එන්ජිම වාස් 21179: පිරිවිතර, විශේෂාංග සහ විචාර

එන්ජිම වාස්-21179, මේ වන විටත් දන්නා අතර මෙම ලිපිය ලැයිස්තු ගතකර ඇති ලක්ෂණ, අසාමාන්ය නව්යකරණය "AvtoVAZ බවට පත් වී ඇත." ලීටර් 1.6 ක් වන පැරණි "shestnadtsatiklapannik" වෙළුම් වෙනුවට Variable Valve Timing තාක්ෂණය, සහ වෙනත් බොහෝ සොයා ගැනීම් සමග 1.8-ලීටර් එන්ජින් විය. මීට අමතරව, එන්ජින් මීට පෙර කිසි දිනක භාවිතා කර ඇති බව තෝරාගත් එකලස් විසින් වාහක මත ඉදිරිපත් කිරීමට නියමිතය. බලය ඒකකය - ආකර්ෂණීය 122 අශ්වබල සහ පෙනුම දැඩි නවීන vazovskaya එන්ජින් වරදකි. කෙසේ වෙතත්, එය එන්ජින් සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් බව සඳහන් කළ යුතු ය: සංවර්ධන ඉංජිනේරුවන් දේශීය මෝටර් රථ නිරතව සිට ඇත.

"ගරාජය සුසර"

දේශීය මෝටර් රථ ඕනෑම නවීන හිමියන් නව එන්ජින් වාස්-21179 සංවර්ධනය වන, බලය ගැන කතා කරන්න නම්, ඔහු grin කිරීමට ඉඩ ඇත - ඒ කියන්නේ, සහ නූතන "shestnadtsatiklapannik" හැකි 122 හමුදාව සඳහා වාරණ boring විසින් "තැටිය", නව ස්ථීරාංග පුරවා ස්ථාපනය ව්යාජ පිස්ටන් . එහෙත්, මෙය "ගරාජ් සුසර" කර්මාන්ත ශාලාව සංවර්ධන පිටුපස ආකර්ෂණීය බව දැන ගැනීමට අවශ්ය වේ. ක්රියාවලිය කාලය කා හා වියදම් අධික - සියලු නිසා ඔවුන් එපමනක් නොව, බලපෑම සහ සම්පත් වැඩි, නවීන වාහන සම්මත ලෙස සවි කරන වාහක මෝටර් මත ය.

එක් හිටපු 1.6-ලීටර් නිසි සුසර සමඟ ශක්තිමත් කාර්ය සාධනය දෙන්න "පරතරය" බව පැවසිය හැක. නමුත් ඉංජිනේරුවන් දිගු හා වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමෙන් පසු රථවාහන පදවන්නන් වඩාත් විශාල විභව යෝජනා ලක්ෂණ වන එන්ජින් වාස්-21179, ලැබෙනු ඇත බව අමතක කරන්න එපා.

සංවර්ධන ඉතිහාසය

මඳකට බවට ඉහල අවසන් වනු ඇත ඒකකය, ඉතිහාසය, නුදුරු අනාගතයේ දී "AvtoVAZ", බොහෝ සිදුවීම්, සහ පහල අත්දැක තිබේ. එහෙත් සංවර්ධනය වඩාත් වැදගත් අදියර 2006, මෝටර් තරයේ සිදු වූ විට දී ආරම්භ කරන ලදී. එවිට, ප්රධාන නිර්මාණ කාර්යාංශයේ සැලසුම් වාස්-2116 මෝටර් රථ (හෙවත් ව්යාපෘතිය "Silhouette" හෝ "C-පන්තියේ AvtoVAZ") ක සම්පූර්ණයෙන්ම නව පන්ති නිදහස් විය.

ඇත්තටම, මේ වාස්-21179 ( "Silhouette" හි ආකෘතීන් අමතරව), පමණක් නොව, SUV වාහන මත රේඛාව ඉහළ සහ ස්ථාපනය කිරීමට නියමිත ව ඇත. කෙසේ වෙතත් ආවරණය වන, සංවර්ධන කළමනාකරණ C-Class අනුමත නිසා කර නැත, නමුත් පසුව 2008 දී ඒ සඳහා අලුත් ශක්තිය එක්ක ආව. පසුව පවා, එය පැරණි 1.6-ලීටර් පදනම මත නව ඒකකයක් එකතු කිරීම මෙන්ම සම්පූර්ණයෙන්ම නව එන්ජින් නිර්මාණය ලස්සන සතයක්ම වැය වනු තීරණය කරන ලදී. පර්යේෂණ හා විවාද ප්රතිඵලයක් එක්සත් රාජධානියේ පදනම් රිකාඩෝ මෙම අවධානය යොමු සමඟ ගිවිසුමක් අත්සන් වූ අතර විචල්ය කපාටයක් කාලය පද්ධති සමඟ කටයුතු.

පළමු පරීක්ෂණ

සියලු 2009 චිත්ර නිර්මාණය හා ශෝධනයක් මත ගොස්, වාස්-21179 පළමු මූලාදර්ශවල අගෝස්තු මස එකතු කරන ලදී. එන්ජින් පරීක්ෂා බ්රිතාන්ය වෙත මාරු කර යවා ඇති බව, හා මාස කිහිපයකට පස්සේ ඔවුන් AvtoVAZ පසුව ඒකකය සිංහලට අමරතව ආරම්භ ව්යාපෘතියේ සියලු පරාමිතීන් ඇත. පරීක්ෂණ සාර්ථකත්වය, සහ ඉක්මනින් මාලාවේ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට ඇති ආශාව තිබුණද, එම ව්යාපෘතිය ශීත වූ අතර කිහිප වරක් නැවත ආරම්භවිය. හේතුව මෝටර් රථ මණ්ඩලය හා ඇතැම් මූල්ය දුෂ්කරතා ඇති වෙනසක්. කෙසේ වෙතත්, සෑම පුදුම කිරීමට, 2016 පෙබරවාරි මාසයේ දී වාස්-21179 එන්ජින් වාහක මතට ගොස්, මහා පරිමාණයෙන් සකස් කිරීමට පටන්.

තාක්ෂණික අංගයක් සහ පදනම

එන්ජිම නිර්මාණය ඒකකය නිදහසේ ශාක පවතින පහසුකම් හා නිෂ්පාදන බවට පත් කළ හැකි බව එම වේ. ස්වභාවිකව, එය නව සඳහා පදනම බවට පත් විය ඒ නිසා අපි, මෝටර් පක්ෂව එකක් තෝරා ගත යුතුව තිබුණා. තෝරා ගැනීම වාස්-21127 ලීටර් 1.6 (ද භාවිතා කේතය 21129) මත පහත වැටී ඇත.

ඉහත සඳහන් පරිදි, නව වාස්-21179 122 l නිමැවුම් ඇත. අ. (106 l කිරීමට විරුද්ධ විය. සී මෝටර් පදනම ලෙස). ව්යවර්ථ ද, 170 Nm ලකුණ නතර වේ ද 21127 වන 148 Nm සංවර්ධනය අතර. එය නව ඒකකය ආකර්ෂණීය 127 Nm ත්වරණය තුළ යහපත් ගති විද්යාව භුක්ති නියමිත 1000 rev / min, දී ලබා ඇති බව සඳහන් කළ යුතු ය. දර්ශකයන් පැරණි මෝටර්, පිළිවෙළින්, පවා හැකි උපරිම වේගයෙන් ලඟා විය නොහැකි මෙතන ඔබ වැඩි දියුණු කිරීම් වල සඵලතාවය බලන්න පුළුවන්.

තෝරා ගැනීමට දේ: කාර්යක්ෂමතාව, ධාරිතාව, හෝ පිරිවැය?

සරල ප්රශ්නයක්, සහ එය පිළිතුරු, ඉංජිනේරුවන් "AvtoVAZ" ලස්සන string දක්වා මොළ විය. පළමු හා පහසුම විසඳුම පිස්ටන් වල ආඝාතය වැඩි කිරීමට හා, ප්රතිඵලයක් ලෙස, එම විය එන්ජිම පරිමාව වාස්-21179. 200 "කැට" - කුඩා වැඩි, නමුත් එය වැඩිපුර "අශ්වයන්" එක් කිරීමට ප්රමාණවත් විය. එහෙත් මේ අවස්ථාවේ දී, එම ප්රශ්නය ගුවන් බඳවා ගත් ගෑස් අවන්කවම වඩා ප්රතිරෝධය මත පැහැයට, ඒ නිසා අපි මෙතන රිකාඩෝ මැදිහත් විය. ඔවුන් ගතිකත්වයන් ගණනය හා කපාට කාලය වෙනස් වන සුවිශේෂ පද්ධතිය, සංවර්ධනය කිරීමට ඉංජිනේරුවන් විය. වඩාත් නිරවද්ය ලෙස, යම් අවස්ථාවක දී එන්ජිම "ලිහිණියන්" වැඩ ඉන්ධන ද අවශ්ය මුදල් ප්රමාණ එන්නත්, තමාට අවශ්ය බව ගුවන් ප්රමාණය වේ.

තවද, සිලින්ඩර දී සිරස් හා තිරස් සුළි ඒකාබද්ධ කිරීම මගින්, රිකාඩෝ ඉංජිනේරුවන් ප්රශස්ත මිශ්රණය වේගවත් හා කාර්යක්ෂම දහන සාක්ෂාත් කර ගැනීමට හැකි විය. පිපිරිම? එය ප්රශ්නයක් නොවේ! මෝටර් වාස්-21179 දහන කුටි ප්රශස්ත හැඩය, ඉටිපන්දම් තවත් පිලිවෙත් හා සිසිලන ජැකට් සම්පූර්ණයෙන්ම ෙපනුමක් සිලින්ඩර හිස ලබා ගෙන ඇත. ටයිටැනික් සහ ඇදහිය නොහැකි වැඩ!

සිලින්ඩර වාරණ

ඔබ පිටත බලා නම්, ඔබ පැරණි සමග නව ඒකකය සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන දක්නට ලැබෙනු ඇත, සහ මෙම සැබෑ ය. නමුත් වෙනසක් ඇත, සහ එය හුදෙක් අතිමහත්ය. පළමු වෙනස - ප්රථම සිලින්ඩර දෙකක් අතර නව තෙල් ඡේදය, සිලින්ඩර අංක දෙක සහ තුන අතර පිහිටා ඇත බැකප්.

එය ද මුල් අවධියේ දී ද සිරුරෙහි මුදු තුරන් කරන බව සිලින්ඩර ස්ථාන පාලම් සිසිලන සඳහා විශේෂ වී-හැඩැති නාලිකා ඉදිරියේ සඳහන් කිරීම වටිනවා. එහි මෙසේ ද සඳහන් කරන ලද අතර තුන්-මට්ටම් වර්ගීකරණය ප්රධාන බෙයාරිං, සවල් සහ ලයින් ඇඳන්. මෙම අදියරේ දී, විශේෂ සොයා ගැනීම උපාංගය සිලින්ඩර වාරණ හා සවල් ප්රමාණයෙන් පන්ති ගැන තොරතුරු කියවන, සහ එවකට නෞකාවකි අවශ්යතාවය එකතු ස්ථාපනය සංඥා විට එහි ඉතා රසවත් ස්ථානය තෝරාගත් එකලස් වේ. ද සියලු රෝද ධාවන මෝටර් රථ මත වාස්-21179 ස්ථානගත කිරීමට අවස්ථාවක් ලබා.

සවල් සහ සිලින්ඩර හිස හිමිකරුවන්ට අසමසම ප්රතිලාභ රැසක්ම හිමිකර දෙන්නක්වන

වැඩි දියුණු කිරීම් ලබන්නහු ඇති අතර දණහිස 84 mm සහ crankpins ප්රමාණය වැඩි කිරීම මගින් ලබා ගන්නා වකැටි, එමගින් ඝර්ෂණය පාඩු අවම කිරීම, විෂ්කම්භය අඩු වී තිබේ. තෙල් කොටස් ඔවුන් චිප් ස්ථාන ලෙස අනතුරුදායක බැවින් මීට පෙර, කැප්, කාර්යන් අතර, ඉවත් කරන ලදී.

සිලින්ඩර හිස හිමිකරුවන්ට අසමසම ප්රතිලාභ රැසක්ම හිමිකර දෙන්නක්වන - ලෝහ, එය ඒකකයේ රැස්වීම අතරතුරදී සිලින්ඩර බිත්ති කුඩාම විකෘතියක් සාක්ෂාත් කර ගැනීමට හැකි වේ. යම් "මෘදු" පෑඩ් ඇති ප්රශ්නය මුරිච්චි තද වී විට කරන හරහා සිලින්ඩර බිත්ති නැවී හැකි "දණහිස", නිර්මාණය, ඉහළ කෙමෙන් සිලින්ඩරයක සිටීම ය. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස - මුද්ද වැඩි, වක ගැසුණු සිලින්ඩර බිත්ති ඔස්සේ ධාවනය තෙල් පරිභෝජනය අනුපාතය හා crankcase වායු විෂ පිහිටුවීම. ඝන සිම් භාවිතා සිලින්ඩර බිත්ති සැලකිය යුතු නැම්මක් සහ යම් දුරකට ප්රතිඵලයක් ලෙස, බොහෝ අහිතකර බලපෑම් වළක්වා.

සිලින්ඩර ශිර්ෂය

එන්ජිම වාස්-21179 කොටසක් ඊට වඩා අඩු වැදගත් වන ලක්ෂණ හුදෙක් ඒකකයේ දේශීය සම්භවය විශ්වාස කිරීමට ඉඩ නැහැ (සහ එය!), ඒ සිලින්ඩර හිස සාරය දී කඳවුර ලක්ෂණ ගණනාවක් පුරා ගෙන ඇතත් ද, දියුණුවක් අත්කරගෙන තිබේ. ප්රධාන "උපක්රමය" - ප්රථම සිලින්ඩර දෙකක් අතර සිලින්ඩර හිස තෙල් වැඩිපුර සැපයුම එකතු (එවැනි තනියම පෙර, ඔහු 3 වන සහ 4 වන සිලින්ඩර අතර විය).

වඩාත් කාර්යක්ෂම කිරීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම නව "ජලය ජැකට්" නිර්මාණය කවර නොවන සහ හිසේ සිසිලන. එමෙන්ම, සැබැවින්ම, වෙනස්කම් පමණක් සැලකිල්ලට ලාභ සියලු අවශ්යතා සැලකිල්ලට ගනිමින්, බිම් මට්ටමේ සිට නිර්මාණය කරන ලද ගෑස් නාලිකා බලපා තිබෙනවා.

අනුපූරක සහ වඩාත් දීර්ඝ කාලයක් පුරා බලාසිටි විකල්පය එන්ජිම ගතිකත්වයන් විශිෂ්ට ප්රතිඵල අත්කර ගැනීමට ඉඩ ඇති Variable Valve Timing තාක්ෂණය, පද්ධතියක් විය. මීට අමතරව මෙම පද්ධතිය නිසා ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සහ රියදුරු සුවපහසුව වැඩි කිරීමට සමත් විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඕනෑම හැඩ්ලි වැල්වැටිතුරේට එන්ජින් රථවාහන අවශ්ය prytkost ඒකකය ලබා දීම, ඉගිලී කිරීමට කාලය ඉඩ ලබා දෙනු ඇත.

පාරිසරික අවශ්යතා

එය දේශීය නිෂ්පාදනය පරිසරය සම්බන්ධ රුසියානු නීති, යුරෝපා සංගමය හා ඇමරිකාවේ වඩා මෘදුයි දී මෙන්, නවීන පාරිසරික ප්රමිතීන්ට අනුකූල හැකි බව විශ්වාස කිරීමට අපහසු වේ. එහෙත් සිය මිල වාගේ වාහන සමස්ත පිරිවැය මත කිසිදු බලපෑමක් වාස්-21179 එන්ජින් නිෂ්පාදනය ආරම්භයේ සිට, එය පාරිසරික පන්තියට "යුරෝ-5". Lada 4x4 ක කුඩා කණ්ඩායම පසුගියදා බටහිර යුරෝපයේ නිරත පාරිසරික ප්රමිතීන් "යුරෝ-6" හමුවීමට! නුදුරු අනාගතයේ දී එය මෙම සම්මත රුසියානු හා පරිගණකගත ෙතොරතුරු පද්ධති රටවල් භූමිය විකිණීමට සඳහා වාහන භාවිතා කරනු ඇත බව හැකි ය.

දිගු සංවර්ධනය සහ විශාල කාලයක් බලා සිටීමට වුවද, එය දේශීය ඉංජිනේරුවන් ප්රශංසා කිරීමට තවමත් හැකි ය. ඔවුන්ගේ නව ළමා කාලය, දැනුම හා සම්පත් ගොඩක් ආයෝජනය කිරීමත්, ඔවුන් හොඳ අනාගත වාහන, එක් එක් ආඩම්බර විය හැකි බවට සහතික කර ගත්හ. ඇත්තෙන්ම, නව එන්ජිම සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් සඳහා පළමු විමර්ශන සඳහා බලා සිටීමට අවශ්ය වේ, නමුත් දැන් එය "AvtoVAZ" පන්ති ඕනෑම නිෂ්පාදනය වාහන ගුණාත්මක භාවය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා විශාල රැකියා කළ බව පැහැදිලිය.