කම්පන-පිරික්සුම් යානා ටී 4: පිරිවිතර, විස්තර, ඡායාරූප

වසර 20 ක් පමණ, දෙවන ලෝක යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසුව, පසු, සෝවියට් විධාන ඇමරිකානු වාහකයන් පහත අගයකින් ආකාරය කුරිරු තේරුම් ගැනීමට. අපේ රටේ මේ නැව් ගොඩනැගීමේ අත්දැකීම් නැති අතර, එම නිසා අසමමිතික ප්රතිචාර සඳහා බලන්න තිබුණා: න්යෂ්ටික මිසයිල හා ප්රධාන නැව් පසුව විනාශ සමග ගුවන් ආරක්ෂක ගුවන් යානා හාරක කණ්ඩායම් හරහා බිඳ දැමිය හැකි ගුවන් යානා. වඩාත් සාර්ථක ව්යාපෘති එක් ගුවන් යානා ටී-4 විය.

ඇති වීමට හේතු

මෙම 50s අවසන් වන විට, අපේ රටේ ඇති වූ අර්බුදකාරී තත්ත්වය තුළ ය: නැව් සහ ගුවන් යානා, අප අනිවාර්යයෙන්ම යුද සමයේ වේගය තබා බර හෝ සටහනක් තැබීම සහ බෝම්බ ප්රහාරක යානා වේගවත් එහිදී එක්සත් ජනපදය, අහිමි විය. සමතැන මිසයිල වීරෝදාර ප්රයත්නයන් පමණක් නිසා තබා ගැනීමට සමත් විය. එම අවස්ථාවේ දී, ඇමරිකානුවන් සඳහා ගුවන් යානා කොටසක් ලෙස දක්වා ආවරණය නාවික හමුදා න්යෂ්ටික මිසයිල, ක්රියාත්මක කිරීමට ආරම්භ නිසා නමුත් පවත්නා තත්වය තවමත්, අනතුරු අඟවන විය. මෙම සරල සුදුසු උපකරණ නැහැ සිට ඵලදායී, අපි ගුවන් යානා හාරක කණ්ඩායම් නොහැකි සටන් කරන්න.

ගුවන් යානා හාරක පිරිසක් විනාශ කිරීමට ඇති එකම විශ්වසනීය ආකාරයෙන් න්යෂ්ටික යුධ ශීර්ෂ සමග සුපර්සොනික් මිසයිල දියත් කිරීමට විය. ගුවන් යානා අවස්ථාවේ දැනට පවතින හා සෝවියට් සංගමය සබ්මැරීන හුදෙක් ආරක්ෂිත දුර සිට ඉලක්කය හඳුනා හෝ නොහැකි විය බෙහෙවින් අඩු එය පහර.

ප්රශ්නය විසඳීම සඳහා කෙසේද?

විශේෂ සබ්මැරීන කාලය නිර්මාණය එය සරල නොවේ, එම නිසා ගුවන් යානා නිර්මාණකරුවන් භාවිතා කිරීමට තීරණය කර ඇත. හැකි ඉක්මනින් "තලය + රොකට්" කට්ටලයක් දියුණු කිරීම, ගුවන් ආරක්ෂක ගුවන් යානා හාරක ඇමරිකානු කණ්ඩායමක් පිවිසීමට සහ වඩාත් අනතුරුදායක නැව් විනාශ කළ හැකි: ඔවුන් "සරල" කාර්ය කළේය.

අපේ රටේ අග ies 50 කෙසේ හෝ මෙම අවශ්යතා ගැලපෙන බව කිසිදු ව්යාපෘතියක් ඇති විය. කෙසේ වෙතත්, myasishchev දී M-56 ගුවන් යානා ව්යාපෘතිය විය. එහි ප්රධාන වාසිය 3000 km / h ළඟා විය හැකි වන වේගය විය. එහෙත්, ඔහුගේ දිවියේ ලකුණු බර ටොන් 230 වූ අතර, බෝම්බ බර - ටොන් 9 පමණි. එය ප්රමාණවත් වූයේ නැත. සහ තලය T4 මැරෙන බෝම්බ ප්රහාරයක් Sukhoi නිර්මාණ කාර්යාංශය පුරප්පාඩු නිකේතනයක් ගැනීම විය විය.

"රෙදි විවීමේ"

නෑ 24 ට වඩා අඩු කිලෝමීටර් අතර වේගය - - 3000 km / h හුදෙක් අය "ගුවන් යානා ගෙන යන නෞකා නාශක" 100 ටොන්, ගුවන් යානා සඳහා "සීමාව" වඩා නොව අල්ලාගැනීම ඕෆ් 'හි මහජන කිරීමට සිදු විය. ඉලක්කය සඳහා වන ප්රවේශය මත එවැනි ගුවන් යානා හඳුනාගෙන ඔහුට රොකට් යැවීමට ශාරීරිකව නොහැකි ය. එම අවස්ථාවේ දී එවැනි පරිගණකයක් විනාශ කළ හැකි කිසිදු ප්රතිග්රාහක ඇති විය.

600-800 කිලෝමීටර් - ගුවන් ගමන් දුර "සිය ගණනක්" විට මිසයිල පරාසය අවම වශයෙන් 6-8 දහසක් කිලෝමීටර් සිටිය යුතු විය. එය පමණක් නොව ආරක්ෂක බිඳ තිබුණා, හැකි ඉහලම වේගය යන්නේ, පමණක් නොව, ඉලක්කය යන්න, සම්පූර්ණයෙන්ම නොබැඳි ලද පරාජය විසින් අනුගමනය: එය මෙම සංකීර්ණයේ රොකට් විය බහුතරයක් ඇත සඳහන් කළ යුතු ය. කාලයේ මිනිසුන් නොදැන බරපතල වූ මිසයිල, ඉලෙක්ට්රොනික පිරවීම - යානය T4 බව ඒ නිසා.

සහභාගී සංවර්ධනය

නව ගුවන් යානා සංවර්ධනය Tupolev, Sukhoi හා Yakovlev සහභාගි වන ශ්රී ලංකා රජය තීරණය කර ඇත. පවර් නිසා කුමන්ත්රනයේ සමහර ආකාරයේ නොවන ලැයිස්තුවට ඇතුළත්, සහ ඔහුගේ කාර්යාංශය සම්පූර්ණයෙන්ම නව ප්රහාරක මිග්-25 දා වැඩ ගිලදමා ඇති බව හේතුව සඳහා නොවේ. සාධාරණත්වයෙන් එය Tupolev දිනා ගැනීමට අපේක්ෂා කරන බව සඳහන් කළ යුතු ය සහ අනෙකුත් සී.බී. සැඟවීම් සමග තරග කිරීමට පමණක් ආකර්ෂණය, නමුත්. විශ්වාසය ද පමණක් 3000 km / h සඳහා අවශ පෙරටම වේගය දක්වා ඉහළ අවශ්ය වන දැනට පවතින "ව්යාපෘතිය 135" මත පදනම්.

බලාපොරොත්තු මධ්යයේ, උනන්දුව හා ඉතා උද්යෝගයෙන් සමග "සටන්කරුවන්" යන-core ෙනොවන කටයුතු ආරම්භ කළා. ඉදිරියට වහාම Sukhoi බිඳ දැමී ය. ඔවුන් තරමක් තටු ඉදිරිපස නවීන ඔබ්බට ව්යාප්ත වූ, ගුවන් බඳවා සමග "තාරාවා" යන සැකැස්ම තීරණය කළේය. ආරම්භයේ දී, ගුවන් යානා ව්යාපෘතිය, එය "විවීම" නිල නොවන සුරතල් නම සඳහා හිර ඇයි වන, ටොන් 102 ක ගනිත් ලකුණු බර විය.

මේ අතර, වෙනස් ගුවන් යානා T4 "dvuhsotki" - එම Tupolev, TU-160 සමග එම අවස්ථාවේ දී යෝජනා කරන ලද ව්යාපෘතියකි. බොහෝ පසුව Sukhoi Tupolev කාර් නිර්මාණය කිරීමට භාවිතා කරන ලදී, වන ගත ලකුණු බර ටොන් 200 ක් ඉක්මවන ක්රියා කරයි.

එම ව්යාපෘතිය Sukhoi තරඟය ජයග්රහණය වේ. ඊට පසු, නිර්මාණ Tupolev බල සියලු ද්රව්ය මත තම දකුණු අත ලෙස, බොහෝ අප්රසන්න අවස්ථාවලදී හරහා යන්න සිද්ධ වුණා. ඔහු ගුවන් යානා කර්මාන්තයේ හෝ පක්ෂය තුළ ඕනෑම මිතුරන් එකතු නොවන බව ප්රතික්ෂේප කරන ලදී.

බලාගාරය

සුවිශේෂී අවස්ථාවේ දී ගුවන් යානා ටී-4 ඉන්ධන විශේෂ ආකාරයේ මත ධාවනය කළ හැකි බව අද්විතීය යන්ත්රය අවම වශයෙන් ඉල්ලා සිටියේය. Tellingly, Sukhoi එය හුදෙක් තුනක් විකල්ප විය, නමුත් අවසානයේ දී RD36-41 ආකෘතිය මත පදිංචි විය. වගකිව යුතු නොදන්නා නැත "සෙනසුරු" ඔහුගේ සංවර්ධනය සඳහා. මෙම එන්ජිම "ඈත සාපේක්ෂ" ආකෘතිය සමාජ රෝග-7 බව සටහන් කර ගන්න. ඔවුන්, විශේෂයෙන්ම, බෝම්බ ප්රහාරක යානා 3M සහිත.

එන්ජිම වහාම අංශක 11 කින් ඔහුගේ කොම්ප්රෙෂර් වෙනසක් මගින්, හා ගුවන් ඉදිරියේ පළමු අදියර ටර්බයින බ්ෙල්ඩ් සිසිලන වේ. මෑත තාක්ෂණික සොයා ගැනීම්, වහාම 950K කිරීමට දහන කුටීරය කම්කරු උෂ්ණත්වය වැඩි කිරීමට අවසර ලබා දී ඇත. මෙම එන්ජිම - විශේෂයෙන් ම, සෝවියට් ප්රමිතීන් අනුව, දැනට නිම නොකළ. එහි නිර්මාණය එය පමණක් දස වසර ගෙන, නමුත් ප්රතිඵලයක් එය වටිනා විය. මිසයිල, එහි සම වයසේ මිතුරන් ඉක්මවා යයි කරන වේගය - එය මෙම T4 එන්ජිම හරහා ය.

මිසයිලයක් අත්හදා මෙම ගුවන් යානා සන්නද්ධ විය?

සමහර විට, මෙම "එකා පසුපස එකා" සමහර විට වඩාත් වැදගත් අංගයක් වූයේ ආදර්ශ රොකට් එක්ස් 33, ජනප්රවාදගත "Raduga" සංවර්ධනය සඳහා වගකිව යුතු වන. කාර්යාංශය ඉදිරියේ ඇති කර්තව්යය කාලය තාක්ෂණය අද්දර ඇත්තටම අසීරු තබන ලදී. එය කිලෝමීටර් 30 කට නොඅඩු උසකින් ඉලක්කය වෙත ස්වයංකීයව අනුගමනය කළ යුතු බව රොකට් ඇති කිරීම සඳහා අවශ්ය වූ අතර, එහි වේගය, සත් වරක් ශබ්ද හයක් විය.

මීට අමතරව, පසු ගුවන් මත පදනම් පිණිස එය ඔබම (!) හිස ගුවන් ගණනය හා වඩාත් පීඩාවට පත් ස්ථානය විසින් ඔහුට ප්රහාර එල්ල කිරීමට ය. හුදෙක්, කම්පන-පිරික්සුම් යානා ටී-4, පුවරු මත ලෙස අර්ධ වැය වන රොකට්, සිදු ලිපියක් තුල ඡායාරූප ඇති තබා "සිය ගණනක්."

අද නිර්මාණකරුවන් සඳහා පවා ඉතා දුෂ්කර කාර්යයකි. අවශ්යතා අතර තවත් මනස්කාන්ත දෙස. මෙම කාර්යයන් ඉටුකිරීමේදී, ම රේඩාර් ඉටු කිරීම සඳහා, ඉතා සංකීර්ණ ඉලෙක්ට්රොනික මෙන්ම විශාල සංඛ්යාවක් රොකට්ටුව නිර්මාණය ඇතුළත් කර ඇත. කිසිදු ක්රමයක් වඩාත් "එක්-දශම" සිටින අය වෙත බාල මණ්ඩලය විසින් X-33 දා පද්ධති සංකීර්ණත්වය.

විද්යාව හා තාක්ෂණය ජයග්රහණය

වර්තමාන ඇදුමෙන් ගුවන් යානා එහි sverhtehnologichny මගීනට ටී-4 නිෂ්පාදනය ආලෝකය. දේශීය ගුවන් යානා ඉතිහාසයේ පළමු වරට උපායික හා තාක්ෂණික පරිසරය කාලීන ඇගයීම් සඳහා වෙනම ප්රදර්ශනය පවා ඇති විය. පොළොව මතුපිට හරහා ක්ෂුද්ර කාඩ්පත් භාර සැබෑ කාලය තුළ උපායික තත්ත්වය ප්රදර්ශනය කර ඇත.

නිර්මාණය සහ නිර්මාණය කිරීමේ ගැටලු

පුදුමයක් නොවේ, ඒ සෑම පවා ආචාර්යවරයෙකු දමනය කළ හැකි ගැටලු සිය ගණනක් සහිත එවැනි සංකීර්ණ යන්ත්ර, නිර්මාණය අදියරේ දී. පළමු වැන්න නම්, මුලින්ම ගුවන් යානා චැසි අංකය සිට අභ්යන්තර මැදිරියක නො ගැලපෙන. ගුවන් යානය ඉලක්කය කැබින් පහළ දක්වා පියාසර කිරීමට සිදු වූ විට, විශේෂයෙන්, යෝජිත ව්යාපෘතිය පවා "changeling": මෙම ගැටලුව විසඳීම සඳහා, ඉදිරියට විකල්ප විවිධ, බොහොමයක් අවංකව මායාමය විය ය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ගුවන් යානා ටී 4 - බෝම්බකරු පිරිවිතර සැලකිය යුතු ඉදිරියට ඔවුන්ගේ කාලය ... නමුත් එම උපාධිය සඳහා!

නමුත් විශාල වශයෙන් එවකට ගන්නා තීන්දු තීරණ ඉතා අතිශය අසාමාන්ය බලා සිටියා. මේ අනුව, 3000 km / h ක වේගයෙන් පවා තරමක් පහන කැබ් සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ ප්රතිරෝධය ප්රක්ෂේපනය. එය යෝජනා විය සරල විසඳුම: ගුවන් යානයේ මැදිරි තුළ අවම ඇද සඳහා ඔසවා ඇත. තවමත් වැඩ නොකරන දෘශ්ය සැරිසැරීම කිලෝමීටර් 24 ක උසකින් සිට, නාවික උපකරණ සම්පූර්ණයෙන්ම නායකත්වය තිබුණි.

ටී-4 ගුවන් යානා ගොඩ බැස්සවීමේ කර ඇති විට, කැබින් පහත බසින පරාවර්තනයකට ලක් වේ, ඒ නිසා එම ගුවන් නියමුවා විශිෂ්ට සැඟවීම් දී පෙනී යයි. පළමුව, හමුදා ප්රවේශම් මෙම අදහස, නමුත්, බලය Vladimira Ilyushina, දීප්තිමත් shtkrmovika IL හිමියාගේ පුතා, කෙසේ නමුත්, ජෙනරාල්වරු ඒත්තු උදව් කළා. මීට අමතරව, Ilyushin මෙම periscope නිර්මාණය කර ගැනීම සඳහා මෙසේ අවධාරනය කලේය: එය ඉතා ඈතින් යාන්ත්රණයක් අසමත් වූ භාවිතා කරනු ලැබේ. මාර්ගය වන විට, දේශීය, TU-144 සහ ඇන්ග්ලෝ-ප්රංශ කොන්කෝඞ්, පසුකාලීන තනන්නන් භාවිතා කිරීමට තීරණය.

එය fairing නිර්මාණය

වඩාත්ම අභියෝගාත්මක කාර්යයන් එක් fairing නිර්මාණය විය. වැදගත් කරුණ නම්, නිර්මාණකරුවන් නිර්මාණය කිරීමේදී පෙනෙන පරිදි අන්යොනය වශයෙන් බහිෂ්කාර කරුණු දෙකක් නැති නිසා බව ය. පළමු වැන්න නම්, fairing ගුවන් විදුලි තරංග සිටිය යුතු විය. දෙවනුව, ඉතා ඉහළ යාන්ත්රික හා තාප පැටවුම් දරා ගැනීමට. , වීදුරු පිරවුම්, මෙම ගැටලුව විසඳීම සඳහා වදයක සමාන වන අතර එහි ව්යුහය පදනම මත විශේෂ ද්රව්ය නිර්මාණය උනා.

මේ නිසා කම්පන-පිරික්සුම් යානා ටී-4 deservedly දැන් හමුදාවේ පමණක් නොව, නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම සාමකාමී කර්මාන්ත භාවිතා වන බොහෝ සුවිශේෂී තාක්ෂණය වන "මැරූ" ලෙස සලකනු ලැබේ.

වහාම fairing - ඝණකම මිලිමීටර් 1.5 ක් පමණක් වන එහි පිටත කවරයකින් මත 99% ක් බර සමග, පස් ස්ථරය ඉදිකිරීම් පහත වැටී ඇත. එවැනි සිත් සංඛ්යා සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, විද්යාඥයන් සිලිකන් සහ කාබනික සංයෝග මත පදනම් වූ සකස් සංවර්ධනය කිරීමට සිදු විය. විද්යාඥයින් 20 කට වඩා වැඩි කාලයක් බලාපොරොත්තු සමාලෝචනය කිරීම සහ තක්සේරු කිරීම සිදු වැඩ කරන අතරතුර (!) අනාගත ගුවන් යානා හැකි හැඩවලින් සහ ප්රමාණවලින්, ඔවුන්ගේ ගුවන් ගමන් කාර්ය සාධන අනාවැකි පළ කරනවා. මේ සියල්ල - නවීන පරිගණක වැඩසටහන් තොරව! ඒ නිසා නිර්මාණකරුවන් මහා දායකත්වය දුෂ්කර අවතක්සේරු.

මංගල ගුවන් ගමන

පියාසර කිරීමට ප්රථම ගුවන් යානා T4 "විවීම" ගුවන් තොටුපල වල ගුවන්ගත වීම සහ ගොඩබැසීම ටෙස්ට් 1972 වසන්තයේ දී, නමුත් නිසා මොස්කව් සැඟවීම් පමණ කැලෑ ගිනි කිරීමට සූදානම් ශුන්ය පාහේ විය. ගුවන් ගමන් ප්රමාද කර ඇත. නිසා පළමු ගුවන් යානය එකම තැන එකම වසරේ ගිම්හානයේදී අවසානයේ, විශ්වවිද්යාල සිසුන් සහ ප්රජාමූලික සංවිධාන සාමාජිකයන් ගුවන් යානා නියමු ව්ලැඩිමීර් Ilyushin හා උපදේශක නිකලස් Alferov සමග විය. පළමු ටෙස්ට් ගුවන් ගමන් නවයක් සිදු කරන ලදී. මෙම ගුවන් නියමුවන් පහක් චැසි අංකය ඉවත් නොකර සිදු කරන සටහන: ඒ සියල්ල ක්රියාත්මක ආකාරයකින් නව යන්ත්රය මෙහෙයුම් තක්සේරු කිරීමට වැදගත් විය.

ගුවන් නියමුවන් වහාම ගුවන් යානා පාලනය උසස් පහසුව සඳහන්: පවා ශබ්ද බාධකය "විවීම" හොඳින් පැවති අතර, සංක්රමණයට පවා කාලය උපකරණ පමණක් දැනුණේ සුපර්සොනික් කිරීමට. යුද හමුදා නියෝජිතයින්, පරීක්ෂණ අධීක්ෂණය නව යන්ත්රය සමග සතුටු වූ අතර, කෑලි 250 ක් නිෂ්පාදනය කණ්ඩායම වහාම ඉල්ලා සිටියේ ය. මෙම පන්තියේ ගුවන් යානා සඳහා පමණක් ඇදහිය නොහැකි තරම් අධික සංසරණය වේ!

සියල්ල හොඳින් ගොස් නම්, අපි එහි පන්ති විශාලතම එකක් ලෙස ගුවන් යානය ටී-4 (මෙම කාගේ ලක්ෂණ මෙම ද්රව්ය විස්තර කරයි මැරෙන බෝම්බ,) දනිති.

ගුවන් යානා බලාපොරොත්තු

මෙම යන්ත්රය තවත් "කැපී පෙනෙන" විචල්ය වින්යාසය පිළිබඳ තටු විය. මේ, එය බහු-අරමුණ සලකා බැලිය හැකි නිසා, ගුවන් යානය ගුවන් පහසුවෙන් ඕසෝන් පෙරික්සුම් ලෙස භාවිතා කළ හැක. මෙම මිලිටරි වැඩසටහන් වියදම දෙකක් වෙනුවට එක් තලය නිෂ්පාදනය කරනු ඇත අඩු වනු ඇත.

නව තාක්ෂණය අවසානය

ආරම්භයේ දී, එම Tushino ගුවන් බලාගාරය ඉදි කිරීමට නියමිත "වියමනක්", නමුත් එය හුදෙක් අවශ්ය නිෂ්පාදනය වෙළුම් අදින්න නැහැ. නව මෝටර් රථ අවශ්ය අංකය නිෂ්පාදනය කළ හැකි එකම සමාගම කසාන් අ විය. කෙටි කාලයක් තුළ අප නව සාප්පු සඳහා මූලික වැඩ කටයුතු කළා. නමුත් මෙහි ප්රතිපත්තිය මැදිහත්: Tupolev තරඟකරුවකු ගැන උනන්දු නැහැ, ඒ නිසා නිර්ලජ්ජිත වියළි කර්මාන්ත ශාලාවේ සිට "තල්ලු", නව යන්ත්රය ඉදිකිරීම් සියලු අපේක්ෂාවන් මුල කපා කොටා ඝාතනය.

එහි කාලය ලක්ෂණ සඳහා සුවිශේෂී සිටි බෝම්බකරු, නමුත් පවා කුඩා මාලාවේ ගිය - අද අපි ගුවන් යානා ටී-4 බව දැන ඒ නිසාය. එම අවස්ථාවේ දී එය "ක්ෂේත්රය" පරීක්ෂණ දෙවන අදියර පැවැත්වීමට. 1974 ජනවාරි මස අවසන් වන විට ගුවන් යානා 12 ක් හා වන M = 1.36 ක වේගයෙන් ක උස ළඟා කර ගැනීමට හැකි වූ කාලය තුළ ගුවන් යානය නැත. මෙම අදියර යන්ත්රය, අවසානයේ M = 2.6 ත්වරණය ළඟා බව උපකල්පනය කරන ලදී.

මේ අතර පවා හුදෙක් පළමු "අක්කර" 50 ක් කිරීමට හැකි විය, සාප්පු නැවත ගොඩනැඟීම සඳහා ඉදිරිපත් වන Tushino කර්මාන්ත ශාලාවේ කළමනාකාරිත්වය සමග සාකච්ඡා වියළි. නමුත් ගුවන් සේවා කර්මාන්තයේ අමාත්යාංශය විසින් නියෝජනය කරන බලධාරීන්, එය ඉතා හොඳින් Tupolev සමග පවා නිර්මාණ අවස්ථාවක් අහිමි දැනුවත් භාවයක් ඇත. 1974 මාර්තු මාසයේ දී, විප්ලවවාදී ගුවන් යානා මත වැඩ සියල්ල පැහැදිලි කිරීමක් රහිතව සේවය අවසන් කරන බවයි. ඒ නිසා ටී 4 - ගුවන් යානයක් (ඔහුගේ ඡායාරූප කඩදාසි වේ), පෞද්ගලික හේතු මත රාජ්ය ආරක්ෂක අමාත්යාංශයේ දී සමහර අය හා සෝවියට් සංගමය අතර රජය සඳහා පමණක් විනාශ කරන ලද.

Sukhoi මියයාම, 1975 සැප්තැම්බර් මස 15, සිදු වූ, මෙම ප්රශ්නය ගේනවා ගෙන ආවේ නැත. පමණක් 1976 දී, "Sotka" කටයුතු කරන සඳහන් dryly ගුවන් සේවා කර්මාන්ත අමාත්යාංශය පමණක් නිසා Tupolev වන, TU-160 නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා කම්කරුවන් හා නිෂ්පාදන ධාරිතාව අවශ්ය බව යන කරුණ නතර විය. එම අවස්ථාවේ දී තවමත් ටී-4 නිල වශයෙන් "සුදු හංසයා" යන පූර්වගාමී Tupolev හුදෙක් Sukhoi මරණය ප්රයෝජන ගනිමින්, එම "100 ව්යාපෘතිය" සියලු ද්රව්ය පෞද්ගලීකරණය නමුත් නිවේදනය කරයි.

නිර්මාණ "වඩා සරල සහ ලාභ, TU-22M" ක්රියාත්මක කිරීමට අවශ්ය බව, ඒ මගින් ඔහුගේ තනතුර Tupolev ආරක්ෂකයන් පැහැදිලි ... ඔව්, මෙම ගුවන් යානා සැබවින්ම මිල අඩු වූ අතර, එකම එය ක්රියාත්මක කිරීම පිළිබඳ වසර හතකට වැඩි කාලයක් ගෙන, එහි ලක්ෂණ, ඔහු එයින් බොහෝ දුරස්ථ ය බෝම්බ දැමීමේ. මීට අමතරව, ලබන ස්ථානය දක්වා බොහෝ විශ්වසනීයත්වය ප්රශ්න විසඳා ඇති වන තුරු, මෙම ආකෘතිය වෙනස් කිරීම බොහෝ චක්රයන් ගොස් ඇති ද හොඳම ක්රමය නොවන බව මෙම ව්යාපෘතිය සඳහා වැය වූ මුළු මුදල බලපෑම් එල්ල කළේය.

ග්රෑන්ඩ් ගැන කසාන් ගුවන් සේවා බලාගාරය කඩ සාප්පු හුදෙක් මහා පරිමාන නිෂ්පාදනය සඳහා අදහස් ඉතා වටිනා උපකරණ අපද්රව්ය කපා ඉවත විසි බව, ඒ මගින් පෙන්නුම් කර ඇති පරිදි ජන පිළියම් ඉහළ යෑම "වියමනක්."

"වියමනක්" වැදගත්කම

දැනට, එකම ගුවන් යානා Sukhoi ටී-4 ක් වරායට සදාකාලික මත පිහිටා ඇත Monino කෞතුකාගාරය ගුවන්. එය 1976 දී, Sukhoi නිර්මාණ කාර්යාංශය කර්මයක් මත "එක්ලක්ෂ" ගෙන ඒමට අවසන් අවස්ථාව ගෙන ඇත, රූබල් බිලියන 1.3 ක මුදල නිවේදනය කරන බව සඳහන් කිරීම වටිනවා. රජය මුල් මතකයෙන් ඈත් ගුවන් යානා දායක බව පමණක් ඇදහිය නොහැකි ශබ්ද කළේය. වඩාත්ම කැපී පෙනුනේ, TU-160 සෝවියට් සංගමය සැලකිය යුතු වඩා මිල අධික මුදලක් වැය කළ බව. කාරනය වන්නේ ඒ නිසා ටී 4 - මිල හා විශේෂාංග අනුව කදිම විකල්පයක් විය හැකි බව එම ගුවන් යානය.

පෙර හෝ පසුව හෝ සෝවියට් සංගමය කාර් තුල අන්තර්ගත නවතම නිපැයුම් මෙතරම් පිරිසක් නැහැ. පතිරූපක "100 විරුද්ධ" කාලය වන විට, හරියටම 600 නවතම සොයාගැනීම් සහ පේටන්ට් බලපත්ර සිටියහ. ගුවන් යානා ක්ෂේත්රයේ ඉදිරි පිම්මක් වනු ඇදහිය නොහැකි විය. අහෝ, නමුත්, එය අහුවෙයි: එහි කාර්යය බව ඉදිරි පිම්මක් වනු ඇති ගුවන් යානා ප්රවාහක ගුවන් ආරක්ෂක නියෝග වන අතර, නිර්මාණය කරන අවස්ථාවේ දී යානය T4 "විවීම" තවදුරටත් මුහුණ වේ. එය, TU-160 මෙම අරමුණු ඉටු කර ගැනීම සඳහා සුදුසු නොවන බව විශේෂයෙන් සඳහන් කළ යුතු ය. මෙම මිසයිල සඳහා සබ්මැරීන වඩා හොඳ ගැලපෙන.

පූර්ව ව හයන් සහ ශ්රිතවලට සමාකාර

වඩාත් ම ප්රසිද්ධ "සුදු හංසයා", හෙවත් මැරෙන බෝම්බ, TU-160. මේ අපේ අවසන් බෝම්බ දැමීමේ වේ. උපරිම ගනිත් ලකුණු බර - 267 ටොන් සම්මත බිම වේගය - 850 km / h. "සුදු හංසයා" 2000 km / h දක්වා වේගවත් කළ හැක. උපරිම පරාසය - කිලෝ මීටර් 14, 000 දක්වා. මණ්ඩලයේ ගුවන් යානා චන්ද්රිකා පද්ධති හරහා නැවත, මිසයිල ටොන් 40 සහ / හෝ "ස්මාර්ට්" ද ඇතුළු බෝම්බ දක්වා ගත හැක.

සාමාන්ය කාලේ දී බෝම්බ බොකු මිසයිල හය එක්ස් 55 සහ X-55M වේ. "සුදු හංසයා" - වඩාත් මිල අධික සෝවියට් ගුවන් යානා, එය නිසා, "ඉතා" පිරිවැයේ, ටී-4 ගුවන් යානා, එය ප්රතික්ෂේප, පලකර වඩා සැලකිය යුතු වඩා මිල අධික වේ. මීට අමතරව, එහි නිර්මාණය කරන අවස්ථාවේ දී මෙම ගුවන් යානා කිසිවක්, එය නිර්මාණය කරන ලද සඳහා අරමුණු ක්රියාත්මක කිරීම තහවුරු නොහැකි විය. අතීතයේ දී, එය කසාන් ගුවන් සේවා බලාගාරයේ යන්ත්ර සූත්ර නිෂ්පාදනය නැවත ආරම්භ කිරීමට තීරණය කර ඇත. හේතුව ඉතා පැහැදිලිය - නව මිසයිල පෙනුම, ආරක්ෂක හරහා බිඳ දැමීම සඳහා (න්යාය) සාපේක්ෂ සාර්ථකත්වය ඉඩ, මෙන්ම මෙම ක්ෂේත්රය තුළ නවීන සංවර්ධනයන් සම්පූර්ණ නොමැති වීම.

M-50

එහි කාලය සඳහා විප්ලවවාදී, ගුවන් යානය Vladimirom Myasischevym හා කටිමුවේ-23 කාර්ය මණ්ඩලය නිර්මාණය. ටොන් 175 ක ගනිත් ලකුණු බර වන විට, ඔහු 2000 පාහේ km / h සඳහා වේගවත් සහ බෝම්බ සහ / හෝ මිසයිල ටොන් 20 ක් දක්වා ගෙන යාමට සිදු විය.

XB-70 Valkyrie

ඒ ඉහල රහස් ඇමරිකානු මැරෙන බෝම්බ ප්රහාරයක් (එහි කාලය සඳහා), සිය සිරුර සම්පූර්ණයෙන්ම ටයිටේනියම් වේ. සමාගම මැවුම්කරු, - උතුරු ඇමරිකානු. ගත ලකුණු බර - ටොන් 240, උපරිම වේගය - 3220 km / h. පරාසයක යෙදීම් - කිලෝ මීටර් 12 ක් පමණ දහසක් දක්වා. මාලාව නිසා නිෂ්පාදන ඇදහිය නොහැකි තරම් අධික පිරිවැය හා තාක්ෂණික සංකීර්ණ ගියේ නැත.

අද, ටී-4 (මෙම ලිපියේ ඡායාරූප ඇති ගුවන් යානා,) තාක්ෂණික සහ උසස් තත්වයේ උපකරණ දේශපාලන හේතු මත සහ රහස් ක්රීඩා සඳහා ඝාතනය කරන ආකාරය පිළිබඳ හොඳ උදාහරණයක්.

ප්රතිඵල

එහෙත් වාසනාවකට මෙන්, නිර්මාණකරුවන් හා විශාල මුදලක් වූ ඇස් අරවන තවත් උත්සාහයන්, මූලාකෘති, සංවර්ධනය හා නිෂ්පාදන වැය මතකයෙන් ඈත් ගිලී නැත. පළමු වැන්න නම්, ඒ වන විට වර්ධනය තාක්ෂණයන් බොහෝ පසුව, TU-160 සංවර්ධනය, අපේ රටේ ආරක්ෂක දේශසීමා නැගී ඇති අද භාවිතා කරන ලදී. දෙවනුව, Sukhoi නිර්මාණ කාර්යාංශය මේ දවස සඳහා වන 'පහර "ප්රහාරක ගුවන් යානා ගුවන් ගත කිරීමට දිගටම කළ සූ-27,, එහි කාලය සඳහා අද්විතීය නිර්මාණය මෙම වර්ධනයන් සියල්ල භාවිතා කිරීමට හැකි විය.

දේශීය ගුවන් සේවා කර්මාන්තයේ ඉතිහාසය හා අවකාශය කර්මාන්තය මත "සිය ගණනක්" බලපෑම මත තාක්ෂණය "සෛල" ආලේපය බව අවම වශයෙන් ඇත්ත "Burana" සංවර්ධනය භාවිතා කර ඇත පවසයි. අහෝ, නමුත් මෙම ව්යාපෘතිය පිස්සුවෙන් විනාශ කරන ලදී.