සංචාරය, දිශාවන්
කුණු පාර. රුසියාවේ මාර්ග
මාර්ග ජාලයේ සංවර්ධන මට්ටම රඳා පවතින්නේ රටක සමෘද්ධිය, එහි ආරක්ෂක හැකියාවන් වැනි බොහෝ රාජ්ය සාධක මතය. අවාසනාවකට මෙන් රුසියානු මහාමාර්ග සරලව කිව නොහැකි ය. ඔබ මාර්ගයෙන් පිටත දුර බැහැර පෙදෙසට ගමන් කළ යුතු ය. එවන් ප්රපංචයක් විය හැකි පාරක් ලෙසට මුහුණ දිය හැකි ය.
බොහෝ ජනාවාස අතර මෙවැනි පත්රිකා පැවතියද, ඒවා භාවිත කිරීම ප්රායෝගිකව අපහසු නැත. එවැනි උදාහරණවල සමහර අවස්ථාවලදී විශාල මාර්ග, විශාල අගුල්, අඛණ්ඩ අක්රමිකතා සහ සියලු දිශාවන්හි මෝටර් රථ රෝද යටින් පියාසර කරන දූවිලි ගොඩක් තිබේ. සෑම වර්ෂයකදීම රුසියාවේ මාර්ග අලුත්වැඩියා කිරීම සිදු වුවද, මාර්ග මතුපිට විනාශ කරන විනාශකාරී සාධකය සම්පූර්ණයෙන්ම අසාර්ථක විය හැකිය. එම නිසා රුසියානු පුරවැසියන්ට රුසියානු මහාමාර්ගවලට මුහුණදීමට සිදුවිය හැකි දේ කල්තියාම දැන ගැනීම හොඳය.
මාර්ග යටිතල පහසුකම් පිළිබඳ ඉතිහාසය
නවවන සියවසේදී, පැරණි රුසියානු රාජ්යය උපත ලැබූ විට, ගංගා මාර්ග ලෙස කටයුතු කළ නිසා, බොහෝ වෙරළාසන්නයේ ඔවුන්ගේ වෙරළ තීරයේ ගොඩනගා තිබුනි. ගිම්හාන කාලය තුළ ඔවුන් වතුර මත යාත්රා කළ අතර ශීත ඍතුවේ දී සීනි මත ගමන් කරන ලදී.
දෙවන කැතරින්ගේ පාලන සමයේදී මාර්ග වෙළඳාම විශේෂයෙන් වැදගත් රාජ්ය වැදගත්කමක් ඇති කිරීමට පටන් ගත්තේය. සිය නියෝගය අනුව පැරණි මාර්ගවල විශිෂ්ට තත්ත්වයට ගෙන ඒමට හා සෑම දිස්ත්රික්කයකම විශේෂ රථවාහන සැලැස්මක් එක්රැස් වූ අතර, රථවාහන ගමනාගමනයේ ආරක්ෂාව අධීක්ෂණය කිරීම ඇතුළත් විය.
දහනව වන ශතවර්ෂයේදී දුම්රිය මාර්ග ප්රවාහනය ආරම්භ වූ අතර, මාර්ගය සහ භූගත පත්ර රාජ්යය සඳහා වඩා වැදගත් විය. නමුත් විසිවන සියවසේදී කර්මාන්තයේ සීඝ්ර සංවර්ධනයත්, පළමු මෝටර් රථ බිහිවීමත් නිසා මාර්ග පද්ධතියට බලධාරීන්ගේ ආකල්ප සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී තිබේ. ප්රමාණවත් මූල්ය පහසුකම් නොතිබූ නිසා, රුසියානු මාර්ගවල ගුණාත්මක භාවය අඛණ්ඩව පැවතුණි.
20 වන ශතවර්ෂය සඳහා අලුත්වැඩියාව සහ ඉදි කිරීම් සඳහා විශාල වැඩ සටහනක් සැලසුම් කරන ලදී. එහෙත් එවන් සුපිරි සැලසුමක් දෙවන ලෝක යුද්ධයට වලංඟු විය. සටනෙන් පසු මාර්ග යටිතල ව්යුහය කිලෝමීටර දහස් ගණනක් විනාශ වී ඇති බව සොයා ගන්නා ලදී. එබැවින් පැරණි පාරවල් අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා නව අළුත් ඉදිකිරීමක් නොවන්නේ කෙසේදැයි සොයා ගන්නා ලදී.
එතැන් සිට ඉදිකිරීම් කටයුතු හැත්තෑව වන විට දැඩි උෂ්ණත්වයක පැවතුනි. එහෙත්, අවාසනාවකට මෙන්, තවත් බොහෝ මධ්යස්ථාන ප්රාදේශීය නගරවලට ඝන පෘෂ්ඨයක් සහිතව සම්බන්ධ කර නොතිබුණි.
වර්තමානයේ දී මාර්ගයේ තත්වය වඩා හොඳ වුවද, ප්රවීණයන් පවසන පරිදි, මාර්ග පද්ධතියේ සම්පූර්ණ දුර කිලෝමීටර මිලියන 1.5 ක මට්ටමකට ළඟාවිය නොහැකි වන අතර රාජ්යයේ සමාජ හා ආර්ථික අවශ්යතා සපුරා ගත හැකි ය.
වර්ගීකරණය සහ ප්රවර්ගයන්
පසළොස්වක මාර්ග, මාර්ගයේ හා වෙනත් ප්රාන්තයක, පාරේ මතුපිට හා දිගුවේ ගුණාත්මකභාවය එකිනෙකාගෙන් එකිනෙකට වෙනස් වේ. පහත මාර්ග ධාවන පන්තීන් සැලකිය යුතු අතර:
මෝටර් රථය (පළමුවන කාණ්ඩයට අයත් වේ, තීරු හතරක් ඇත, කාර් රථයේ උපරිම වේගය 130-150 කි. / වේ);
සාමාන්ය මාර්ගයේ (විවිධ කාණ්ඩ සහ විවිධ මංසන්ධි ගණනාවක් ඇත, මාර්ග කොටසෙහි මෝටර් රථයේ උපරිම රථය කිලෝ මීටර් 100 ක් නොවිය යුතුය);
අධිවේගී මාර්ගය.
ඇට්ලෑස් සහ සිතියම් වල මෙම වර්ගීකරණය හමුවීම අසීරු ය. එබැවින්, අකුරු සහ අංක වලින් සමන්විත ලකුණු සලකුණු කිරීම වඩාත් සුදුසු ය. රියදුරු ගණුදෙනු කරන මාර්ගයේ කුමන මාර්ගයේ නම සඳහන් කරනවාද?
E - මෙම මාර්ග මාර්ග යුරෝපයේ මහා මාර්ග තදබදයෙහි කොටසක් වන අතර ෆෙඩරල් මහාමාර්ග සමහර කොටස් සමග සම්පාත වේ.
AN - මෙයින් අදහස් වන්නේ මෙම මහා මාර්ගය ආසියානු මාර්ගවලට අයත් බවයි.
M යනු විශාල කලාපීය මධ්යස්ථාන සහ නගර එකිනෙකට සම්බන්ධ කරමින් ෆෙඩරල් මාර්ග ධ්රැවීකරණය.
R - මෝටර් රථ මහාමාර්ග, එකිනෙකා සමඟ පරිපාලන වැදගත්කම සවි කිරීම.
සහ - මෙම රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ අගනුවරට ඔවුන්ගේම සෘජු මාර්ග නොමැති කලාපීය වැදගත්කමක් ඇති මාර්ග.
K - ඉතිරි මහා මාර්ග, ප්රධාන මාර්ගයක් හෝ පොකුණක්.
H - දේශීය හෝ අන්තර් පොදු මංසන්ධි මාර්ග තදබදය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, සමහර විට එය දිගු බව පෙනෙන නමුත්, එය වඩා ආරක්ෂිත සහ වඩාත් සුවපහසුයි.
කුණු පාරක් යනු කුමක්ද?
මේවා ස්වභාවික හා ස්වාභාවික ද්රව්යවලින් සමන්විත වන අතර, වැලි, මැටි, පාෂාණ පාෂාණය, තණතීරු සහ අනෙකුත් එවැනි පස් වැනි සංඝටක කොටස් වේ. එහි ගුණාත්මක බව හා ගුණාංගය පස්වන වර්ගයට අයත් වන අතර එය දෘඩ ආෙල්පයක් නැත.
වැසි සහිත කාලගුණයත්, දියවීමත් හිම නිසා, එම පත්රිකා සම්පූර්ණයෙන්ම නුසුදුසු ඒවා වන අතර ඒවා හරහා ගමන් කිරීම සහතික කරගත නොහැකිය. හිම වලසුන් තවමත් හෝ වියළි සමයක් නොමැති විට, පළමු ඉෙමොලිමන්ට් වලදී ඒවා භාවිතා කිරීම වඩාත් ආරක්ෂිත වේ.
කුණු පාර පහත දැක්වෙන ආකාරයේ:
වැඩිදියුණු කරන ලද (සිතියම මත කහ පැහැය සහිත සමාන්තර පේළි දෙකකින් සිතියමක සටහන් කර ඇත);
ක්ෂේත්ර සහ වනාන්තරය (ඇට්ලස්හි කැඩුණු පේළියක පෙනුමක් ඇති);
රට පාර (සිතියම ස්ථිර තීරු පෙන්නුම් කරයි).
නෝට්ටුවක් තැනීම
උදාහරණයක් වශයෙන්, ඔබගේ ගමනට ඩකා හෝ වෙනත් ග්රාමීය ප්රදේශයකට යාමට ඔබට අවශ්ය විටදී මෙම මාර්ගයේම ඔබගේම අතින් සිදු කළ හැකිය. ස්වාභාවික පස සිට මාර්ග ඉදිකිරීම පහත දැක්වෙන මාර්ගවලින් නිරූපණය කරයි:
1. අඟුරු ස්ලැග් සහිත මාර්ග තක්සේරුව 5-10 සෙ.මී. පමණ වන තට්ටුවක් ඉසිය යුතු ය. මේ පත්රිකාව ඉක්මනින් වියළී යයි, පාෂාණ ප්රායෝගිකව නොලැබේ. වසර තුනක මෙහෙයුමක් පසු, මෙම ක්රියාවලිය නැවත කරන්න.
2. ගඩොල් කැබලි භාවිතා කිරීම. හිම වැටෙන සුළි සුළං පවා නොබිඳී එතරම් අපවිත්ර පාරක් වසර 4 කටත් වඩා ගත විය හැකිය.
3. ආස්රැතල් සිට ට්රැක්ටර ක්ලෝබර් ඩොරිට් රෙදි වලට 150 g / m 2 ඝනත්වයකින් යුතු වේ. මෙම ක්රමය වේගවත්ම හා හොඳම.
මෙම වර්ගයේ මාර්ග ඉදිකිරීම මිල අධික නොවු නමුත්, නිසි තත්වයෙන් ආලේපනය අඛණ්ඩ නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ.
පාංශු කැන්වස් අලුත්වැඩියා කිරීම
විවිධ වාහනවල රෝදවලට බලපාන ක්රියාවලියේ දී දේශගුණික තත්ත්වයන්, අධික වර්ෂාපතනයක්, අස්ථායී උෂ්ණත්වය සහ අනෙකුත් විවිධ සාධක නිසා වර්ෂාව හේතුවෙන් ඇතිවන කැළඹීම් හේතුවෙන් හැරෙන්නට හැරෙන්නට කිසිදු මාර්ගයකින් තොරව සෑම මාර්ගයක්ම අතුගා දැමීමටද සිදු වේ. එබැවින් පාරේ බිම් ආවරණ ක්රමානුකූලව ප්රතිස්ථාපනය හා නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ. මෙය ද ක්රම කිහිපයකින් කළ හැකිය.
මහාමාර්ග ප්රතිසංස්කරණය කිරීම, ඔවුන්ගේ විශාල ප්රදේශ සමහරක් අලූතින් ආවරණය කරනු ලබන අතර ඇතැම් අවස්ථාවල දී සම්පූර්ණයෙන්ම කැන්වසය මුළුමනින් ම ආවරණය කරයි.
වර්තමාන වාර්ෂික ප්රතිනිර්මාණයන්හිදී, ගඩොල් වල ප්රධාන වශයෙන් භාවිතා කරනු ලබන්නේ, මාර්ගයේ දිගේ ස්වභාවික ද්රව්ය කැපීම සහ පාරේ ගමන් කිරීමයි.
දියුණු කිරීම
මංතීරු පාරේ වැඩි මාර්ගයක් සඳහා සැහැල්ලු මාවතක් නිර්මාණය කර ඇත. පළමුව, මෙය සිදු කිරීමට, දූවිලි හා අපිරිසිදු මාර්ගයේ මෙම කොටස පිරිසිදු, පසුව විවිධ මිශ්රන සමග මිශ්ර පස, බොරළු ද්රව්ය හා astringents සමග ආවරණය කරයි.
එවැනි වැඩිදියුණු කළ පාරවල් ඔවුන්ගේ ඉදිකිරීම් සඳහා අවම වශයෙන් විවිධාකාර හානි සහිත සාධක වලට වඩා ප්රතිරෝධී වේ.
සංකීර්ණ ප්රදේශ
රුසියානු මෝටර් රථ හිමියන් විසින් පාරිසරික මාර්ගවලදී ඔවුන් බලා සිටින ප්රධාන පුදුම කිහිපයක් හඳුනාගෙන තිබේ.
පළමුවැන්න නම් වසන්ත පාරේ. මේ අවස්ථාවේ දී, බිම ආලේප සමහර වගුරු මෙනි. ප්ලාස්ටික් මුලුමනින් ම ආරක්ෂකයන්ව මුළුමනින්ම ස්රාවයට පත් කළ හැකි අතර එමගින් ටයර් සුමට හා සම්පූර්ණයෙන්ම අනාරක්ෂිත වේ. එබඳු කරදර වලක්වා ගැනීම සඳහා, ඔබ රෝල් කරන ලද මාර්ගයේ දැඩි ලෙස ගමන් කළ යුතු අතර හැකි තරම් ආලෝකය කිරීමට උත්සාහ කරන්න.
දෙවන පුදුමය වන්නේ අපරාජිත වැලි. එය වියළි තත්වයක් යටතේ, එම යන්ත්රය එහි බර අනුව ගැඹුරට හා ගැඹුරට කැණීමට හැකිය. වැලි ආලේපනය තෙත් නම්, එය ඉක්මණින් ජය ගත හැකි වුවද, එය ඔබ විසින් දුස්ස්රාවෙදි දිගේ නොයනු පිණිස, ඔබ එය ප්රවේසම ආකාරයෙන් එය කළ යුතුය.
පාරවල් මත කුඩා කුඩා පාළම් විශේෂ බාධාවක් විය නොහැකි බව පෙනෙන්නට තිබුණද, සමහර අවස්ථාවලදී ඒවා සමහර අවස්ථාවලදී කුහර විශාල ප්රමාණයක් හංගා තිබේ. ඔවුන් වටා මාර්ගයක් නොමැති නම්, නැවක් සමග ගැඹුර ගවේෂණය කිරීම සඳහා වාහනයෙන් නැවත්වීමට සහ රථයෙන් පිටතට යෑම වඩාත් හොඳය.
පසුපස මාර්ගය
මෙය ස්වාභාවික පසකින් ආවරණය වන ජනාවාස අතර කුඩා මාර්ගයකි. ෙරෝද රථ වාහන චලනය සඳහා සුදුසුය. නමුත් ෙමම මාර්ගයට ඝණ පෘෂ්ඨයක් ෙනොමැති බැවින් අහිතකර කාලගුණික තත්ත්වයන් යටෙත් එය ගමන් කිරීම සඳහා මුලුමනින්ම නුසුදුසු ය.
එවැනි මාර්ගයක් එය මත මගී මෝටර් රථ භාවිතය සඳහා වඩාත්ම පිළිගත නොහැකි - විශේෂයෙන්ම මුල් වසන්තයේ දී, විශේෂයෙන් මුල් කාලයේ දී, එම මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් මෝටර් රථ ටයරයේ විශේෂ දම්වැල් නිර්දේශ කිරීම සඳහා එය හරහා යන්න.
රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ මාර්ග මතුපිටේ ගුණාත්මකභාවය
2012 දී ඩැවෝස් ෆෝරමයේ විශේෂඥයින් වාර්ෂික වාර්තාවක් ඉදිරිපත් කළ අතර රුසියාව සහ අනෙකුත් රටවල් අගය කළහ. ඔවුන්ගේ පද්ධතියේ හත ලක්ෂ්ය පරිමාණයක් භාවිතා කරන ලදි, 1 නරකම තත්වය වන අතර 7 ශ්රේණියේ විශිෂ්ටයි. මෙම අධ්යයනයේ දී රුසියාවට ලැබුණු නීත්යානුකූල කරුණු තුනකි. රුසියානු පාරවල්වල එවැනි ප්රමිතියකින් සෑහෙන දුරට ප්රමාණවත් සංඛ්යාවක් ලබා ගත් අතර ඒවායේ සතුටුදායක ගුණාත්මකභාවය නිසා සහ සමහර විට, සමහර සරත් පත්රිකා සරත් සෘතුවේ හෝ වසන්තයේ දී භාවිතා කළ නොහැකිය. එමනිසා, එවැනි තක්සේරුවක් පුදුමයට කරුණක් නොවේ.
රුසියාවේ අඩු ගුණාත්මක මාර්ග ඇයි?
රටෙහි මාර්ග ජාලය පෙනෙන පරිදි රට තුළ නරක දේශගුණයක් සහ කල් ඉකුත් වූ ප්රමිතීන් හා තාක්ෂණයන් නිසා එය සාමාන්යයෙන් විශ්වාස කෙරේ. සමහර අවස්ථාවන්හිදී, දුර්වල සංවර්ධිත භූමි ඉදිකිරීම සඳහා, එවැනි තත්ත්වයන් යටතේ මාර්ග අලුත්වැඩියා කිරීමට අපහසු වනු ඇත.
කැරලියානු සහ උතුරු ප්රදේශ වල රුසියාව වැනි එවැනි ප්රදේශ වල ඉදිකිරීම් ක්රියාවලිය අඩු උෂ්ණත්වයක් හේතුවෙන් සංකීර්ණ වී ඇති නිසා එය මාර්ගයේ වියදම ඉහළ යෑමට විශාල ශක්තියක් අවශ්ය වේ. එහි ප්රතිපලයක් වශයෙන් විශාල පෘෂ්ඨයක් පාරේ මතුපිට තැබීමට නොයන නමුත් අහිතකර ස්වාභාවික තත්වයන්ට එරෙහිව සටන් කිරීම සිදු වේ.
මාර්ග නඩත්තු කිරීමේ වියදම කුමක්ද?
2016 අයවැයේ දී රුබිලින් බිලියන 554 ක් වෙන් කර ඇති අතර ඉන් 130 ක් ප්රාදේශීය මාර්ගවල ප්රතිසංස්කරණ හා පුනරුත්ථාපනය සඳහා සහ කෙරච් පාලම ඉදිකිරීම සඳහා 65 ක් යොදවා ඇත. ඉතිරි බිලියන ගනනක් ෆෙඩරල් මහාමාර්ග නඩත්තු කිරීම හා අලුත්වැඩියා කිරීමට ය. අලුත්ම ගණනය කිරීම් වලට අනුව මාර්ගයේ කිලෝ මීටර් එකක ප්රතිසංස්කරණය සාමාන්යයෙන් රු. මිලියන 28 ක් වැය වන අතර, ඉදිකිරීම් - රුපියල් මිලියන 133 කි. මෙම දිශාවන්හි ගමනාගමන ජෑම් සංඛ්යාව අඩු කරනු ඇත.
රජයේ සැලසුම්
රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ප්රවාහන අමාත්යංශය නිවේදනය කළේ ඉදිරි පස් වසර තුළ කොන්ක්රීට් සහිත සියලු පාරවල් වෙනුවට එය ඉවත් කිරීමට සැලසුම් කරන බවයි. එවැනි ඉදිකිරීමක් සඳහා ට්රිලියන ට්රිලියන 1.8 ක මූල්ය සැපයුමක් ලබා දෙයි. එවන් වැඩ සටහනක් යටතේ රාමුව තුළ පාලම් 35 ක් හා අනිකුත් මාර්ග ප්රතිසංස්කරණය කළ යුතුය.
ප්රවීණතා අනාවැකි අනුව ප්රකාශිත සැලසුම් සපුරා ඇති හෙයින්, මෙම මාර්ග අනතුරු සංඛ්යාව අඩු කර මහා මාර්ගවල ධාරිතාව වැඩි කිරීම. තවද, ඊට අමතරව මෝටර් රථ හිමියන්ගේ ප්රධාන ගැටලුව විසඳීම
Similar articles
Trending Now