳ තත්ත්වයේ "handbrake", තබා ගන්න.

අවසාන වශයෙන්, අප ABS අනිවාර්යයෙන්ම ඔබ තිරිංග යටතේ මෝටර් රථය පාලනය අහිමිවීම වැළැක්වීම සඳහා ඉඩ සලසා දෙන තිරිංග පද්ධතිය හොඳ අමතරව බව කරුණාවෙන්. කෙසේ වෙතත්, එක් සෑම විටම මෙම පද්ධතිය සර්වබලධාරි නොවේ, සහ සමහර අවස්ථාවල දී එය විය හැකි බව මතක තබා ගත යුතු ඉතා අනර්ථයක්.